Мотор Мерцедес-Бенз ОМ602

Петоцилиндрични 602нд је дизел мотор из Мерцедес-Бенза. Припада генерацији нових јединица, произведених од 1988. године. Од тада је развијено неколико различитих верзија овог мотора.

Технички подаци ОМ602

Капацитет мотора	2.5/2.9 литара
Максимална снага, КС	88-126
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Потрошено гориво	Дизел гориво
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	Инлине дизел 5-цилиндрични
Дистрибутивни систем гаса	СОХЦ
Цилиндар блок	цаст ирон
Глава цилиндра	алуминијума
Турбопуњач	zavisi od modifikacije
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	87
Број вентила по цилиндру	КСНУМКС или КСНУМКС
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	126 (93)/4600
Суперцхаргер	Турбина
Степен компресије	22
Ход клипа, мм	84

Модификације

Размотрите добро познате модификације ОМ602.

• 912 - агрегат са запремином од 2497 цу. види.Развија снагу од 94 литара. Витх. Постоје 2 вентила по цилиндру.
• 911 - иста радна запремина, али је снага већа - 90 литара. Витх. Постоје 4 вентила по цилиндру.
• 962 - верзија мотора са турбином, исте запремине, али већ развија 126 КС. Витх. Вентили по цилиндру 2.

Детаљне карактеристике модификација су дате у табели испод.

602.911	2497 цу. цм, снага 90 кс (66 кВ) Аустралија, САД, Јапан
602.911	2497 цу. цм, снага 94 кс (69 кВ)
602.912	2497 цу. цм, снага 94 кс (69 кВ)
602.930	2497 цу. цм, снага 94 кс (69 кВ)
602.931	2497 цу. цм, снага 84 кс (62 кВ)
602.938	2497 цу. цм, снага 94 кс (69 кВ) За Гелаендеваген, 24В електрични систем.
602.939	2497 цу. цм, снага 94 кс (69 кВ) За Гелаендеваген, 24В електрични систем.
602.940	2874 цу. цм, снага 95 кс (70 кВ)
602.941	2874 цу. цм, снага 88 кс (65 кВ)
602.942	2874 цу. цм, снага 98 кс (72 кВ)
602.946	2874 цу. цм, снага 95 кс (70 кВ)
602.947	2874 цу. цм, снага 98 кс (72 кВ) За Гелаендеваген, 24В електрични систем.
602.948	2874 цу. цм, снага 97 кс (71 кВ) За Гелаендеваген, уградна мрежа 24В. ОМ 602 Д29
602.961	2497 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 А. САД, Јапан
602.961	2497 цу. цм, снага 126 кс (93 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 А
602.962	2497 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 А. САД, Јапан
602.962	2497 цу. цм, снага 126 кс (93 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 А
602.980	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 ДЕ ЛА
602.981	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602А ДЕ 29ЛА
602.982	2874 цу. цм, снага 129 кс (95 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602 ДЕ ЛА
602.983	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602А ДЕ ЛА
602.984	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602А ДЕ ЛА
602.985	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602А ДЕ ЛА
602.986	2874 цу. цм, снага 122 кс (90 кВ) са турбо пуњењем. ОМ 602А ДЕ ЛА
602.990	63 КВ (86 КС)
602.994	72 КВ (98 КС)

Servisni propisi

Мотор ОМ602 треба периодично одржавање.

1. Сваких 15 хиљада км промените уље и филтер, као и подмазујте радне системе.
2. Једном годишње замените кочиону течност, очистите одводе.

Аутомобили у којима је уграђен

Мотор је инсталиран на Мерцедес Ц, ЕГ класе, као и на Спринтер комбије и платформе. За детаље погледајте табелу испод.

