Мотор Мерцедес-Бенз ОМ604
Садржина
Дизел четворка ОМ604 је млађи аналог серије. Подсетимо се да у истој породици постоји пет ОМ605 и шест ОМ606. Мотор је изашао 1993. године и уграђен је на В202.
Опис мотора
Шема дизајна ОМ604 се практично не разликује од осталих мотора ове дизел серије. Блок цилиндра је ливено гвожђе, главе су 24-вентилске, пумпа за убризгавање је механичког типа. Такав мотор се назива вртложна комора, јер се током радног хода ваздух снажно врти приликом проласка кроз преткомору. Овде се врши убризгавање горива. Дакле, сагоревање дизел горива се врши у посебној врсти коморе која се налази у глави цилиндра. Преостали гасови јуре у цилиндар, делујући на клип. Ово су главни показатељи рада овог агрегата.
Брегасто вратило ОМ604 дупло, тип ДОХЦ изнад главе. Ова шема је заменила стару са брегастом осовином типа СОХЦ. Убризгавање горива је директно.
ОМ604 је произведен у две радне запремине:
- 1997 цм3 - овај мотор је произведен у периоду 1996-1998;
- 2155 цм3 - произведено у периоду 1993-1998.
Обе верзије су биле опремљене Луцасовим системом убризгавања - изузетно непоузданим и проблематичним. Пре свега, заптивке ових механизама отказују, које временом постају крхке и пропуштају. Што се тиче електричних пумпи компаније Босцх, оне су инсталиране на најновијим верзијама мотора ОМ604. Међу карактеристикама ових мотора желео бих да истакнем:
- бучан рад, што се објашњава истовременим сагоревањем читавог дела горива;
- мања потрошња дизел горива, али и мала снага у поређењу са бензинским колегама.
Такође напомињемо да је ОМ604 био последњи млађи предкоморни мотор у историји Мерцедес-Бенза.
| Назив модификације | Обим и године производње | Снага и обртни момент | Боре анд Строке |
|---|---|---|---|
| ОМ 604.910 ЕВЕ | 2155 цу. цм/1993–1998 | 94 ХП при 5000 обртаја у минути; 150 Нм при 3100 о/мин | 89.0 к 86.6 мм |
| ОМ 604.910 ЕВЕ | 2155 цу. цм/1996–1998 | 74 ХП при 5000 обртаја у минути; 150 Нм при 3100 о/мин | 89.0 к 86.6 мм |
| ОМ 604.912 ЕВЕ | 2155 цу. цм/1995–1998 | 94 ХП при 5000 обртаја у минути; 150 Нм при 3100 о/мин | 89.0 к 86.6 мм |
| ОМ 604.912 ЕВЕ | 2155 цу. цм/1996–1998 | 74 ХП при 5000 обртаја у минути; 150 Нм при 3100 о/мин | 89.0 к 86.6 мм |
| ОМ 604.915 ЕВЕ | 1997 цц цм/1996–1998 | 87 ХП при 5000 обртаја у минути; 135 Нм при 2000 о/мин | 87.0 к 84.0 мм |
| ОМ 604.917 ЕВЕ | 1997 цц цм/1996–1998 | 87 ХП при 5000 обртаја у минути; 135 Нм при 2000 о/мин | 87.0 к 84.0 мм |
| Производња | Мерцедес-Бенз |
| Године пуштања | 1993-1998 |
| Конфигурација | Редни, 4-цилиндарски |
| Запремина у литрима | КСНУМКС; КСНУМКС |
| Запремина у коцки. центиметар | КСНУМКС и КСНУМКС |
| Максимална снага, КС | 88 и 75 – 95 |
| Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 и 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Време (механизам за дистрибуцију гаса) | ланац |
| Дијаграм вентила | ДОХЦ са 16 вентила |
| Степен компресије | За КСНУМКС КСНУМКС |
| Суперцхаргер | не |
| Хлађење | течност |
| Систем горива | Директно убризгавање |
| Претходник | ОМКСНУМКС |
| Наследник | ОМКСНУМКС |
| Пречник цилиндра (мм) | КСНУМКС и КСНУМКС |
| Ход (мм) | КСНУМКС и КСНУМКС |
| Потрошња горива, л / 100 км | 7.7 – 8.2 и 7.4 – 8.4 |
| Аутомобили у којима је уграђен | Ц-Класа: рестилинг 1997, лимузина, 1. генерација, В202 (03.1997 – 02.2000); лимузина, 1. генерација, В202 (03.1993 – 02.1997); караван, 1. генерација, С202 (03.1997 – 02.2001) Е-Класа 1995, лимузина, 2 генерација, В210 (05.1995 – 07.1999) |
За и против
Проблем са пумпом за убризгавање
Размотрите главне карактеристике ове јединице, које се сматрају његовом предношћу.
- Поузданост. Заиста, мотор је изливен од ливеног гвожђа, његов клип не доживљава превелика оптерећења, лако издржава 600. Уз благовремено одржавање, мотор је радио без капитала и до 1 милион км.
- Недостатак електронике. У ствари, јесте, али у веома малим количинама. Мноштво сензора и рачунара са грешкама није овде.
- Омнивороус. Дизајниран према дизајну 90-их, овај агрегат прихвата скоро свако дизел гориво.
- Профитабилност. У поређењу са бензинским колегама, ОМ604 троши много мање.
