Мотор Хиундаи, Киа Д4ЦБ
Садржина
Корејски произвођачи мотора развили су и пустили у производњу још једну серију дизел мотора породице А. Основни модел је више пута конвертован за одређене моделе возила Хиундаи и Киа. У време писања, постоји 10 различитих модификација овог мотора.
Опис мотора
Д4ЦБ 2,5 ЦРДИ се производи од 2001. године само у Кореји у фабрици у Инчеону. Компанија је у власништву Хиундаи Мотор Цорпоратион. Промене у дизајну извршене су два пута. (Систем горива који је развио БОСЦХ замењен је ДЕЛПХИ). Побољшање је омогућило прелазак на више еколошке стандарде.
Мотор је инсталиран на аутомобиле корејске производње:
Блок цилиндра, као и издувни колектор су од ливеног гвожђа. Глава цилиндра и усисна грана су направљени од легуре алуминијума.
Површине цилиндара су брушене. Коморе за сагоревање су мало увећане. Ово је олакшано значајним пречником цилиндра и ходом клипа.
Клипови су израђени од легуре алуминијума без челичних арматурних уметака.
Глава цилиндра има две брегасте осовине и четири вентила (ДОХЦ механизам за дистрибуцију гаса).
Разводни погон, пумпа за убризгавање, балансна вратила и пумпа за уље за ланац (3 ланца).
Да би се олакшало одржавање и правилан рад механизма за дистрибуцију гаса, хауба је опремљена хидрауличним компензаторима.
Инсталиране балансне осовине успешно се носе са пригушењем инерцијалних сила 2. реда током рада мотора. Као резултат тога, вибрација постаје неприметна, бука се значајно смањује.
Систем за довод горива са електронским убризгавањем горива (Цоммон Раил Делпхи). Унапређење мотора у овом правцу створило је низ предности (уштеда горива, лакше покретање на ниским температурама итд.). Приметан напредак у модернизацији био је повећање стандарда издувних гасова. Сада су у складу са Еуро 5 стандардом.
Уградња турбо пуњача са интеркулером омогућила је повећање снаге на 170 КС.
Технические характеристики
Мотор линије А ИИ има 10 модификација. Сваки је одговарао одређеном типу и марки аутомобила на који је уграђен. Табела сумира податке две главне модификације - аспириране (116 КС) и турбопуњаче (170 КС).
| Произвођач | Хиундаи Мотор Цорпоратион |
|---|---|
| тип мотора | у реду |
| Запремина, цм³ | 2497 |
| Снага, КС | 116-170 * |
| Обртни момент, Нм | 245-441 |
| Степен компресије | 16,4-17,7 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Пречник цилиндра, мм | 91 |
| Ход клипа, мм | 96 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пригушивање вибрација | балансна вратила |
| Временски погон | круг |
| Дистрибутивни систем гаса | ДОХЦ |
| Систем за довод горива | Цоммон Раил (ЦРДИ)** |
| Гориво | ДТ (дизел) |
| Потрошња горива, л / 100 км | Од 7,9 до 15,0*** |
| Систем за подмазивање, л | 4,5 |
| Потрошња уља, л/1000 км | До КСНУМКС-а |
| Турбопуњач | + / - |
| Филтер честица | + |
| Стопа токсичности | 3 евра – 5 евра |
| Радна температура расхладне течности, ст. | 95 |
| Систем хлађења | принуђен |
| Локација | уздужни |
| Ресурс, споља. км | 250+ |
| Тежина, кг | 117 |
*Прва цифра за мотор са ВГТ турбо пуњачем, друга за ВГТ. **1. - БОСЦХ систем напајања, 2. - ДЕЛПХИ. *** зависи од фирмвера ЕЦУ.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Неколико речи о важним показатељима агрегата који карактеришу његове перформансе.
Поузданост
Поузданост мотора се састоји од многих фактора. Хајде да размотримо неке од њих.
Блок цилиндра, глава цилиндра, радилица, клипњаче (са изузетком оних произведених 2008-2009) и клипови не изазивају проблеме, сматрају се прилично поузданим. Остали делови и склопови захтевају детаљније разматрање.