В201 Ц-класа	Басе седан
С124 Е-Класа	Караван на шасији В124
С210 Е-Класа	Караван на шасији В210
В124 Е-Класа	Басе седан
В210 Е-Класа	Басе седан
Г460 Г-Класа	гел ауто
Г461 Г-Класа	гел ауто
Г463 Г-Класа	гел ауто
СПРИНТЕР 3-т	комби (903)
СПРИНТЕР 4-т	с равном платформом/доњи строј (904)

Валиксен	Ко ће вам рећи карактеристике рада дизел мотора из Мерцедес ОМ602? Шта воли, шта не?
Медицина	Мотори су, као и сви дизел мотори, осетљиви на температуру, тј. прва ствар која увек треба да буде у добром стању код ових дизел мотора је његов систем хлађења. Било који од ОМ мотора треба да ради на радној температури од 85 степени !!!! Ни више, ни мање, и није важно шта је +30 или -30 изван прозора - ово је гаранција његовог здравља ... Када је недовољно загрејан, доћи ће до губитка снаге и постепеног коксовања чађи, када прегрејано, као и сви остали, повећано хабање ЦПГ-а или закривљеност главе блока. И друго: с обзиром на то да на моторима практично нема електронике, они су изузетно осетљиви на било какво цурење ваздуха, било кроз усисну грану или кроз опрему за гориво. То може у великој мери утицати на почетак и униформност мотора. Добра половина покретача управљања мотором (нарочито турбодизел) контролише се пнеуматиком !!!!
Николај Воронцев	Једна од слабих тачака (по мом мишљењу) је повратни вод довода за гориво, пошто је састављен од комада гуменог црева и које је године и колико хиљада километара је прешао, власник обично не зна. .. Обично сазна за његово постојање када се палице избаце испод хаубе која испарава соларно уље. Споља, не изгледа баш добро.
Саниа57	Ова породица не воли оштар или нераван стил вожње. Вожња са тахометром у црвеној зони је контраиндикована за ову породицу. Елемент ових мотора је мирно, нежурно кретање од тачке А до тачке Б.
Замерс Гелент	мотори као да су вечни, али и прскалице са млазницама понекад треба мењати, јер то није тешко урадити, а коштају пени. Током одржавања могуће је додати одвртање свећица најмање једном на сваких 30-40 хиљада км, јер временом одбијају да се потпуно одврну, а извлачење сломљене свећице из главе није лако ... ..
Интелектуални	Лепота ових мотора је у томе што су гвоздени и без озлоглашене електронике. Поправљиви мотори се лако и без напора крећу чак и на -35, главна ствар је да се дизел гориво не смрзава и да је батерија жива, остатак ових мотора је на бубњу ...
Еволуција	Хвала на информацијама, занимљиво, мислио сам да на овом форуму нема људи који воле вихоре, али испоставило се да их има!
Иарослав76	Па, не тако тих ОМ602ТУРБО је прилично добар, али ОМ606ТРУБО је генерално ураган
Интелектуални	ОМ601,602,603, који су и атмосферски и турбо, разликују се по нешто бучнијем раду, још већој поузданости, а ови мотори имају пумпу за гориво високог притиска са потпуно механичком контролом, што вам омогућава да наставите кретање чак и са неисправним генератором и батеријом. На моторима са принципом рада вортекс коморе, који су уграђени на сензоре В210 и сложенији ЕГР систем, који додаје мало мрља. На ОМ604605606 се користе свеће веће дужине него на ОМ601602603, што доводи до њиховог јаког коксовања, али се коксују само при дугој вожњи са неисправним грејачима, односно када свећа не ради, дизел гориво ради. не изгоре и шљака се лепи око свеће ... и тада ће бити веома тешко одврнути је ... Дакле, свећа је прегорела, мора се одмах променити и, ако је могуће, променити све свеће одједном, да не би сваки пут растављао усисну грану, јер ако један прегори, други ће ускоро почети да лете...проверено, а машина, ти, мерсоводи ће само хвала при покретању =)
