Мотор Хиундаи, КИА Д4ЕА
Садржина
Инжењери - произвођачи мотора корејске компаније Хиундаи за кросовер Хиундаи Туцсон развили су и пустили у производњу нови модел агрегата. Касније је мотор инсталиран на Елантру, Санта Фе и друге марке аутомобила. Велика популарност агрегата је због бројних иновативних техничких решења.
Опис
Мотор Д4ЕА је доступан потрошачима од 2000. године. Издавање модела трајало је 10 година. То је дизел четвороцилиндрични редни турбо мотор запремине 2,0 литара, капацитета 112-151 кс са обртним моментом од 245-350 Нм.
Мотор је инсталиран на Хиундаи аутомобилима:
- Санта Фе (2000-2009);
- Туцсон (2004-2009);
- Елантра (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Траиет (2000-2008).
На Киа аутомобилима:
- Спортаге ЈЕ (2004-2010);
- Недостаје УН (2006-2013);
- Магентис МГ (2005-2010);
- Церато ЛД (2003-2010).
Агрегат је био опремљен са два типа турбина - ВГТ 28231-27000 (снага је била 112 КС) и ВГТ 28231 - 27900 (снага 151 КС).
Блок цилиндра је направљен од нодуларног гвожђа. Цилиндри су избушени унутар блока.
Глава цилиндра од легуре алуминијума. Има 16 вентила и једну брегасту осовину (СОХЦ).
Челик радилице, кован. Седи на пет стубова.
Клипови су алуминијумски, са хлађењем унутрашње шупљине уљем.
Погонски зупчаник пумпе за гориво високог притиска, од брегастог вратила.
Погон зупчастог ремена. Појас је дизајниран за 90 хиљада километара аутомобила.
Босцх цоммон раил систем горива. Од 2000. до 2005. године притисак убризгавања горива био је 1350 бара, а од 2005. године 1600 бара. Сходно томе, снага у првом случају била је 112 КС, у другом 151 КС. Додатни фактор у подизању снаге биле су различите врсте турбина.
Хидраулички компензатори у великој мери олакшавају подешавање топлотног зазора вентила. Али они су инсталирани само на моторе са једном брегастом осовином (СОХЦ). Термички зазор вентила на главама цилиндара са две брегасте осовине (ДОХЦ) се регулише избором подметача.
Подмазивање. Мотор Д4ЕА је напуњен са 5,9 литара уља. Фабрика користи Схелл Хелик Ултра 5В30. Током рада, за њега је изабрана добра алтернатива - Хиундаи / Киа Премиум ДПФ Диесел 5В-30 05200-00620. Произвођач препоручује замену уља у систему за подмазивање мотора након 15 хиљада км вожње аутомобила. Упутство за употребу за одређени модел аутомобила показује коју марку уља треба користити и није препоручљиво заменити га другим.
Модул балансног вратила налази се у кућишту радилице. Апсорбује инерционе силе другог реда, значајно смањује вибрације мотора.
ЕГР вентил и филтер за честице значајно повећавају еколошке стандарде издувних гасова. Инсталирани су на најновијим верзијама мотора.
Технические характеристики
| Производитель | ГМ ДАТ |
|---|---|
| Запремина мотора, цм³ | 1991 |
| Снага, КС | 112-151 * |
| Обртни момент, Нм | 245-350 |
| Степен компресије | 17,7 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Пречник цилиндра, мм | 83 |
| Ход клипа, мм | 92 |
| Пригушивање вибрација | модул балансног вратила |
| Вентили по цилиндру | 4 (СОХЦ) |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Временски погон | појас |
| Турбопуњач | ВГТ 28231-27000 и ВГТ 28231 – 27900 |
| Регулатор времена вентила | не |
| Систем за довод горива | ЦРДИ (Цоммон Раил Босцх) |
| Гориво | дизел гориво |
| Рад цилиндара | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Еколошки стандарди | 3/4 евра** |
| Век трајања, хиљада км | 250 |
| Тежина, кг | 195,6-201,4*** |
* снага зависи од типа уграђене турбине, ** код најновијих верзија уграђен је ЕГР вентил и филтер честица, *** тежина одређује тип уграђеног турбопуњача.
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Било која техничка карактеристика неће дати потпуну слику мотора све док се не размотре три главна фактора који карактеришу оперативне способности агрегата.
Поузданост
Што се тиче поузданости мотора, мишљења возача нису недвосмислена. За некога, он негује 400 хиљада км без и најмањег наговештаја могућности раног поправка, неко већ после 150 хиљада км почиње да прави велике поправке.
