Мотор Мерцедес-Бенз ОМ603
Мерцедес-Бенз дизел агрегат, који се користи од 1984. године. Истина, мотор је коришћен у ограниченим количинама, углавном на моделима В124, В126 и В140.
Опис ОМ603
Запремина овог мотора је 2996 цм3. Био је то инжењерско чудо у своје време, револуционарни дизајн у односу на ранији 5-цилиндарски ОМ617. Нови мотор је био у стању да испоручи до 148 КС. с., његов степен компресије је био 22 јединице.
Објављено је неколико верзија, укључујући и турбопуњаче. Потоњи су се искључиво продавали у САД.
Мотор ради према следећој шеми:
- једна брегаста осовина и турбопумпа се покрећу двоструким ланцем од радилице;
- пумпа за уље се контролише посебним једноредним кругом;
- брегасто вратило делује на вентиле помоћу специјалних потискивача типа кашике;
- подешавање вентила је аутоматско;
- убризгавање горива се врши директно у комору;
- у ињектору је коришћена Босцх пумпа са механичким регулатором и контролом вакуума;
- Обезбеђено је претходно загревање мотора, које се врши аутоматски помоћу грејача.
| Производитель | Даимлер-Бенз |
| Производне године | 1986-1997 |
| Запремина у литрима | 3,0 |
| Запремина у цм3 | 2996 |
| Потрошња горива, л / 100 км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| тип мотора | Редни, 6-цилиндарски |
| Емисија ЦО2 у г / км | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| дијаграм главе цилиндра | 2 вентила по цилиндру/ОХЦ |
| Степен компресије | За КСНУМКС КСНУМКС |
| Турбопуњач | Не (.912), Да (.96к, .97к, ККК К24) |
| Систем горива | Injekcija |
| Тип горива | Дизел мотор |
| Излазна снага | 109 – 150 кс. (81 – 111 кВ) |
| Излаз обртног момента | 185 Нм – 310 Нм |
| Суве материје | КСНУМКС кг |
| Снага кВ (КС) | 81 (109) 4600 об/мин; 84 (113) при 4600 о/мин |
| Обртни момент у Нм | 185 при 2800 о/мин или 191 при 2800 - 3050 о/мин |
| Производне године | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС / КСНУМКС |
| Возило у које је уграђен | ВКСНУМКС |
| Снага кВ (КС) | 106 (143) при 4600 о/мин или 108 (147) при 4600 о/мин |
| Обртни момент у Нм | 267 при 2400 о/мин или 273 при 2400 о/мин |
| Производне године | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС / КСНУМКС |
| Возило у које је уграђен | В124 300Д Турбо |
| Снага кВ (КС) | 106 (143) при 4600 о/мин или 108 (147) при 4600 о/мин |
| Обртни момент у Нм | 267 при 2400 о/мин или 273 при 2400 о/мин |
| Производне године | 1987 |
| Возило у које је уграђен | В124 300Д Турбо |
| Снага кВ (КС) | 110 (148) при 4600 о/мин |
| Обртни момент у Нм | 273 при 2400 о/мин |
| Производне године | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС / КСНУМКС |
| Возило у које је уграђен | В124 300СДЛ |
| Снага кВ (КС) | 100 (136) при 4000 о/мин и 111 (150) при 4000 о/мин |
| Обртни момент у Нм | 310 при 2000 о/мин |
| Производне године | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Возило у које је уграђен | В124 350СД / СДЛ и 300СД / С350 |
Типичне грешке
Приликом развоја ОМ603, инжењери су посебну пажњу посветили контроли издувних гасова. У САД су прописи пооштрени и морао је да се направи филтер за дизел честице. Постављен је на главу цилиндра, што дуго није дозвољавало да се користе само лагане алуминијумске главе које су ушле у моду. Филтер за честице дизела је такође ометао турбопуњач, који се лако оштетио заробљеним крхотинама. Верзије 603 са овим филтером продаване су у САД током периода 1986-1987. Међутим, продавац је бесплатно уклонио ове замке на захтев власника аутомобила, а поправио је и оштећену турбину ако је оштећење проузроковао филтер за дизел честице.
Једном речју, 1990. године идеја о коришћењу филтера за честице потпуно је заборављена. Главе цилиндара су ремонтоване, јер су још увек биле превише подложне прегревању и брзо су пуцале. Нова генерација ОМ603 долази са више обртног момента и снаге, али са мање нижих обртаја у минути. Уграђен је још један турбопуњач, ефикаснији, што сходно томе повећава снагу мотора. Међутим, упркос отклањању проблема са главом цилиндра, појавио се још један квар - рано оштећење заптивке и уље које је ушло у први цилиндар. То је такође довело до повећане потрошње уља. Проблем је узрокован слабим причврсним шипкама главе.
