Мотор Митсубисхи 4г94
Садржина
Један од највећих представника познатих Митсубисхи мотора. Радна запремина је 2.0 литара. Мотор Митсубисхи 4г94 је по много чему сличан електрани 4г93.
Опис мотора
У линији мотора Митсубисхи 4г94 заузима посебно место. Ово је велика јединица за напајање. Ово померање је постигнуто захваљујући уградњи радилице са ходом клипа од 95,8 мм. Модернизација је била изузетно успешна, о чему се може судити по благом проширењу – само 0,5 мм. СОХЦ глава цилиндра са једном осовином, МПИ или ГДИ систем убризгавања (у зависности од верзије главе цилиндра). Мотор је опремљен хидрауличним подизачима, елиминишући потребу за редовним подешавањем зазора вентила.
Погон времена је каиш који треба периодично заменити сваких 90 хиљада километара аутомобила. Током сломљеног појаса, вентили могу бити савијени, тако да морате бити изузетно опрезни.
Неисправности мотора
Грешка ДПРВ сензора под називом П0340 често одвлачи пажњу власника Галанта опремљених описаним мотором. Пре свега, препоручује се тестирање свих ожичења од електронике до сензора, као и мерење снаге до регулатора. Неисправан сензор је замењен, проблем је одмах решен. У већини случајева, ДПРВ је буггинг, иако може бити сервисиран.
Последице грешке су прилично катастрофалне - мотор не жели да се покрене. Чињеница је да је овај регулатор одговоран за отварање млазница. Вреди проверити да ли се отварају и да ли се испоручује гориво. Истовремено, пумпа за гориво високог притиска може нормално да снабдева бензин, пумпа пумпу без проблема.
Друге карактеристичне грешке.
- Куцање је уобичајен проблем мотора узрокован хидрауличним подизачима. Да бисте решили овај проблем, делови се морају заменити. Обавезно напуните висококвалитетно моторно уље како се ситуација не би поновила.
- Плутајућа брзина је прерогатив ГДИ мотора. Овде је главни кривац пумпа за убризгавање. Проблем се решава чишћењем филтера који се налази са стране пумпе високог притиска. Такође је неопходно прегледати кућиште лептира за гас - ако је прљаво, обавезно га очистите.
- Зхор уље је нормално стање за моторе са великом километражом. Електрана је склона формирању угљеника. По правилу, ако декарбонизација не помогне, потребно је заменити капице и прстенове.
- Проблеми са врућим мотором. Овде морате да проверите регулатор брзине у празном ходу. Највероватније, елемент треба заменити.
- У тешким мразима често сипа свеће. Због тога морамо покушати да сипамо само висококвалитетно уље и гориво у мотор. Потребна је редовна нега и праћење.
Митсубисхи мотори се развијају од 1970. године. У означавању енергетских јединица стављају имена од четири знака:
- прва цифра показује број цилиндара - 4г94 значи да мотор користи 4 цилиндра;
- друго слово означава врсту горива - "г" значи да се бензин сипа у мотор;
- трећи знак означава породицу;
- четврти лик је специфичан модел ИЦЕ у породици.
Од 1980. године ситуација са дешифровањем се донекле променила. Уведена су додатна слова: "Т" - мотор са турбопуњачем, "Б" - друга верзија мотора итд.
| Запремина мотора, кубни цм | 1999 |
| Максимална снага, КС | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Додати. информације о мотору | Дистрибуирана ињекција |
| Потрошено гориво | Врхунски бензин (АИ-98) |
| Обичан бензин (АИ-92, АИ-95) | |
| Benzin AI-95 | |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Максимална снага, КС (кВ) при о / мин | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Механизам за промену запремине цилиндара | не |
| Суперцхаргер | Не |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Старт-стоп систем | не |
| Степен компресије | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | 4-цилиндрични, 16 вентила, ДОХЦ |
| Ход клипа, мм | КСНУМКС - КСНУМКС |
Које су разлике између 4г94 и 4г93 мотора
Пре свега, разлике утичу на могућност поправке. Сваки специјалиста ће потврдити да је 4г94 мање компликован, погоднији у смислу извођења одређене операције. На њему нема балансних вратила, што мотор чини конструкцијски једноставнијим. Међутим, то је јако угушено еколошким прописима, о чему сведочи уградња софистицираног система за рециркулацију издувних гасова. Због тога се брже прља - вентили су прекривени чађом.
Друга тачка: мотор 4г93 је доступан у неколико модификација које се доста разликују једна од друге. На пример, ако је 1995. године мотор имао неке карактеристике и карактеристичне „чиреве“, онда је 2000. године био потпуно другачији мотор који је требало преиспитати.
С друге стране, да је 4г93 тако лош, не би се пуштао у различитим варијацијама више од 15 година, што је, према статистици, добар показатељ поузданости. И стручњаци се слажу да је 4г93 један од најбољих јапанских мотора до данас.
Ова два мотора такође имају различиту пумпу за убризгавање. Међутим, то не зауставља љубитеље разних експеримената. Дакле, често наши руски мајстори стављају нови мотор 4г93 уместо 4г94.
- Устаје јасно, као домородац.
- Замењују се клинови на носачима мотора.
- Серво управљач, заједно са својим деловима, мора бити од старог мотора.
- Гас је потребан изворни, механички.
- Замените и замајац.
- Чипови сензора притиска пумпе за гориво високог притиска морају се инсталирати са новог мотора, одсецајући старе.
Важно је напоменути да је мотор са директним убризгавањем први пут инсталиран на Митсубисхи Галант. Тек тада су такав дизајн успешно усвојили Тоиота, Ниссан, итд. Из тог разлога, 4г94 се сматра изворним, карактеристичним мотором за Галант.
Ево шта га посебно издваја на овој машини:
- одрживост;
- економичност (ако пратите препоруке произвођача, онда мотор са аутоматским мењачем неће јести више од 7 литара на аутопуту);
- добра вуча;
- поузданост (супротно популарном веровању).
Аутоматски мењач ИНВЕЦС-ИИ упарен са 4г94 показао се најбољим. Спретно се прилагођава "карактеру" мотора, омогућава ручно мењање корака.
Видео: шта радити са вибрацијама мотора на Галанту