Победник	Најбоље од свега ОМ 602.982. Главна разлика од серије 604/605/606 је што је турбодизел са директним убризгавањем!!!! оне. гориво се убризгава не у предкомору (која се налази у глави блока), већ директно у цилиндар (у клип). Мотор се може назвати родоначелником модерних ЦДИ мотора, са једином разликом што је директно убризгавање имплементирано на МЕХАНИЧКОМ !!!! БОСЦХ пумпа за убризгавање дистрибутера. Има следеће карактеристике: 5 цилиндара у низу, запремине 2874 цм 2, 129 вентила по цилиндру, називне снаге 300 л/с, обртног момента 210 Нм. Мотор има, чак и по данашњим стандардима, изузетну ефикасност .... В8 са таквим мотором и аутоматским мењачем лако се ставља на 8,5-100 литара / 602 км. Мотор је приписан серији 124, која је уграђена на 201 каросерију, али у ствари са моторима претходне генерације им је заједнички само број цилиндара, њихова локација и број вентила по цилиндру... Све остало, и што је најважније, принцип формирања смеше је ДРУГАЧИЈИ !!!
Валиксен	Зашто је 602.982 тако занимљив?
Победник	Компанија Босцх је вероватно својевремено прескочила саму себе. Овај мотор имплементира убризгавање горива у две фазе (са тзв. пилот убризгавањем), тј. у моменту такта компресије (на самом почетку) у цилиндар се убризгава први мали део пуњења горива, а на крају такта компресије друго убризгавање (главно) ...... ЗАТО мотор ради много тише од серије 604/605/606, у којој се цео део испоручује у једном потезу... Ово је главна разлика од свих осталих дизел мотора са механичким пумпама, што је одредило доста позитивних аспеката: 1. Са малом специфичном снагом по запремини, мотор има веома висок обртни момент од 300 Нм (за поређење, код 606 мотор снаге 177 л/с, момент момента 310 нм). 2. Због електроенергетског система, чији је принцип горе описан, имамо веома ниску потрошњу горива!!! Чак и у поређењу са серијом 604/605/606. 3. Опет, због електроенергетског система, мотор се може назвати потпуно тихим..... Након загревања, бука мотора се може изгубити на позадини звукова које емитује град... А ово је заиста чињеница. Мотор ради тако тихо да ниво емитоване буке може да се такмичи са савременим моторима, а бојим се да ће некима обрисати нос!!!! 4. Веома висока поузданост јединице. Уз правилно одржавање, мотор може лако да пређе 500-600 хиљада км. Овај мотор је дошао у мерцедес 210 из комерцијалног возила, тачније из СПРИНТЕР-а!!! Где, где, али у "трговини" лоше јединице не хватају корење добро. Постоје легенде о 602.982 на Спринтеру, а критике су само позитивне...
Пресе	Али нико није поништио недостатке: 1. Мала снага и веома велики обртни момент захтевали су веома строгу огрлицу од мотора...... Максимална брзина мотора је 4500 обртаја у минути!!! Главни рад је у веома уском опсегу од 1500-3000 о/мин. Вожња донекле подсећа на вожњу камиона... Пуцњаве пре пресека су контраиндикована за мотор... СТРОГО КОНТРАИНДИКОВАНО!!!! Мирно, али снажно и самоуверено убрзање са обртним моментом је елемент овог мотора. 2. Мотор захтева квалитет горива.... Електронски контролисана пумпа за убризгавање горива, дупло већи притисак убризгавања (у поређењу са серијом 604/605/606), ињектор првог цилиндра са сензором!!! 3. Већина 210 са овим моторима вози у хитном режиму!!!! Једноставно зато што нико не познаје овај мотор, а што је најважније, нико не зна како се дијагностикује и поправља... Сви очекују да 129 л/с не треба да иде, а возе се тако, потпуно заборављајући да мотор производи 300 нм обртног момента, а ово је много, у ствари много... За ово потражите добар сервис. ...
Јаник	Звучаће чудно, али ако негде у близини не нађете интелигентног мајстора који ће из прве руке знати шта је 602.982, онда љубав са овим мотором можда неће успети. Неће открити своје тајне ако постоји и најмањи довратак у електроници. Налази се у мотору, али нема много дијагностичких алата за овај мотор. Поред старе дијагнозе, остала средства нису баш добра !!!! Осетљивост на цурење ваздуха у систем за гориво наслеђена је од претходника (мисли се на моторе са механичким пумпама за убризгавање) Код грејача је све исто као код серије 604/605/606... Код најмањег квара система промените га хитно ... одлажући замену неисправне свеће, можете накнадно доћи до скупе поправке!