Још један типичан проблем са ОМ603 су јаке вибрације мотора. Ово доводи до отпуштања вијака и вијака кућишта радилице. Потоњи улазе у пумпу за уље или зачепљују канале, што на крају доводи до гладовања уља, оштећења лежаја и сломљених блок шипки. Правовремено одржавање помаже у отклањању овог проблема.
Аутомобили у којима је уграђен
Следећи модели аутомобила били су опремљени мотором ОМ603.
| Е-класа | караван, 1. генерације, С124 (09.1985 - 07.1993); лимузина, 1. генерација, В124 (11.1984 - 07.1993) |
| Е-класа | рестилинг 1993, караван, 1. генерација, С124 (07.1993 - 04.1995); лимузина, 1. генерација, В124 (05.1993 - 09.1995); караван, 1. генерација, С124 (09.1985 - 07.1993) |
| Г класа | рестилинг 1994, џип, 2. генерација, В463 (07.1994 - 06.1998) |
| С класа | лимузина, 3. генерација, В140 (01.1991 - 09.1998) |
| С класа | лимузина, 3. генерација, В140 (04.1991 - 09.1998) |
| Епоки | Желим да пронађем Г класу погодну за себе са мотором ОМ603, нисам нашао никакве информације о механици на интернету о овом мотору, имам ово питање: Ко је имао Гелик са таквим мотором, молим вас реците ми како проблематичан је овај мотор. и да ли вреди узимати Гелендваген са таквим мотором (мој циљ није да се гомилам) |
| Вадка69 | разликује се од једноставне 2.9 пумпе за гориво високог притиска из Лукаса (не у линији већ ротациона) и момента када је много већа (стављена је на камионе средње класе) |
| Ћирило 377 | 603 је један од најбољих мотора. Пумпа за гориво високог притиска је модерно мењати. Ја саветујем. |
| Николај И | Што се тиче првог главног питања, могу рећи да су сви атмосферски дизел мотори у Мерцедесу поуздани, мало је вероватно да ће бити питања. Сад имамо атмосферски ОМ603 на нашој Гелици из 1988... колико је већ трчао пре, ко зна, а сад већ три године ради на нашој Гелици... У њу се још нико није попео. 2016 - 1988 = 28 година... Али да ли да узмете Гелик или не... на вама је да сами одговорите, зашто вам треба Гелик. Са вашим мотором, Гелик ће одржавати својих 110 км на сат, али не до тачке „брзог“ претицања на аутопуту. |
| Епоки | Запремина [цц] 2996, називна снага [кВ (хп)] 83 (113) при 4600 о/мин Номинални обртни момент [Нм] 191 при 2700 о/мин од када сам нов речено ми је шта је ОМ603 |
| 5002090 | Некада сам имао овакав турбо. Проездил 4 године без притужби, главна ствар је да промените уље на време и да се не прегревате (веома се плашите). |
| Сунчан | да, то је 603, не сећам се даље од броја 969, изгледа да је врло поуздан, непретенциозан, али не вози, а ако укључите све браве, нема довољно снаге, али је поузданији од 603 турбо, прошао сам турбо једном годишње док нисам престао да га окрећем, сад ми је турбо постао препоуздан већ пет година, нисам ни одврнуо пар свјећица, само промијенио шта иначе сте желели да знате о томе? , али поправка није компликована, само је тешко све тешко померити сам |
| Володде | Прва ствар коју треба да урадите је да проверите компресију када је хладна (треба да буде најмање 20), затим обратите пажњу на то како се покреће (треба да буде од првог „гурања“) и да ради глатко на мало већим обртајима, тада обртаји треба сами падну. Ако је све како сам написао, онда је све у реду са мотором и пумпом за убризгавање горива. Који проблеми могу бити: 1. ГБ. Веома се плаши прегревања и далеко је од новог. Практично је немогуће поправити, нова се прави само по наруџбини, на око сто квадрата. 2. Пумпа за убризгавање. Лакше је лечити, али мало је специјалиста са нормалном опремом. 3. Компресија. Старост, не воли досадно. 4. Предкомора и седишта за њих, али ово важи за ГБ. Пазите: вискозна спојница (прегревање), чешће мењајте уље, генерално, поштујте све препоручене услове рада - у овом случају ће све бити у реду. |
| Ериц68 | компресија 20 је мотор скоро мртав |
| Степанов | Одлучио сам да обновим свој мотор. Раставио сам га, узео главу за кримповање - пукотина, купим другу, за кримповање - пукотину, купим трећу - пукотину. Потрошио сам 4500 рубаља само на пресовање и одустао од идеје. Ставићу 612 или 613. Пре тога је мотор био комплетно сређен 2007. године, мотор је много тога видео у свом животу, али сада је скупље сложити га него купити 612 склоп. Дивља потрошња, 18-20 литара, додуше на 35 точкова |
