Мотор Мерцедес-Бенз ОМ601

Мерцедес-Бенз се с правом сматра иноватором у употреби дизел јединица у путничким аутомобилима. Давне 1935. године појавио се 260. са дизел мотором. Била је то прва генерација ОМ-а, која је развијала добру снагу за то време - 43 КС. Витх. Данашњи ОМ601 је редни, 88-цилиндрични мотор од 4 коњских снага који троши око 7 литара горива.

Развој серије ОМ

Нови мотор ОМ601

Дизел Мерцедес јединице су од тог времена остале поуздане и издржљиве. Јединствен дизајн, доведен до идеала, огромна понуда тврђаве и материјала одличног квалитета су обележје овог агрегата. С друге стране, по потрошњи горива, специфичној тежини и динамици, овај мотор са унутрашњим сагоревањем је инфериорнији од аналога других компанија.

Важно је напоменути да друга генерација мотора серије ОМ излази 1961. године. Био је то ОМ2 од 621 литра. После још 7 година, ОМ615 излази са радном запремином од 2 и 2.2 литра.

Опис Диесел ОМ601

4-цилиндрична дизел јединица са три опције запремине је ОМ601. Млађа варијанта овог мотора има запремину од 1977 цм3, старија - 2299 цм3, а просек за америчко тржиште - 2197 цм3. Најновија верзија је произведена да испуни све захтеве САД за емисију ЦО2. Због тога је мотор донекле програмски задављен.

Структурни дијаграм мотора ОМ601 је следећа комбинација:

• предкоморна опција;
• алуминијумска глава цилиндра;
• челични блок;
• горњи круг са подесивим зазором вентила;
• полуга за погон вентила;
• разводни ланац дворедни са хидрауличним затезачем, дуплекс, погоњен од радилице;
• пумпа за уље се активира посебним, једноредним кругом;
• Босцх пумпа за гориво у линији.

Генерално, мотор је изузетно поуздан, нема очигледних недостатака. Међутим, многи стручњаци не воле велике димензије и тежину, заједно са кутијом за пуњење на задњој страни радилице. Потоњи се не разликује у издржљивости, има ограничен ресурс.

Врста мотора	Дизел мотор
Трговинско име	ОМ КСНУМКС
Почетак изласка	10/1988
Крај издања	06/1995
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Снага [ХП]	72 – 88 и 79 – 82
Запремина мотора, кубни цм	КСНУМКС и КСНУМКС
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС
Цилиндерс	4
Вентил	8
Обртни момент [Нм] при [рпм]	КСНУМКС -
Компресија	22.000:1
Досадан	89.000
Ход клипа	92.400
лежајеви радилице	5
Облик мотора	број
Тип горива	дизел гориво
Снабдевање запаљивом смешом	ин-лине пумпа за убризгавање
Турбина	усисни уређај
глава цилиндра	СОХЦ/ОХЦ
Тиминг	круг
Хлађење	охлађено водом
Аутомобили у којима је уграђен	Мерцедес-Бенз Ц-Класа 1997-2000 рестилинг, лимузина, 1. генерација, В202; Мерцедес-Бенз Ц-Класа 1997-2001 рестил, караван, 1. генерације, С202; Мерцедес-Бенз Ц-Класа караван, 1. генерације, С202; Мерцедес-Бенз Ц-Класа 1993-1997 лимузина, 1. генерација, В202; Мерцедес-Бенз 1993-1995 рестилинг, лимузина, 1. генерација, В124; Мерцедес-Бенз Е-Класа рестилинг, лимузина, 1. генерација, В124; Мерцедес-Бенз 1985-1993 караван, 1. генерација, С124; Мерцедес-Бенз Е-Класа 1984-1993 лимузина, 1. генерација, В124

Типични кварови

Поправка пумпе за гориво високог притиска

Стари Мерцедес-Бенз дизел агрегати уживали су у невероватној издржљивости. Нажалост, то се не може рећи за нове моторе. Због компликованог дизајна, велики број чворова и елемената спада у групу ризика. Добро је што се то не односи на ЦПГ, који се одликује великом чврстоћом. Турбина и двомасни замајац су такође одличног квалитета.

