Мотор Лекус ХС250х
Садржина
Лекус ХС250х је хибридни луксузни аутомобил јапанске производње. Према званичним информацијама, скраћеница ХС је скраћеница за Хармониоус Седан, што значи хармонична лимузина. Аутомобил је креиран са бригом о животној средини, али је истовремено у стању да пружи прихватљиву динамику за спортску вожњу. Да би то урадио, Лекус ХС250х користи редни четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем у комбинацији са електричним мотором.
Кратак опис возила
Лекус ХС250х хибрид је први пут представљен на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у јануару 2009. Аутомобил је ушао у продају у јулу 2009. у Јапану. Месец дана касније почела је продаја у Сједињеним Државама. Аутомобил је постао један од првих у сегменту луксузних компактних лимузина са хибридном електраном.
Лекус ХС250х је заснован на Тоиоти Авенсис. Аутомобил има светао изглед и добру аеродинамику. Ауто комбинује одличну удобност и практичност. Поуздану вожњу и савршено руковање обезбеђује прилагодљиво флексибилно независно вешање.
Унутрашњост Лекуса ХС250х направљена је од биопластике на биљној бази. Укључује рицинусово семе и кенаф влакна. Ово је омогућило да се брине о животној средини и да се аутомобил учини „зеленим“. Унутрашњост је прилично пространа, а седишта возача и сувозача су удобна.
Аутомобил има много високо функционалне електронике. Мултимедијални контролер са контролом на додир се показао веома погодним за коришћење. Централна конзола има екран који се може увлачити. Графички кориснички интерфејс је у потпуности осмишљен и пружа приступ широком спектру корисних функција. Тачпед има тактилне повратне информације за побољшану употребљивост.
Удобност није инфериорна у односу на сигурност Лекус ХС250х. Интелигентни ИХБ систем детектује присуство возила и подешава оптику да спречи одсјај. Адаптивни темпомат са ЛКА држи аутомобил у својој траци. Лекус прати поспаност возача, открива ризик од судара и упозорава на препреке на путу.
Мотор испод хаубе Лекус ХС250х
Испод хаубе Лекуса ХС250х налази се 2.4-литарски 2АЗ-ФКСЕ редни четвороструки хибридни погон. Мотор је одабран узимајући у обзир обезбеђивање довољних динамичких карактеристика без повећања трошкова горива. ИЦЕ и електромотор преносе обртни момент на ЦВТ за лакше искуство вожње. Агрегат ради на Аткинсоновом циклусу и обезбеђује прихватљиво убрзање седану.
2АЗ-ФКСЕ мотор је веома бучан. Да бисте возили нормалном брзином, морате држати велике брзине. Истовремено, из мотора излази јединствена рика, са којом изолација буке не може да се носи. Власници аутомобила ово не воле превише, посебно с обзиром на то да динамика уопште не одговара запремини агрегата. Стога је Лекус ХС250х са 2АЗ-ФКСЕ погоднији за одмерену градску вожњу, где се понаша тихо и нежно.
Мотор 2АЗ-ФКСЕ има алуминијумски блок цилиндра. Рукави од ливеног гвожђа су утопљени у материјал. Имају неуједначену спољашњу површину, што обезбеђује њихову снажну фиксацију и побољшава дисипацију топлоте. Трохоидна уљна пумпа је уграђена у кућиште радилице. Покреће га додатни ланац, што узрокује смањење поузданости агрегата и повећава број покретних делова.
Још једна слаба тачка у дизајну мотора су зупчаници механизма за балансирање. Израђени су од полимерног материјала. Ово је повећало удобност и смањило буку мотора, али је довело до честих кварова. Полимерни зупчаници се брзо троше и мотор губи ефикасност.
Спецификације јединице за напајање
2АЗ-ФКСЕ мотор има лагане клипове од легуре, плутајуће клинове и премаз од полимера против трења. Кована радилица има помак у односу на линију оса цилиндара. Погон времена врши се једноредни ланац. Остале спецификације можете пронаћи у табели испод.
Главне техничке карактеристике мотора 2АЗ-ФКСЕ
| Параметар | Вредност |
|---|---|
| Број цилиндара | 4 |
| Број вентила | 16 |
| Тачна запремина | 2362 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Снага | 130 - 150 кс |
| Обртни момент | 142-190 Н*м |
| Степен компресије | 12.5 |
| Тип горива | Benzin AI-95 |
| Декларисани ресурс | 150 хиљада км |
| ресурс у пракси | 250-300 хиљада км |
Број мотора 2АЗ-ФКСЕ налази се директно на платформи на блоку цилиндра. Његова локација је шематски приказана на слици испод. Трагови прашине, прљавштине и рђе могу отежати читање броја. Да бисте их очистили, препоручује се употреба металне четке, крпе.
Поузданост и слабости
Мотор 2АЗ-ФКСЕ тешко се може назвати поузданим. Има низ недостатака у дизајну који су изазвали проблеме различитог степена озбиљности. Скоро сви власници аутомобила суочени су са:
- прогресивни уљни горионик;
- цурење пумпе;
- знојење уљних заптивки и заптивки;
- нестабилна брзина радилице;
- прегревање мотора.
Ипак, главни проблем мотора је спонтано уништавање навоја у блоку цилиндра. Због тога, вијци главе цилиндра испадају, затегнутост је прекинута и појављују се цурења расхладне течности. У будућности то може довести до кршења геометрије самог блока и главе цилиндра. Тојота је признала грешку у дизајну и побољшала рупе са навојем. Године 2011. пуштен је за поправку комплет за поправку навојних чаура.
Одржавање мотора
Званично, произвођач не предвиђа велики ремонт агрегата 2АЗ-ФКСЕ. Ниска могућност одржавања мотора је типична за већину Лекус аутомобила. 2АЗ-ФКСЕ није био изузетак, стога, у случају значајних кварова, најбољи начин да се реши проблем је куповина уговорног мотора. Истовремено, ниска могућност одржавања 2АЗ-ФКСЕ је надокнађена високом поузданошћу електране.
Постоје потешкоће са отклањањем мањих невоља. Оригинални резервни делови често нису доступни за продају. Због тога се препоручује да пажљиво поступате са мотором. Важно је благовремено обавити одржавање и сипати изузетно квалитетан бензин.
Тунинг мотори Лекус ХС250х
2АЗ-ФКСЕ мотор није посебно склон подешавању. Многи власници аутомобила препоручују започињање надоградње тако што ћете га заменити прикладнијим, на пример, 2ЈЗ-ГТЕ. Када одлучите да подесите 2АЗ-ФКСЕ, постоји неколико главних области:
- цхип тунинг;
- модернизација повезаних система;
- површинско подешавање мотора;
- уградња турбо пуњача;
- дубока интервенција.
Чип тјунинг може само мало повећати снагу. Уклања „гушење“ мотора по еколошким стандардима из фабрике. За значајнији резултат, погодан је турбо комплет. Међутим, приметно повећање снаге омета недовољна маргина сигурности блока цилиндра.
