Мерцедес М113 мотор

Мерцедес-Бенз М113 мотор је В8 бензинац који је представљен 1997. године и заменио је мотор М119. Стандардни М113 мотори су направљени у Штутгарту, док су АМГ верзије склапане у Афалтербаху. Уско повезан са бензином М112 В6 мотор, мотор М113 имао је размак цилиндра од 106 мм, В-конфигурацију од 90 степени, секвенцијално убризгавање горива и цилиндрични блок од ливене легуре Силитец (легура Ал-Си).

Опис

Облоге, коване челичне клипњаче, алуминијумски клипови пресвучени гвожђем, једна брегаста осовина СОХЦ по глави цилиндра (ланац погон), две свећице по цилиндру.

Мотор М113 имао је два усисна вентила и један издувни вентил по цилиндру. Употреба једног издувног вентила по цилиндру изабрана је да минимизира губитак хладне топлоте и омогући катализатору да брже достигне своју радну температуру. На радилици у брежуљку блока уграђена је уравнотежујућа осовина за уравнотежење, која се окреће према радилици истом брзином како би неутралисала вибрације.

Мотор М113 Е 50 4966 цм³ цм био је доступан са системом за деактивирање цилиндара, који је омогућавао да се по два цилиндра деактивирају у сваком реду када је мотор имао мала оптерећења и радио је на мање од 3500 о / мин.

Мотор М113 замењен је моторима М273, М156 и М152.

Спецификације и модификације

Модификација	Запремина	Боре / Строке	Снага	Обртни момент	Степен компресије
М113 Е 43	КСНУМКС цц	КСНУМКС КСНУМКС х	200 кВ при 5750 о / мин	390 Нм при 3000-4400 о / мин	10.0:1
			205 кВ при 5750 о / мин	400 Нм при 3000-4400 о / мин	10.0:1
			225 кВ при 5850 о / мин	410 Нм при 3250-5000 о / мин	10.0:1
М113 Е 50	КСНУМКС цц	КСНУМКС КСНУМКС х	215 кВ при 5600 о / мин	440 Нм при 2700-4250 о / мин	10.0:1
			225 кВ при 5600 о / мин	460 Нм при 2700-4250 о / мин	10.0:1
М113 Е 50 (деактивирање)	КСНУМКС цц	КСНУМКС КСНУМКС х	220 кВ при 5500 о / мин	460 Нм при 3000 о / мин	10.0:1
М113 Е 55	КСНУМКС цц	КСНУМКС КСНУМКС х	255 кВ при 5500 о / мин	510 Нм при 3000 о / мин	10.5:1
			260 кВ при 5500 о / мин	530 Нм при 3000 о / мин	10.5:1
			265 кВ при 5750 о / мин	510 Нм при 4000 о / мин	11.0:1*
			270 кВ при 5750 о / мин	510 Нм при 4000 о / мин	10.5:1
			294 кВ при 5750 о / мин	520 Нм при 3750 о / мин	11.0:1
М113 Е 55 МЛ	КСНУМКС цц	КСНУМКС КСНУМКС х	350 кВ при 6100 о / мин	700 Нм при 2650-4500 о / мин	9.0:1
			368 кВ при 6100 о / мин	700 Нм при 2650-4500 о / мин	9.0:1
			373 кВ при 6100 о / мин	700 Нм при 2750-4500 о / мин	9.0:1
			379 кВ при 6100 о / мин	720 Нм при 2600-4000 о / мин	9.0:1

М113 проблеми

Пошто је М113 увећана копија мотора М112, њихови карактеристични проблеми су исти:

• систем за рециркулацију гаса из картера је зачепљен, уље почиње да се истискује кроз заптивке и заптивке (кроз вентилационе цеви картера, уље такође почиње да притиска у усисни разводник);
• неблаговремена замена заптивки стебла вентила;
• хабање цилиндара и прстенова стругача уља.

Истезање ланца може се десити за 200-250 хиљада километара. Боље је не затезати и мењати ланац код првих симптома, иначе можете и да замените звезде и све пратеће.