- Издржљивост. Чак и са пуно мањих проблема, овај мотор наставља да ради - наравно, потпуно уништење компоненти и делова се не рачуна.
А сада минуси.
- Страх од прегревања. Као и код свих аналога породице, слаба тачка ОМ604 је глава цилиндра, која има тенденцију пуцања и пуцања.
- Осетљивост на ињектор влаге. Систем за убризгавање не толерише горива која садрже воду.
- Сложеност поправке. Систем убризгавања је изузетно тешко обновити.
| Алиен Виситор | који су глобални проблеми (осим Луцас пумпе за убризгавање) овог мотора, с обзиром да негде капље са пумпе, а каква пумпа заправо још није познато. Верујем да је Завадски шљака., Власник је активно глуп по свим питањима о опреми, није знао за проблеме и 3 године је трчао 15 хиљада без гимора.Заправо, цена плени, а благостање (изузетно пристојно за 97г) предложене набавке елемената тела уопште. још није почело да трули))) још није почело да трули))) На основу ово,нема жеље гориво,јер да се нахрани копач са дизел платом.Једноставно,да ли ће ом604 преживети на дизел локомотиви?Узгред ако хавали без проблема))) |
| Мерсовод | Елегантан мотор је једна несрећа пумпе за гориво високог притиска. Али није све тако лоше, испоставило се да постоје практични развоји клупских другова о преласку ом-604 на ин-лине пумпу за убризгавање из 601. Могао сам и лично да залупим турбину од 601,2,3 и пумпу за убризгавање из ње, а уз то и интеркулер, по мојим хипотетичким замислима, 150 сила се може уклонити без оштећења века мотора... |
| Црвенперка | Имао сам такав мерцедес са таквим мотором, уопште није видео плату са бензинске пумпе, јео је све редом, једино се на њему покварио сензор положаја ротора и авансна шипка, отишао у Минск и урадио све, возио још 100 хиљада на њему и продао га таксисти у свом граду, он се и даље вози на њему и ужива. |
| АндреиКСНУМКС | а из личног искуства: добро једе на добром салару боље од 601 и 602 атмосфере. |
| Алиен Виситор | тј., главни гимор 604 је пумпа за убризгавање горива (?) свеједно |
| АндреиКСНУМКС | погледај у хитном режиму или не, на уредјају је ЕПЦ лампица ако је упаљена значи да има неких проблема са горивом, скенирај стари и погледај на интернету шта значи грешка. ако је пумпа за убризгавање нормално направљена, онда следећих хиљаду 250 км, мислим да не треба да се трудиш |
| Роми | нема посебних тајни постоји обичан дизел мотор са 16 вентила, главна ствар је да нема грешака на доводу горива, узети ћете га јефтино, ако почну проблеми са пумпом за убризгавање, даћу вам контакте од особе која ми је то урадила у Минску, неће ти одговарати за цену, ставићеш је са 601 пумпом за убризгавање, намотај је и бићеш срећа |
| Стврдните | Двигло 604 је поуздан као 601, али замените пумпу високог притиска линијском из ВИТО 2.3 и биће среће дуги низ година. |
| Спион | Какав је закључак: узмите 605.911 и бићете срећни без хемороида |
| Смог | Има довољно хемороида. |
| Спион | На пример? Видим крварење у 604 - ово је само Луцас пумпа за убризгавање, у 605.911 једноставна, поуздана, без мозга, ин-лине Босцх пумпа за убризгавање. Све остало је исто као у 604. |
| Рамирез | Сам мотор може и биће „на колену“, али без Луцаса. Користим 601 и 604 и мислим да ако ставите пумпу на 604 од 601, добићете веома поуздан, економичан и непретенциозан мотор, и појешће све. Али ево правог прегледа о динамици и другим стварима, након уградње линијске пумпе за гориво високог притиска на ом604, нисам је нашао. А 604 у поређењу са 601 је тиши, мекши, моћнији, генерално модернији. На оба возим соларијум са спојеним КАМАЗ-ом. |
| Дизиа | Јуче је било корисно променити заптивку поклопца вентила, јер. цурило је уље. Мислио сам да се ради о њој... Али не! Скинуо је горњи пластични поклопац, а у бунарима млазница има уља! На шта све! Одакле долази и како се ова болест може излечити? Раније није било симптома! Дим из ауспуха није црн или бели, већ нормалан издувни гас. Мотор ради без проблема и за последњих 4-5 дијагностике ниједан мајстор није рекао за овај проблем! |
| Олег Цоок | смрди испод заптивних прстенова млазница.уклонити, третирати површине, променити прстенове, завртње - проверити млазнице, очистити бунаре од смоле |
| Дизиа | Олег, колико сам разумео, заптивни прстенови испод ињектора? Шта је са вијцима? Проверите ињекторе, изгледа да дају добро гориво. Мотор се не замара, ради глатко. Шта кажете на замену заптивке поклопца вентила? Да ли је могуће да уље цури из одзрачника? цев која улази у њега уопште није фиксирана. Само није чврсто уметнута и нема чак ни хамутика. За сваки случај, јуче сам га инсталирао. |
| Сергеи212 | замена заптивке поклопца вентила А 604 016 02 21-заптивни прстен бунара за ињектор 4 ком А 606 016 02 21 -заптивка поклопца вентила 1 ком Не дирај бризгаљке, немаш ЦДИ |