Погон времена укључује три ланца. Декларисани период њиховог рада је 200-250 хиљада км. У стварности је значајно скраћен, понекад и за половину. Такво неслагање је типично за моторе са оштрим радом и дозвољеним "слободама" током њиховог одржавања. То значи непоштовање рокова, неспровођење свих операција, замену радних течности које препоручује произвођач сумњивим аналозима, различита кршења технолошког процеса током одржавања.
Закључак: уз квалитетно и благовремено одржавање мотора, временски ланци ће у потпуности искористити свој ресурс.
Хидраулични подизачи захтевају одређену пажњу. Довољно је сипати уље лошег квалитета у мотор, а проблеми са вентилима неће дуго трајати.
Посебно су нежни према мотору бакарни прстенови ињектора. Њихово уништење (сагоревање) може изазвати квар целог мотора. Праћење њиховог стања након 45-50 хиљада км. километража ће избећи озбиљне проблеме у мотору.
Следећи чвор који захтева пажњу је турбопуњач. Декларисани радни век турбине прелази 200 хиљада км. Али у пракси се обично преполови. Да се то не би десило, довољно је поштовати температурни режим рада мотора (избећи прегревање) и у потпуности поштовати све захтеве произвођача, посебно у погледу уља - користити само оно препоручено, у правој количини и заменити га благовремено.
Постоји само један општи закључак: мотор је поуздан, али када су испуњени сви захтеви за њега.
Слаба места
Упркос прилично високој поузданости мотора са унутрашњим сагоревањем у целини, у њему постоје слабости. Главни недостаци су следећи:
- осетљивост пумпе за гориво високог притиска и система за убризгавање на квалитет горива;
- брзо уништавање бакарних прстенова ињектора;
- агресивно хабање облога радилице;
- високи оперативни трошкови.
пумпа за убризгавање и
Цоммон Раил систем апсолутно не подноси лош квалитет дизел горива. А њихове поправке нису јефтине.
Прстенови са бакарним млазницама су подложни брзом уништавању. До чега води – сувишно је објашњавати.
Лежајеви лежајева радилице су склони веома брзом хабању, чији производи зачепљују уљне канале. Као резултат, обезбеђено је прегревање мотора и повећано хабање површина за трљање апсолутне већине делова и склопова.
Километража између редовног одржавања није велика. С једне стране, то је добро за мотор. Али таква ситуација не доноси радост свом власнику - МОТ није бесплатан.
Преостале слабе тачке мотора се појављују ређе. На пример, зачепљење пријемника уља. Захтева више пажње.
Често долази до прекида у разводним ланцима, посебно у доњем, који преноси ротацију на уљну пумпу и балансна вратила. Заједно са њим, главни не успева.
Хидраулични компензатори, УСР вентил и систем за промену геометрије лопатица турбопуњача имају низак век трајања.
Раније сензационални кварови, као што је сломљена клипњача, су елиминисани. Због лошег квалитета вијака клипњаче (фабрички брак) повучене су јединице 2008-2009.
На моторима произведеним после 2006. године забележени су изоловани случајеви лома монтаже ињектора. Природа овог феномена, нажалост, још увек није разјашњена.
Одрживост
Одржавање мотора је задовољавајуће. Прилично сложено. Чињеница је да блок цилиндра није навучен. Окретање и брушење радних површина, ако је потребно, морају се извршити унутар блока. Ове операције захтевају веома софистициране машине алатке. Поред тога, постоји потреба за обавезним брушењем седишта главе цилиндра и самог блока, пошто је заптивка између њих метална, тј. без скупљања.
Истовремено је могућа уградња рукава. Замена других делова и склопова било којом врстом поправке није тешка.
Servisni propisi
Као што је раније поменуто, 4Л ХИУНДАИ Д2,5ЦБ мотор веома брзо реагује на време и комплетност свог одржавања. Произвођач одржавања је развио одређене препоруке које захтевају стриктно поштовање. Али овде морате узети у обзир услове рада. Није тајна да се руски путеви и квалитет горива и мазива значајно разликују од корејских. И не на боље.
