Мотор Митсубисхи 4Б11

У данашњој аутомобилској индустрији сарадња на смањењу трошкова је уобичајена појава. Стога, нема ништа изненађујуће у чињеници да су Митсубисхи и КИА заједнички развили, а 2005. године пустили у производњу мотор којем је јапански произвођач доделио ознаку 4Б11, а стручњаци из Јужне Кореје - Г4КД. Заменио је легендарни 4Г63 и показао се успешним, а према рејтингу многих публикација налази се у првих десет у својој класи. Мотор је креиран према технологијама које се користе за израду бензинских агрегата ТХЕТА ИИ породице.

Мотор 4Б11

Велика популарност

Мотор је био широко коришћен и инсталиран је на различите моделе аутомобила:

• Митсубисхи га је користио на Ланцер Кс, Оутландер, Галант Фортис и АСКС/РВР.
• На КИА-и, корејски пандан се може наћи испод хаубе модела Церато ИИ, Магентис ИИ, Оптима ИИ, Соул и Спортаге ИИИ.
• Хиундаи је завршио модификације Г4КД модела ик35, Соната В и ВИ и ограничио га на неке моделе са 144 КС. Витх. Г4КА верзија.

Показао је интересовање за моторе и друге произвођаче аутомобила. Доџ је сматрао да је могуће да га инсталира на Авенгер и Цалибре, Јееп на Цомпасс и Патриот, Цхрислер на Себринг. Малезијска компанија Протон га је одабрала за опремање модела Инспира.

Технические характеристики

Овако широка дистрибуција директно је повезана са уређајем и техничким карактеристикама мотора, а то су:

• Распоред: четири цилиндра у једном реду, са брегастим вратилима изнад главе. Глава цилиндра са четири вентила по цилиндру.
• Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума. У дизајну цилиндара користе се суви челични рукави.
• Радна запремина - 1996 кубних метара. види са пречником цилиндра и ходом клипа од 86 мм.
• Снага при омјеру компресије од 10,5: 1 и брзини радилице од 6500 о/мин варира између 150 и 165 КС. с., у зависности од подешавања софтвера.
• Препоручено гориво је АИ-95 октански бензин. Дозвољена је употреба бензина А-92.
• Усклађеност са еколошким стандардом Еуро-4.

Карактеристике система за подмазивање

Уљну пумпу покреће ланац који преноси обртни момент са радилице. Мотор није избирљив у погледу квалитета моторног уља. На температурама изнад -7 степени Целзијуса дозвољена је чак и употреба минералне воде вискозитета 20В50. Али боље је ипак дати предност мазивима са вискозитетом од 10В30 и више.

4Б11 испод хаубе Митсубисхи Ланцер

Капацитет система за подмазивање зависи од године производње и модела возила на који је уграђен погонски агрегат. Запремина картера, рецимо, на Ланцеру 10, може се разликовати од запремине картера на Оутландеру. Препоручује се замена моторног уља на сваких 15 км, а при раду у тешким условима овај интервал треба преполовити.

Ресурс и потенцијал за поправку

Произвођач одређује ресурс мотора на 250 км. Повратне информације власника и сервисера оцењују 000Б4 солидном четворком и сугеришу да у пракси километража може да пређе 11 км. Наравно, уз редовно одржавање и правилан рад.

Замену кошуљица са брушењем рукаваца радилице до величине поправке, као и могућност бушења цилиндара и замене кошуљица, произвођач не предвиђа. Међутим, компаније за ауто делове снабдевају тржиште комплетима за навлаке, а фирме за поправку мотора нуде услуге рукава. Пре него што пристанете на такву поправку, израчунајте трошкове. Могуће је да ће бити јефтиније и лакше купити уговорни мотор.

Временски погон

Одговор на питање шта је инсталирано на 4Б11 за време, ланац или каиш, је једноставан. Да би повећали поузданост, програмери су изабрали ланац са ваљцима. Део је направљен од издржљивог челика. Претпоставља се да је ресурс временског ланца дизајниран за цео животни век аутомобила. Главна ствар, с времена на време, једном на сваких 50 - 70 хиљада км, је да проверите напетост.