М113 подешавање мотора

М113 Е 43 АМГ

М113.944 В8 мотор је коришћен у моделима В202 Ц 43 АМГ и С202 Ц 43 АМГ. У поређењу са стандардним мотором Мерцедес-Бенз, у АМГ верзију су унете следеће промене:

• Коване композитне брегасте осовине по мери;
• Систем усиса са два жлеба;
• Већи усисни разводник;
• Јединствени издувни систем са увећаним цевима и модификованим пригушивачем (систем за минимализовање повратног притиска издувних гасова).

Мотор М113 Е 55 АМГ компресор

Инсталиран у В211 Е 55 АМГ, био је опремљен ИХИ типом Лисхолмовог надопуњача смештеног између обруча цилиндара, који је пружао максимални притисак од 0,8 бара и имао интегрисани хладњак ваздух / вода. Пухало је имало две алуминијумске осовине пресвучене тефлоном, које су се окретале до 23000 о / мин, потискујући 1850 кг ваздуха на сат у коморе за сагоревање. Да би се смањила потрошња горива при раду са делимичним гасом, компресор је радио само на одређеним брзинама мотора. Покретан електромагнетном спојком и одвојеним полиуретанским ременом.

Остале модификације мотора М113 Е 55:

• Ојачани блок са укрућењима и бочним вијцима;
• Уравнотежена радилица са модификованим лежајевима и јачим материјалом;
• Јединствени клипови;
• Коване клипњаче;
• Редизајнирани систем за довод уља (укључујући корито и пумпу) и одвојени хладњак за уље у луку десног точка;
• Систем вентила са 2 опруге за повећање максималне брзине мотора на 6100 о / мин (од 5600 о / мин);
• Модификовани систем горива;
• Двоцевни издувни систем са преклопним вентилом и издувним цевима од 70 мм за смањење повратног притиска издувних гасова;
• Модификовани фирмвер за ЕЦУ.

Тунинг М113 и М113К из компаније Клееманн

Клееманн је најпопуларнија компанија која нуди комплете за подешавање Мерцедесових мотора.

Клееманн нуди комплетан програм за подешавање мотора за атмосферске моторе Мерцедес-Бенз М113 В8. Доступне компоненте за подешавање покривају све аспекте мотора и представљају "Стаге" концепт подешавања од К1 до К3.

• 500-К1: Подешавање ЕЦУ-а. До 330 КС и 480 Нм обртног момента.
• 500-К2: К1 + модификовани издувни колектори. До 360 КС и 500 Нм обртног момента.
• 500-К3: К2 + супер спортске брегасте осовине. До 380 КС и 520 Нм обртног момента.
• 55-К1: Подешавање ЕЦУ-а. До 385 КС и 545 Нм обртног момента.
• 55-К2: К1 + модификовани издувни колектори. До 415 КС и 565 Нм (419 лб-фт) обртног момента.
• 55-К3: К2 + супер спортске брегасте осовине. До 435 КС и 585 Нм обртног момента.
• 500-К1 (Компрессор): Клееманн Компрессор систем и ЕЦУ подешавање. До 455 КС и 585 Нм обртног момента.
• 500-К2 (Компрессор): К1 + модификовани издувни колектори. До 475 КС и 615 Нм обртног момента.
• 500-К3 (Компрессор): К2 + супер спортске брегасте осовине. До 500 кс и 655 Нм обртног момента.
• 55-К1 (Компрессор): прилагођавање Клееманн Компрессор ЕЦУ. До 500 кс и 650 Нм обртног момента.
• 55-К2: К1 + модификовани издувни колектори. До 525 КС и 680 Нм обртног момента.
• 55-К3: К2 + супер спортске брегасте осовине. До 540 КС и 700 Нм обртног момента.

Доступна су побољшања за: МЛ В163, ЦЛК Ц209, Е В211, ЦЛС Ц219, СЛ Р230, * Г463 ЛХД / РХД, МЛ В164, ЦЛ Ц215, С В220.

У свим случајевима ће требати уклонити прве катализаторе.