Мотор Митсубисхи 4ј11

Ново 4ј11

У 2011. Митсубисхи Моторс је најавио стварање нових мотора високе технологије. Један од њих 4ј11 је укључивао нову верзију електричне контроле ГДС фаза и јединствену верзију аутоматски контролисаног механизма за укључивање и искључивање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Технические характеристики

Капацитет мотора нове електране је 2 литра, снага је 150 КС. Овај мотор је инсталиран на Митсубисхи Делица и Оутландер. Мотор покреће обични бензин АИ-92 и АИ-95. Потрошња је око 6-7 литара на 100 километара.

Број цилиндара у новом мотору је 4, типа СОХЦ. Систем убризгавања је дистрибуиран. Емисија штетних материја је 145-179 грама по километру. Детаљније информације можете пронаћи у табели.

Запремина мотора, кубни цм	1998
Максимална снага, КС	150
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Потрошено гориво	Обичан бензин (АИ-92, АИ-95)
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	4-цилиндрични, СОХЦ
Додати. информације о мотору	Дистрибуирано убризгавање ЕЦИ-МУЛТИ
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	86
Број вентила по цилиндру	4
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	150 (110)/6000
Механизам за промену запремине цилиндара	не
Старт-стоп систем	да
Степен компресије	10.5
Ход клипа, мм	86

Нови ГРС систем промене фазе

Многи стручњаци упоређују мотор 4ј11 са 4б11. У ствари, 4ј11 и 4б11 имају разлике у броју брегастих вратила - постоји једно вратило на 4ј11. Поред тога, нови мотор има систем за динамичку промену фаза ГДС-а.

МИВЕЦ систем ради по следећем принципу:

• регулише подизање улазног прикључка, као и време отварања и обртни момент;
• обезбеђује стабилно сагоревање течности горива;
• омогућава смањење трења клипа о зидове цилиндра, чиме се обезбеђује значајна уштеда горива без губитка снаге и КМ.

Маивек систем

По први пут је систем инсталиран са циљем повећања ефикасности електране при било којој брзини само једним аутомобилом. Након тога, систем је стављен на транспортер, опремљен је разним моделима аутомобила.

Употреба МИВЕЦ-а омогућила је повећање снаге агрегата за 30 КС. Ово је прва светска технологија уведена за моторе лаких сегмента без ротације фаза.

Мивек успешно контролише функционисање вентила мотора у неколико режима, у зависности од брзине мотора и фаза пребацивања. Стандардна верзија подразумева коришћење два режима, али је на новим моторима 4ј10 и 4ј11 обезбеђена трајна промена.

Принцип рада система је следећи:

• због разлике у подизању вентила, сагоревање течности горива је стабилизовано, што омогућава смањење потрошње и повећање КМ;
• продужавањем момента отварања вентила и променом подизања повећавају се вредности запремине усисног и издувног горива (ефекат "дубоког дисања").

НАЧИНИ	ЕФФЕЦТ	РЕЗУЛЬТАТ
ниске обртаје	Повећање стабилности сагоревања смањењем унутрашњег ЕГР-а	Повећана снага, економичност горива, побољшане еколошке перформансе током хладног старта
Побољшање стабилности сагоревања кроз убрзано убризгавање	Уштеде и побољшане перформансе ЦО2
Минимизација трења кроз ниско подизање вентила	Смањење потрошње горива
Повећајте поврат запремине побољшањем атомизације мешавине	Повећање динамичких перформанси
Visoki obrtaji	Повећање поврата запремине кроз ефекат динамичког разређивања	Појачање снаге
Повећајте поврат запремине са високим подизањем вентила	Појачање снаге

Оутландер'с 4ј11

Мотор 4j11 са једном брегастом осовином, што дизајн Мивек-а чини сложенијим него код ДОХЦ (2 брегасте осовине) мотора. Потешкоћа је у томе што СОХЦ мотори морају имати лучне међуосовине (клацкалице) за контролу вентила.

Што се тиче дизајна самих вентила, разлике зависе од цилиндара.

1. Ниско подизање (нископрофилна брегаста) са редизајнираним клацкалицама.
2. Средње подизање (брегастог профила средњег профила).
3. Хигх-лифт (брегаст високог профила).
4. Т-крака, која је саставни део висинског дизања.

