Мотор Хиундаи, КИА Д4БХ
Садржина
Корејски произвођачи мотора највеће корпорације Хиундаи Мотор Цомпани креирали су мотор Д4БХ. Током развоја, мотор 4Д56Т је узет као основа.
Опис
Марка агрегата Д4БХ означава Д4Б - серија, Х - присуство турбине и интеркулера. Мотор је настао 90-их година прошлог века. Дизајниран за уградњу на СУВ, комерцијална возила и миниван.
Реч је о 2,5-литарском турбо дизел мотору снаге 94-104 КС. Инсталиран углавном на корејским аутомобилима:
Агрегат Д4БХ карактерише економична потрошња горива и низак садржај штетних материја у издувним гасовима.
Према доступним информацијама, мотор успешно ради на гас. У Руској Федерацији раде електране Д4БХ на ТНГ (Свердловск регион).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, обложен. Линијски, 4-цилиндрични. Рукави су "суви", од челика. Материјал издувног колектора од ливеног гвожђа.
Глава цилиндра и усисна грана су направљени од легуре алуминијума. Вртложне коморе за сагоревање.
Клипови су стандардни алуминијумски. Имају два компресиона прстена и један стругач за уље.
Челик радилице, кован. Филети су нарезани очврснути.
Нема хидрауличних компензатора, термички зазори вентила су регулисани избором дужине потискивача (до 1991. - подлошке).
Осовине за балансирање се користе за пригушивање инерцијалних сила другог реда.
Пумпа за убризгавање до 2001. године имала је потпуно механичку контролу. Након 2001. почео је да се опрема електронским.
Погон времена је комбинован са погоном пумпе за убризгавање и изводи га заједнички зупчасти каиш.
Мотор, за разлику од других, опремљен је РВД / АВД погоном. То значи да се може користити и у возилима са погоном на задње точкове (РВД) и са аутоматским повезаним погоном на све точкове (АВД) без додатних модификација.
Технические характеристики
| Производитель | КМЈ |
|---|---|
| Запремина мотора, цм³ | 2476 |
| Снага, КС | 94-104 |
| Обртни момент, Нм | 235-247 |
| Степен компресије | 21 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Број цилиндара | 4 |
| Локација првог цилиндра | ТВЕ (ременица радилице) |
| Пречник цилиндра, мм | 91,1 |
| Ход клипа, мм | 95 |
| Вентили по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Временски погон | појас |
| Смањење оптерећења вибрацијама | вратила за балансирање |
| Контрола времена вентила | не |
| Турбопуњач | turbina |
| Hidraulični kompenzatori | - |
| Систем за довод горива | интеркулер, директно убризгавање горива |
| Гориво | ДТ (дизел) |
| Систем за подмазивање, л | 5,5 |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Еколошка норма | evro КСНУМКС |
| Локација | уздужни |
| Карактеристике | РВД/АВД погон |
| Ресурс, споља. км | 350+ |
| Тежина, кг | 226,8 |
Поузданост, слабости, могућност одржавања
За субјективну процену мотора, једна техничка карактеристика није довољна. Поред тога, потребно је анализирати још неколико карактеристичних фактора.
Поузданост
Сви власници аутомобила са мотором Д4БХ примећују његову високу поузданост и значајан вишак километраже. Истовремено се фокусирају на питања правилног рада, благовременог одржавања и усклађености са препорукама произвођача.
Потврда горе наведеног су прегледи возача. На пример, Саландплус (ауторски стил очуван) пише:
Николај му је једногласно оставио поруку (сачуван је и стил аутора):
Мислим да стање умногоме зависи од рада претходних власника, а не од дизајна мотора, јапански душник је могуће избацити за годину дана, уз „вешто“ руковање.
Закључак: нема сумње у поузданост мотора. Јединица је заиста поуздана и издржљива.
Слаба места
Сваки мотор има слабости. Д4БХ није изузетак у овом погледу. Један од главних недостатака је низак ресурс погонског ремена балансних вратила и вакуум пумпе. Последице лома доводе до одсецања клинова осовине генератора и уништавања задњег лежаја. Да бисте избегли тако озбиљне проблеме, препоручује се замена појаса након 50 хиљада километара аутомобила.
Зупчасти ремен захтева велику пажњу. Његов лом је опасан савијањем вентила. А ово је већ прилично опипљива буџетска поправка мотора.