Ако сервис тврди да након 130 хиљада км. километража захтева замену ланца, ово се може испоставити као искрен развод. Добијте дијагнозу од другог специјалисте. Нека процени стање компоненти. Могуће је да је све због затезача. Због његовог квара, заиста могу настати проблеми.

Вентилски ланац

Приликом извођења радова на механизму за дистрибуцију гаса, мора се имати на уму да сваки ланчаник брегастог вратила има две ознаке. Са исправним подешавањем ТДЦ-а, положај ознака треба да буде следећи:

• Радилица: вертикално надоле, усмерена на карику ланца означену бојом.
• Брегасте осовине: две ознаке гледају једна у другу у хоризонталној равни (дуж горњег реза главе цилиндра), а две - горе и благо под углом, показујући на карике означене бојом.

Момент затезања вијака на зупчаницима је 59 Нм.

Прави поглед на МИВЕЦ

Да би се повећао обртни момент и побољшала вуча у различитим режимима, 4Б11 је опремљен МИВЕЦ, системом који је развио Митсубисхи. На то указује натпис на поклопцу вентила. Анализирајући неке изворе, наићи ћете на информацију да је суштина технологије или у синхронизацији отварања вентила, или у промени висине њиховог отварања. Иза не баш јасне формулације крије се слабо разумевање суштине дизајна.

У ствари, без обзира шта трговци пишу, МИВЕЦ је следећа верзија система за подешавање фазе усисног и издувног система. Само су механички фазни мењачи на брегастим вратилима замењени електронски контролисаним квачилима. Нећете наћи ниједан уређај који вам омогућава да промените висину отварања вентила на 4Б11.

ЛАНЦЕР 10 (4Б11) 2.0: јапански капитал са резервним деловима из КОРЕЈА

Због недостатка хидрауличних подизача, потребно је редовно, најмање једном на 80 хиљада км, проверавати зазоре и подешавати вентиле. Ово ће избећи непријатне звукове и кварове у систему временског погона. Многи сервисни центри не воле да се баве таквим послом, јер се прилагођавање врши заменом потисних чаша различитих величина, а ових делова недостаје.

Проблеми и недостаци идентификовани током рада

Мотор је генерално поуздан, али током његовог рада мора се суочити са неким од проблема карактеристичних за 4Б11. Међу њима:

• Пукотине у глави цилиндра и блоку цилиндра. Ово је грешка многих агрегата са алуминијумским блоком који су се прегрејали. Треба пажљиво пратити радну температуру тако што ћете пратити рад термостата и редовно, једном годишње, мењати расхладну течност.
• Појава буке која подсећа на рад дизел мотора. Ако је то нормално када је хладно, онда је дизел топлог мотора знак квара у МИВЕЦ систему. Најчешће, квачила за промену времена вентила не успевају. Звук пуцкетања из временског механизма указује на то да поправке морају почети без одлагања.

Рад 4б11 хладно.

Јединица за напајање се не може назвати тихом. Када ради, производи различите звукове. Жалбе да „шкљоцају у мотору” најчешће су повезане са цвркутом бризгаљки. Али гласни звукови су сигуран знак озбиљног квара. Остали симптоми квара укључују:

• Пад снаге. Ово се може десити из различитих разлога, што се може утврдити само спровођењем потпуне дијагнозе.
• Повећана потрошња моторног уља. Најчешће, мотор троши уље када су прстенови заглављени, на зидовима цилиндра се појављују трагови огреботина или су заптивке вентила оштећене. Замена прстенова или капица није превише тежак задатак. Још горе ако је малтретирање. У овом случају, поправка захтева много времена и новца. Али пре него што пожурите у крајности, требало би да проверите да ли јединица цури кроз заптивке и заптивке.
• Повећана потрошња горива. У овом случају, мораћете да испитате усисне и издувне системе. Чак и оштећени печат може бити извор проблема.

Дијагностика мотора помаже да се минимизирају шансе за кварове. Препоручљиво је извршити при сваком одржавању. Још једна ствар. Статистике показују да је квалитет делова и монтаже јапанских мотора бољи од аналога из Јужне Кореје.