Имајте на уму да када мотор достигне максималну брзину, унутрашњи елементи електране се померају притиском уља. Т-крака притиска обе клацкалице, а Хигх-лифт на овај начин контролише све вентиле и клацкалице.

Мивек технологија је првобитно замишљена као опција за повећање специфичне снаге мотора са унутрашњим сагоревањем. Заиста, отпор издувних гасова се смањио, довод смеше се убрзао, радна запремина се повећала, подизање вентила је контролисано. Као резултат тога, повећање снаге достигло је скоро 13%.

Тада се испоставља да Мивек технологија такође омогућава уштеду горива и побољшање параметара емисије. И уз све ово, мотор не губи стабилност у раду, што је врло, врло добро.

Дакле, Мивек технологија је три у једном:

• смањење потрошње горива;
• брз почетак;
• смањење губитака при малим брзинама.

Први ефекат (смањење потрошње горива) може се постићи кроз систем поновне употребе издувних гасова. Брзо покретање електране је обезбеђено касним паљењем и обезбеђивањем сиромашног горивног склопа. Смањење губитака је резултат употребе двоструке издувне гране која користи предњи катализатор.

Прегледи новог мотора 4ј11 ће помоћи да се детаљније проуче могућности електране, слабости итд.

Деликовод	4ј11 свеже: економичније, зеленије, али… има много новца за плаћање накнаде за „мање од 3 године“?!..
Злочини	Ипак, не заборавимо да јапански другови, када развијају аутомобиле за домаће тржиште, чак и не брину о чињеници да ће се њихови производи једног дана користити, посебно у Русији, то се односи и на нови мотор, ојачано вешање и повећан клиренс, а предње осовине, осим Јимнија, уклоњене су заједно са луковима...
СХДН	Добар дан свима!Нисам локални овде...питање је ово:Стварно желим да купим д5.Направио сам анкету на локалном сајту Благовешченска и рекли су да узмем боље НОАХ или ВОКСИ!Ја сам нагађам ... често идем ван града на пецање и природу ... па ево ... какви проблеми могу настати током рада 3-4 године Делица Д : 5 ??? А такође, да ли су мотори на Д : 5 све једноставно или постоји ГДИ !!! Па, успут се може појавити још питања)))
Алиосх	ГДИ је скраћеница из 90-их година прошлог века, па, по инерцији, првих неколико година у 21. веку су се производили аутомобили са таквим моторима. а њихова проблематичност је увелико преувеличана.
Алекс 75	4ј11 ланчани мотор, једноставан, свејед
Колиа Фат	Модерна Делица са 4ј11 искрено наставља најбоље традиције зацртане у концепту и идеологији аутомобила пре много година на радост нас, власника овог славног уређаја.
Балоо	Кампања је додала механизам за ротирање и подизање вентила јер је присутан: УПРАВЉАЧКИ МОТОР ПОДИЗАЊА ВЕНТИЛА СЕРВО УПРАВЉАЧКА ВЕНТИЛА
Сасха Бели	Да ли су 4Г11 и 4Г11Б исти мотор? Изгледа да су оба 1244 цц, али за Б пише да је он наводно 72 кс, а ја имам 50 у датасхеету... (порез, не читај !!! Онда сам већ једном писао проблем била са црним димом из пригушивача, и изгледа да је одлучила - било је страшно преливање и ЦО је био испод 13, угљени хидрати су очишћени - све је било у реду ... Али није било! Чинило се да су симптоми били уклоњена,али болест је остала.Прошле сезоне-трчао сам не више од 3000км-свеће мењао 3-4 пута стално горе,а све црне су прљаве!Онда сам ставио Жигулије,али Чинило се да је број сјаја исти. Онда се појавила јака потрошња уља, повучена је казнена ћелија, али потрошња је остала иста. Очигледно уље улази у цилиндре, изгледа да је дим поново поцрнио, па ће ускоро опет доћи до преливања...
Еугене Петер	Током поправке могу се открити и други недостаци - пумпа, пумпа за уље итд. гадости. Они који можда раде и раде, али се уопште неће затворити. Док је растављен, треба да погледамо све. Такође покажите некоме главу блока - проверите вођице вентила, избрусите саме вентиле, промените их...