Са дугим вожњама (након 350 хиљада км), више пута је примећено пуцање главе цилиндра у области вортекс коморе.
Појављују се кварови као што је цурење уља испод заптивки и заптивки, али не представљају велику опасност ако се благовремено открију и отклоне.
Остатак дизел опреме не прави проблеме. Правовремено и квалитетно одржавање је кључ за прекорачење декларисаног ресурса километраже.
Одрживост
Потреба за великим ремонтом јавља се након вожње од 350 - 400 хиљада км. Могућност одржавања јединице је висока. Пре свега, ово је олакшано блоком цилиндра од ливеног гвожђа и челичним облогама. Није тешко издубити их до потребне величине за поправку.
Није тешко купити било какве делове и склопове за замену, како оригиналне тако и њихове аналоге. Резервни делови у било ком асортиману доступни су у скоро свакој специјализованој продавници аутомобила. За оне који желе да смање трошкове поправке, могућа је куповина било ког половних резервног дела на бројним локацијама за демонтажу аутомобила. Истина, у овом случају, квалитет робе је у великој сумњи.
Као што искусни возачи примећују, ремонт "уради сам" није неуобичајен. Ако имате комплетан сет алата и потребно знање, можете безбедно да преузмете овај посао. Али, мора се имати на уму да мотор, иако једноставан у дизајну, ипак има одређене нијансе. На пример, пумпа за уље Д4БХ се по изгледу не разликује од уљне пумпе Д4БФ. Али ако су збуњени током поправке, ремен генератора је сломљен (због неусклађености радилице и ременица генератора).
Упркос чињеници да велике поправке нису веома тешке, биће много боље ако се то повери специјалистима.
Предлаже се да погледате видео "Замена заптивке поклопца вентила на Д4БХ"
Подешавање мотора
Питање подешавања мотора са унутрашњим сагоревањем изазвало је много дебата међу власницима аутомобила са таквим мотором.
Мотор Д4БХ је опремљен турбином и интеркулером. Ово ствара предуслове за чињеницу да постаје веома тешко извршити подешавање. Теоретски, можете подићи турбину са већим притиском и заменити постојећу са њом. Али његова уградња ће изазвати значајне структурне промене у мотору, а самим тим и високе материјалне трошкове.
Даље. Снага турбине се користи око 70% (барем у овом мотору). Дакле, постоји могућност да се повећа. На пример, трептањем ЕЦУ-а, или, како се сада каже, да урадите подешавање чипа. Али овде лежи једно непријатно изненађење. Његова суштина лежи у оштром смањењу ресурса агрегата. Дакле, повећање снаге мотора за 10-15 КС. смањићете његову километражу за 70-100 хиљада км.
Готово да се нема шта додати на ово што је речено. Познато је да произвођач унапред бира верзију турбине пре него што је угради на мотор, који ће се уградити на камион, миниван или теренац.
Често многи возачи желе да раде подешавање мотора на основу жеље да само повећају удобност вожње. Али да бисте постигли овај циљ, уопште није потребно преправљати мотор, поново флешовати ЕЦУ. Довољно је да на аутомобил уградите ДТЕ Системс – ПедалБок појачивач гаса. Повезује се са кругом педале гаса. Трептање ЕЦУ аутомобила није потребно. Примећује се да се повећање снаге мотора скоро не осећа, али се аутомобил понаша као да је мотор постао много јачи. ПедалБок појачивач се може користити само на возилима са електронском контролом гаса. На лицу - нежно подешавање мотора са унутрашњим сагоревањем.
Куповина мотора по уговору
Куповина уговорног мотора Д4БХ не изазива никакве потешкоће. Многе онлине продавнице нуде и половне и нове моторе. Остаје да изаберете по свом укусу и наручите.
Приликом продаје, мотори често долазе са гаранцијом. Конфигурација мотора је другачија. Има са прикључцима, има само делимично опремљених. Просечна цена је 80-120 хиљада рубаља.
Другим речима, куповина уговорног мотора није проблем.
Следећи мотор корејске компаније Хиундаи Мотор Цомпани показао се изузетно успешним. Уз високу поузданост, има импресиван оперативни ресурс. Једноставност дизајна и лакоћа одржавања привукла су све власнике аутомобила са таквим мотором.