Размотрите најчешће проблеме који су могући на ОМ601 мотору:

• тешко покретање, што је често повезано са хабањем пумпе за гориво високог притиска или, ређе, са кваровима у систему за убризгавање;
• приметно смањење снаге и брзине, што је због квара пригушног механизма уграђеног у усисну грану;
• претерано споро загревање инсталације мотора узроковано оштећењем термостата;
• неочекивани прелазак мотора у хитни режим - заустављање, што је повезано са кваровима ињектора;
• буку и ударце узроковане проблемима са разводним ланцем.

Што је једноставнији дизајн Мерцедес-Бенз мотора са унутрашњим сагоревањем, то је мотор издржљивији. Насупрот томе, што је дизајн сложенији, то ће брже пропасти.

Георгик	Узео сам 190 штап од свог оца за експерименте. Аутомобил је произведен 1992. године, у специјалној верзији таксија. Мотор 601, кутија - 4МКПП. Не желим 606. мотор - тежак је, 601 је слаб. У ствари, траже оптимум да мало једу на аутопуту (понекад пецање траје и до 250 км у једном правцу), али није било искрено слабо, као 601. Друго питање - шта је боље, ставити 5МКПП или аутоматски? Не бих волео велике брзине мотора при крстарењу од 120-140 км/х, пошто је мој главни ауто Мазда 6 МПС, а тамо је 140 коп/мин у највишој брзини при 3.5 км/х, и то је веома неугодно.
Brabus	Ако желите мале обртаје на аутопуту, онда ставите 5 минобацач и неку врсту мењача 2,87.. Али онда вам треба двигло са добрим моментом. Замени 602 турбо или дувај 601, стави цоммон раил. 603 зашто немаш мотор?
Георгик	Не видим велики проблем са заменом. Дување у 601. је богохуљење, конкретно моја копија је очито изашла више од милион. 602 турбо - врло ретко, пратим најаве већ неколико месеци - само је атмосфера брадата. 603 јој је, благо речено, тежак и по свему судећи није много бољи од 605, а последњи је очито мања потрошња. Постоји и опција да се на машини довуче ауто комплет из Енглеске с250тд . Али нисам сигуран која пумпа кошта.
Златни члан	На олдмерину, Газелист продаје 2,5ТД од 124 за 40000 рубаља. Ни то није нарочито ретко, само су неки резервни делови за њега један и по пута скупљи него за аспиратор. Турбина, опет, захтеви за квалитет уља и интервал замене. Код 602 са аутоматским мењачем имам око 100 обртаја на 2900 км/х, за турбо ће бити 2500. Турбо потрошња је очигледно већа. 602 стави атмосферу и не брини. Дизел предкомора не сме да се преврне.
Георгик	Колика је потрошња горива 2.5 аспиратора? Мислим да ће 605. бити оптималан, мало је моћнији од 602. Недавно је један власник 124. о томе како је променио свој 601. у 604. 2.2 са Ц-схки. Према његовим речима, пумпа за гориво високог притиска устала је без измена од 601. из доп. измене, поред самог мотора појавио се хладњак уља испод хаубе (??? да ли стварно на 2.2 атмо долази у бази???). Како је рекао власник, аутомобил је после тога непрепознатљив.
Златни члан	Према пасошу, на 602 атмосфере, потрошња је град / аутопут 90 / аутопут 120 на петостепеној ручки 8,6 / 5,5 / 7,1 на четворостепеном аутоматском мењачу 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбо нема много више: на ручки 9,3 / 5,6 / 7,6 на машини 8,5 / 6,0 / 7,9. Мора се разумети да су подаци дати за идеалне услове (хоризонтални аутопут, одличан котрљај аутомобила (чељусти се не клинају, конвергенција / колапс је исправан), добре гуме 185/65), квалитетно гориво и, што је најважније, нови мотор. У стварном животу трошак ће бити већи. Нећу ништа рећи о 604 и 605, нисам их возио.
Самарин	Да, а такође, по мом мишљењу, на 605. пумпи за убризгавање је управљање већ електронско, а преуређивањем пумпе за убризгавање са 602. неће бити такве снаге и потрошње, то се мора узети у обзир. Са 604. по мени иста прича. Иначе, већ постоји шест варијанти 604. мотора
Теодор	Нису сви дизелаши пре Цоммон Раил-а живахни. Ставите бензин, 111. мотор. јефтино и весело.