непотпуна сличност

Упркос структурној сличности између 4Б11 и Г4КД, ови мотори немају потпуну заменљивост делова. Треба запамтити да:

• Погонске јединице су опремљене електронским компонентама различитих произвођача. Неће успети да преуредите сензор апсолутног притиска или ламбда сонду са једног мотора на други. Свећице се разликују по броју сјаја.
• Произвођачи из Јапана и Јужне Кореје користе различите материјале и технологије у производњи делова. Ово посебно важи за компоненте клипњаче и клипне групе. На пример, неприхватљиво је уградити клипове и прстенове дизајниране за 4Б11 на Г4КД, или обрнуто, јер ће бити нарушен термички јаз између клипа и цилиндра. Исто важи и за многе друге компоненте.
• Инсталирањем мотора другог произвођача, или, како неки обожаваоци кажу да покажу страну терминологију, „замените г4кд на 4б11“, мораћете не само да промените електронске компоненте, већ и да промените дизајн ожичења.

Г4КД мотор

Ако намеравате да купите уговорни мотор, боље је потрошити време тражећи његову оригиналну модификацију. Ово ће вам у великој мери поједноставити живот.

Потенцијал за подешавање

Посебна тема за оне који воле да повећају снагу својих гвоздених коња је подешавање 4Б11. Постоје различити начини да приступите овом проблему:

• Исправите софтвер трептањем ЕЦУ-а. Ово ће повећати снагу вештачки стегнутих погонских јединица до 165 КС. Витх. без трошења ресурса. Пристајањем да се жртвује мало ресурса, могуће је на сличан начин постићи индикатор од 175 - 180 литара. Витх.
• Уградите ваздушни филтер нултог отпора. Ово је сасвим прихватљиво, иако понекад узрокује квар сензора прашине филтера.
• Инсталирајте систем турбо пуњења. Такве мисли падају на памет онима који знају да је Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс опремљен 4Б11 Турбо мотором, чија максимална снага достиже 295 КС. Витх. Међутим, само коришћење турбо комплета у овом случају није довољно. Верзије агрегата са атмосферским и турбо пуњењем имају веома значајне разлике. Мораћете да промените клипну групу, радилицу, систем за убризгавање горива, усисне и издувне гране, контролну електронику... Састављање мотора на турбини ТД04 је могуће, али скупо. Трошкови могу премашити цену куповине новог мотора са турбопуњачем. Поред тога, аутомобил, чија се снага скоро удвостручила, мораће да буде опремљен одговарајућим мењачем, суспензијом и кочницама.

Турбо кит

Одлучивши да почнете да подешавате мотор са унутрашњим сагоревањем, одмерите предности и недостатке и трезвено процените своје могућности.

корисне информације

Многи власници аутомобила на којима је уграђен мотор 4Б11 заинтересовани су за то где се налази број мотора. Ако аутомобил има фабрички монтиран агрегат, онда је његов број утиснут на платформи на дну блока цилиндра, одмах изнад филтера за уље. Али ако је током поправке уграђен заменски мотор са унутрашњим сагоревањем, онда на њему нема броја. Ово треба узети у обзир приликом обраде докумената у саобраћајној полицији.

Као и већина мотора са алуминијумским блоком цилиндра, 4Б11 / Г4КД је захтеван за квалитет антифриза, који се, као што је горе поменуто, мора заменити једном годишње. Пошто не постоји јединствени стандард за расхладне течности, најбоље је користити марку антифриза наведену у техничкој документацији возила.

Чувајте се прегревања мотора! Пратите стање расхладног система редовним чишћењем ћелија хладњака мотора и измењивача топлоте клима уређаја од прљавштине. Пратите стање пумпе (покреће је клинасти каиш) и рад термостата. Ако и даље дође до прегревања, не покушавајте да драстично смањите температуру сипањем расхладне течности у експанзиони резервоар. Ово је сигуран пут до деформације главе цилиндра и појаве пукотина у њој.

Покушајте да не окрећете мотор изнад номиналне брзине. То ће неизбежно довести до смањења ресурса. Пажљиво поступајте са јединицом за напајање и тада ће вам верно служити.