| Јека | Идем већ 5 година. Мотор се зове 603.931. Разликује се од 603.912 (путнички аутомобил) присуством дубоког корита и продуженим усисом уља, одсуством сензора нивоа уља, различитим ременицама и пумпама радилице, присуством термостата за уље са радијатором, присуством набора. на генератору, и то је то. Иако сумњам да је пумпа за убризгавање на 931 ипак мало другачије конфигурисана. У сваком случају, бројке су биле сасвим другачије. Карактеристике: 1. уопште се не помера. И даље ништа до 60-70. Онда је веома тужно. Ако постоје планине и тешка приколица, возићете у другој брзини, урлати и пушити. 2. максимална брзина - 140, на Владовским опругама - 125, али ако га оптеретите, ићи ће брже. Генерално, што ниже седи, то брже иде и обрнуто. Сличан однос постоји и са ветром. 3. потрошња 70-80 – 9 л., 100 км/х – 11, градско 15, зима 20. 4. у принципу, вероватно један од најпоузданијих мотора, јер је глупо једноставан. Нема додатних радијатора, вентила, мозга итд. 5. Одржавање је веома лако, можете пузати и стићи свуда. Све или скоро све стане од 124. 6. Нормално подноси велике брзине. Лако можете да га повећате до 4-5 тона, ради без последица на било које дизел гориво. Неко је чак сипао тамни шпорет у њега, али треба подесити ињекцију. 7. Његова глава је болна тема. Алуминијум нема границу чврстоће на замор као челик, тако да је на моторима старим 20-25 година пукотина у глави честа појава. Питање је колико његово присуство критично утиче на расипање топлоте. Решио сам проблем инсталирањем додатних. пумпа и возим без проблема. Хтео сам да ставим 605.960 уместо тога, али очигледно не могу да нађем дубоки картер за 5-цилиндарски мотор и ставићу 606. Већ сам купио пумпу... |
| Ериц68 | аутоматски или мануелни мењач? |
| Јека | Имам аутоматик |
| Васико | Тако је. Ако имате тако нови мотор, онда ће његов лам, уз правилан рад, радити. Имамо 602 мотора, у суштини исти, само пет цилиндара (на перли) од по 700 т.км. угашен, ако верујете брзиномеру Оне је још увек у економији у покрету. |
| Ериц68 | Да, прилично је тужно... он је забавнији на механици. |
| ВКСНУМКС | Имам искуства са поседовањем дизел гелик 350 турбодизел охм 603. Ако је мотор нормалан, није угашен возиће без проблема, наравно, ако се вози мирно! не воли брзину и под дугим оптерећењем (дуготрајан успон) почиње да се загрева и тада се појављују пукотине у глави! убрзава дуго, али убрзава!)) 100-120 брзина крстарења на машини. врло једноставно без електронике,мозес сам да поправис ако несто,потрошња је 15л по граду,потрошња уља 2л на 10000км |
| Брамблинг | Такође сам се загрејао .. док нисам добро опрао оба радијатора карцхером, посебно је био зачепљен са кондера, не буди лијен, раставите њушку и неће шкодити да провјерите да ли је вискозна спојница врућа |
| ВКСНУМКС | Тамо је све чисто, виско квачило је такође нов мотор, ради чисто без проблема, али свеједно, када температура порасте узбрдо, па тек пошто сам уградио другу пумпу од 603 5-цилиндар 2.9, мислим да су лопатице тамо направљено потпуно другачије! Престао загревање! |
| Сунчан | однесите га радијатору да га очисти |
| Брамблинг | ЈЕДНОСТАВНО! Дошла ми је пумпа, па сам морао да самљем радно коло, јер. додирнуо блок. Сипао сам и жути антифриз, јер. највиша тачка кључања. Када расхладна течност прокључа, одвођење топлоте је поремећено, јер се уместо воденог омотача формира парно-ваздушни омотач и ХПГ долази у чамцу (((ако већ кључа, не скрећи са утабане стазе, иначе заглавиће се и окренућеш осовину, само стани и сачекај док не падне тампер. |
| Ефим | А нови радијатор је бољи за стари мотор, ефикасност преноса топлоте је за ред величине већа од оне од 20 година. Више пута проверавано По правилу, средина радијатора је обрасла наслагама и смањена је пропустљивост и пренос топлоте кроз зачепљене ћелије. Прање унутрашњости алуминијума са хемијом је испуњено цурењем |