Вип	Имам турбо 602, у граду је лети 8,5-9,5, зими до 11 литара. На аутопуту 6-7. Окрети 5мкпп 2500 при 110 км/х, 3500 при 140 190 км/х на навигатору убрзано, вози. Али удобна брзина је око 120
Георгик	Већ имам једну бензинску пумпу. Потрошња од 20-25 литара у граду изазива потпуно гађење према бензинским моторима. Потребан ми је мерцедес искључиво за пецање за вожњу + путовања на велике удаљености. Мој отац вози овај мерцедес већ 12 година - нема проблема, потрошња је мала, нема шта да се поквари. Само ми се не свиђа његова снага, претицање је тешко. Тамо где Мазда пуца у секунди од 90 до 160, Мерцедесу је потребна вечност. Тако да су планови 5МКПП уместо 4МКПП и снажнији мотор. Може откапиталит 601, ставити 6МКПП и заменити мењач. Истина, онда морате да кликнете на зупчанике брзином светлости
Теодор	Ниједна кутија неће помоћи 601. Сам по себи, закржљали мотор. Потрошња нормалног 111 на аутопуту износиће око 8 литара (у граду око 11), 602, који ће бити приметно мртвији при претицању на аутопуту, требаће око 6,5 литара. а ако ћеш га испалити до 140к онда истих 8л. 605. - много хеморагичнији у сервисном особљу, има једна замена грејача која вреди.
Георгик	Па, овде је 8 на 140, а за 111, колико сам разумео, ова потрошња ће бити на 100 км/х. Ја имам мопс на 100 једе осмицу, а на 140 већ 13 литара
Златни члан	Нисам чуо за шест степеница на овим моторима....
Георгик	Пробио сам тему, М111 кошта 4 пута јефтинији од ОМ605. Генерално, занимљива идеја, али 2.3 / 2.5-16 одмах пада на памет. Може узети М111, и играти се са осовинама / вентилима / портовима, с обзиром на цену овог мотора, добра резерва за новац за подешавање
Цити	Боље узми 111 са компресором. Биће неколико пута јефтиније од ваших игара са истом снагом и много више обртног момента.
Харе	пре много година, мој друг из разреда је имао компресор в203 2.3, добро је возио, али је имао пристојан апетит.
Георгик	време је да расклопим ауто, подесим нови мотор и одведем га на пескарење, али не могу да се одлучим за мотор. Вероватно ћу покушати да сазнам у белоруском МБ клубу око 124 са 2.2 М111 и 2.5 ОМ605 да бих се провозао и проценио сам шта ти треба. У принципу, деоница м111 је очигледно изван очију, осим тога, 4 пута је јефтинија од 605. ... али што се мене тиче, Мерцедес би требао бити или дизел или врло брз
Ланац 4	Могу да понудим 604. 2.2 склоп и механичар за 5 минобацача. узет са заменљивим комплетом из 202. из Европе. цена за комплет од 35 хиљада! шта је још потребно за срећу?
Рамирез	Најбезболнија инсталација је 602 атмосферска (заменио сам 601 са 602), вози веселије, али ипак недовољно. Мењач 5 минобацач, брзина крстарења 110-120, онда мотор постаје веома чујан. 604.912 је нешто бољи у перформансама од 602, али је лакши - ово је важно.
Казацхок	У 604, слаба тачка му је електронска луцас опрема, коју иначе нико не поправља, као што је горе написано, можете је заменити опремом из 601 и срећа ће и даље бити оптимална 604 са опремом из 601 и комплетом минобацача 5 за 35 хиљада , који је горе понуђен је веома примамљиво за разматрање
Георгик	Да вас подсетим на улазне податке: 1991, ом601, 4МКПП. Одлука је донета - 606 турбо + пумпа за убризгавање од 603 турбо. Остало је још пар питања - какав мењач и мењач тражити? У почетној фази, нећу радити никакве модификације са пумпом за гориво високог притиска. Временом ће можда пумпа отићи избезумљеним Норвежанима на ревизију.
Brabus	Тамо 330 Нм! Зови Кросха. КОробаси од 102 и 103 мотора ће се покварити. Ни мењач средње величине неће повући.
Колица	Мотор је сложен. Када је фабрички инсталиран, тешко је и скупо за одржавање! Не видим разлог да то ставим на 190.
Георгик	Зашто је скупо за одржавање? Пумпа од 603, као да нема посебних проблема. 606 атмосфера иде без проблема у 124. Шта је изазвало потешкоћу? По мом мишљењу, није много теже имплементирати 104. који је у суштини веома сличан 606.