Квиз: Да ли је Хонда ЦБР 1000 РР уопште друмски бицикл?

То је зато што је мој однос са новим Фиебладеом био напет, желео сам је све време, сањао сам је, како бих је савијао чак и док радим друге ствари, али је истовремено било кристално јасно. за мене је тај однос веома опасан. Када га чврсто држите за воланом и отворите гас до краја, вожња постаје лудо задовољство, али у исто време све постаје застрашујуће, јер саобраћај, иако врло редак на удаљеном путу, далеко од града, изгледа да је на време престало. Наиме, мерење времена постаје потпуна супротност ономе што знамо. То је као подешавању окружења брзо игра и све око себе доживљава исти тренутак у вериоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо

Седам година од последњег великог ремонта

Али ако мало вратим историју, показало се да је Хонда већ одавно озбиљно подмладила свој спортски понос. Да, ово смо дуго чекали и још једном је потврђено да када нас Хонда остави на чекању, скува нешто јако добро. Овај бицикл је превише добар за пут.

Дивна електроника

Али како су се аутомобили мењали током година! Сегмент који напредује је сведен на минимум. Данас га возе мотоциклисти који воле брзину и такође иду на тркачку стазу где могу да вриште испод кациге када електроника ради своју магију и можете користити задњу гуму пуном снагом. Међутим, остали мотоциклисти који су предодређени за такав бицикл су сви они који воле овакве супераутомобиле, који схвате да се сваки пут када падну на експлозивну направу задовољавају само повременим изливима насиља на аутопуту, иначе већину времена круже на својим омиљеним местима где се заједно са осталим мотоциклистима диве најновијим технолошким драгуљима данашњег мото спорта. У Фиребладеу нема средине: ни за двоје, ни за путовање, осим ако сте мазохиста и не одговара вам да све боли после вожње због изнуђеног спортског става. Да будем искрен: ако желите да преживите на путу, заправо трошите само око 25 одсто онога што нови ЦБР заправо може да уради.

Такође контрола задњег точка (!) Против подизања при кочењу

У првом извлачи 100, у другом 160, а када заглавите у трећем, већ погађате 200, што значи играти руски рулет у гужви. Данас имамо огроман број мотоцикала који нуде сличне сензације, али су удобнији, свестранији и, изнад свега, не приморавају возача да стално путује око 200 километара на сат. Људи, ако сте луди за адреналином, предлажем да радите нешто друго где нећете бити опасни за себе и друге.

Сваки власник таквог мотоцикла мора имати изузетну издржљивост за вожњу по терену. И могу рећи да је ово један од најсигурнијих суперспортских бицикала на свету! ЦБР 1000 РР је опремљен са ХСТЦ систем за контролу проклизавања погонских точкова, систем управљања подизањем предњих точкова Вхеелие Цонтрол, систем управљања подизањем задњих точкова при кочењу Задњи лифт, а такође можете подесити кочницу мотора пре окретања. Моторна кочница која се бира. Свиђа ми се једноставна операција, али бих волео још већу флексибилност у вожњи. Али разумем да Хонда не жели да ризикује да возач подеси ЦБР на пун гас без контроле проклизавања задњих точкова и заборави на то када су у питању појединачни кругови. Ух, можда се неће добро завршити.

ЦБР 1000 РР опремљен је врло добрим Цорнеринг АБС системом против блокирања кочница, а за различите услове вожње (градски, сеоски путеви, тркачка стаза) постоји и систем за одабир начина вожње и избор извора енергије. Хонда каже да се ова технологија користи и у престижном МотоЦГ-у РЦ213В-С.

Треба ли ми све ово на путу?

Одговор на ово уобичајено питање је једноставан: да! Све ово одлично функционише на путу и, изнад свега, штити. Захваљујући врло добром овјесу и оквиру, бицикл је врло стабилан упркос врло компактним димензијама, а електронска амортизерка за управљање такође је од великог значаја. Био сам задивљен колико добро бицикли хватају асфалт, што је изузетно важно за динамичну вожњу, а балзам за леђа и зглобове за успорену градску вожњу јер вас не реже сваки пут када га возите. грба или осовина.

Иако је став спортски напредан и бицикл је веома лаган, пошто се по димензијама може ставити поред ЦБР 600 РР, уопште није тако непријатно. Заборавите на путовање за двоје што пре, по мом мишљењу нико у Хонди није озбиљно размишљао о најскупљој вожњи. На крају крајева, задовољство у вожњи је једина права ствар када возите ЦБР сами. Приликом преноса снаге, електроника ради беспрекорно, а чак и када је снага задњег точка превелика и задњи точак проклизава, интервенише врло тихо. Исто важи и за управљање приликом вожње на задњем точку.

Мене је једино бринуло да тако добар бицикл нема помоћника за мењач са пуним гасом (Куицксхифтер). За ову цену бих могао да га добијем! О преосталих 75 одсто употребљивости овог технолошког уметничког дела са Далеког истока, када га можемо тестирати тамо где се заиста налази код куће ... на хиподрому.

Петр Кавцхицх

фото: Саша Капетанович, фабрика

• Главни подаци

  Продаја: Мотоцентар Ас Домжале

  Основна цена модела: 18.490 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: четвороцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.000 цм3, убризгавање горива, покретање електромотора, 3 радна програма

  Снага: 141 кВ (192 км) при 13.000 о / мин

  Обртни момент: 114 Нм при 11.000 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: алуминијум, кутија

  Кочнице: предњи 2к диск, 4-клипне радијалне кочионе чељусти, задњи диск, стандардни АБС у завојима

  Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар

  Гуме: 120/70-17, 190/50-17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 16

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: 196 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед

електроника ради

кочнице

лакоћа, прецизност у контроли

привезак

но Куицсхифтер

цена

јахање за двоје