На основу реалности, рокови за замену свих потрошних материјала и делова приликом следећег одржавања мотора морају бити смањени. Према препорукама механичара аутосервиса и власника аутомобила на којима су уграђени дизел мотори Д4ЦБ, потребно је прилагодити време њиховог одржавања:
- замените разводни ланац након 100 хиљада км вожње, остатак ланаца - након 150 хиљада км;
- мењати антифриз у систему хлађења једном у 1 године, а уз интензивну употребу аутомобила након 3 хиљада км;
- уље у атмосферском мотору се замењује након 7,5 хиљада км, ау мотору са турбопуњачем - након 5 хиљада км. Истовремено, филтер за уље се мења;
- промените филтер горива након 30 хиљада км, ваздушни филтер - једном годишње;
- да бисте избегли продор гасова из картера напоље, након 20 хиљада километара, очистите систем вентилације картера;
- препоручљиво је ажурирати свећице за грејање годишње, а батерију по потреби, али најкасније након 60 хиљада км вожње аутомобила.
Истовремено, треба узети у обзир да у случају модернизације мотора (на пример, подешавање), треба смањити рокове за одржавање.
Детаљне информације о садржају изведених радова током наредних врста одржавања можете пронаћи у Упутству за употребу вашег возила.
Спровођење било каквог одржавања је донекле скупо, али поправка или замена целог мотора ће постати много скупљи.
Подручје пажње
Систем подмазивања мотора је један од најважнијих и захтева највећу пажњу. Читав рад јединице у целини зависи од њеног стања.
Какво уље сипати
За сваки модел мотора произвођач наводи одређену марку уља за пуњење система и његову количину. Најприхватљивија уља за моторе са унутрашњим сагоревањем Д4ЦБ су уља вискозитета САЕ 5В-30 или 5В-40, на пример, синтетичко моторно уље Цастрол Магнатец Диесел 5В-40 В 4 (ПДФ). Адитиви се могу користити за побољшање карактеристика и својстава подмазивања уља.
Када купујете уље, обратите пажњу на његово означавање како не бисте грешком напунили уље намењено за бензински мотор.
Подешавање
Мотор можете подесити на три начина:
- подешавање чипа променом подешавања ЕЦУ;
- искључивање ЕГР вентила;
- уградња модула педал-бок из ДТЕ-система.
Теоретски, могуће је повећати снагу на други начин - бушењем главе цилиндра, али у пракси није нашло широку примену.
Чип тунинг променом подешавања ЕЦУ-а се врши у две фазе. У првој фази уклањају се сва ограничења која је произвођач поставио у контролној електроници. На другом, нови програм се „пуни“ (рачунар трепери).
Као резултат ових манипулација, еколошки стандарди ће бити смањени на приближно 2/3 евра, али ће се снага делимично повећати. Према рецензијама оних који су радили чип тунинг на овај начин, повећање потиска мотора приметно се осетило већ при средњим брзинама. Успут, раније приметна вибрација је нестала са смањењем брзине. Поред тога, примећено је смањење потрошње горива при малим брзинама, али њено повећање при великим брзинама.
Искључивање ЕГР вентила (промена рециркулације издувних гасова) омогућава вам да повећате снагу за око 10 КС.
Модеран и јефтин начин подешавања мотора је повезивање модула кутије за педале ДТЕ система. Уградња ДТЕ ПЕДАЛБОКС појачивача је могућа на возилима са електричним контролним кругом за ППТ (педалу гаса). У овом случају, подешавања ЕЦУ-а нису нарушена. Инсталирање модула ће повећати снагу мотора до 8%. Али у исто време, не треба заборавити да је ова опција подешавања за педалу за довод горива са механичким погоном за управљање пумпом за гориво високог притиска неприхватљива.
Подешавање мотора мало повећава његову снагу и обртни момент. Али истовремено повећава оптерећење на групи цилиндар-клип. Негативан ефекат је донекле надокнађен чешћом заменом уља, али то не доноси много користи за ЦПГ.
Куповина мотора по уговору
Куповина Д4ЦБ уговора је једноставна. Штавише, уз половне, продају се и потпуно нови мотори.
Цене се крећу од 80 до 200 хиљада рубаља. за половне моторе. Нови ће коштати око 70 хиљада рубаља. скупо.
За референцу: нови Д4ЦБ у иностранству се може купити за 3800 евра.
Дизел мотор Киа Д4ЦБ је широко распрострањен како у Русији, тако иу другим земљама ЗНД. Има добре техничке карактеристике за своју класу, у потпуности је обезбеђен на тржишту резервним деловима, компонентама и склоповима (коришћеним и новим) за одржавање или поправку.