Већина возача са поверењем каже да ако се поштују све препоруке произвођача за одржавање и рад мотора, то може далеко премашити декларисани ресурс.
Посебни захтеви постављају се на квалитет техничких течности, посебно уља и дизел горива. Наравно, у Руској Федерацији (и другим републикама бивше ЗНД) горива и мазива не испуњавају увек стандарде, али то није разлог да се прво гориво које се наиђе на бензинским пумпама сипа у резервоар за гориво. Резултат коришћења дизел горива ниског квалитета на фотографији.
Ово такође аутоматски додаје поновљене замене елемената система горива, честе (и не бесплатне) вожње до сервиса, непотребну дијагностику аутомобила итд. Сликовито речено, „пени дизел гориво“ из сумњивих извора претвара се у много рубља за поправке мотора.
Д4ЕА је такође веома осетљив на квалитет уља. Сипање горива са непрепорученим сортама доводи до неповратних последица. У овом случају, велики ремонт мотора је неизбежан.
Дакле, сви проблеми у мотору почињу да настају само ако се неправилно користи и ако се не поштују препоруке произвођача. Сам мотор је поуздан и издржљив.
Слаба места
Сваки мотор има своје слабе тачке. Д4ЕА их такође има. Једна од најопаснијих појава је склоност ка нафти. Појављује се због зачепљења система за вентилацију картера. Основна верзија (112 КС) мотора није имала сепаратор уља. Као резултат тога, вишак уља се накупио на поклопцу вентила, а део је продро у коморе за сагоревање. Дошло је до обичног расипања нафте.
Зачепљен одзрачник вентилационог система допринео је стварању вишка притиска гаса у кућишту радилице. Ова ситуација се завршава цеђењем уља кроз разне заптивке, као што су уљне заптивке радилице.
Упознаје прегореле заптивне подлошке испод млазница. Ако се квар не открије на време, глава цилиндра је уништена. Пре свега, пате гнезда за слетање. Млазнице могу представљати још једну сметњу - ако су истрошене, стабилан рад мотора је поремећен, а његово покретање се погоршава. Узрок хабања у већини случајева није висококвалитетно дизел гориво.
После дугог рада на неким моторима, примећује се заглављени ротор водене пумпе. Опасност лежи у пуцању зупчастог ремена са свим последицама које произилазе.
Зупчасти ремен има кратак радни век (90 хиљада км). У случају његовог лома, вентили су савијени, а ово је већ озбиљна поправка агрегата.
Није неуобичајено наићи на такав квар као ЕГР вентил се заглавио отворен. Мора се имати на уму да многи возачи стављају утикач на вентил. Таква операција не наноси штету мотору, иако донекле смањује еколошке стандарде.
Постоје слабости у Д4ЕА, али оне настају када се крше правила за рад мотора. Правовремено одржавање и дијагностика стања мотора елиминише узроке кварова у погонској јединици.
Одрживост
ИЦЕ Д4ЕА има добру могућност одржавања. Кључ за ово је првенствено његов блок цилиндра од ливеног гвожђа. Могуће је избушити цилиндре до потребних димензија за поправку. Дизајн самог мотора такође није тежак.
Нема проблема са резервним деловима за замену неисправних. Доступни су у било ком асортиману у специјализованим и онлине продавницама. Можете изабрати да купите оригиналне компоненте и делове или њихове аналоге. У екстремним случајевима, било који коришћени резервни део је лако пронаћи на бројним демонтажама.
Треба напоменути да је поправка мотора прилично скупа. Најскупљи чвор је турбина. Није јефтина замена целог система горива. Упркос томе, за поправке се препоручује коришћење само оригиналних резервних делова. Аналоги се, по правилу, производе у Кини. Њихов квалитет је у већини случајева увек под знаком питања. Склопови и делови купљени на демонтажи такође не испуњавају увек очекивања - нико не може тачно да одреди преостали ресурс коришћеног резервног дела.
Често постоје ситуације када замена једног елемента мотора изазива обавезну замену других. На пример, у случају лома, или планиране замене зупчастог ремена, мора се променити и његов затезач. Ако се ова операција занемари, створиће се предуслов за заглављивање ваљка, што ће опет узроковати ломљење каиша.
У мотору има доста таквих нијанси. Дакле, само они који добро познају структуру мотора, имају искуство у извођењу таквих радова и потребни специјални алати могу сами да поправе. Најидеалније решење је поверити рестаурацију јединице стручњацима из специјализованог ауто сервиса.
Можете добити идеју о уређају и фазама растављања мотора гледајући видео.
Подешавање
Упркос чињеници да се мотор у почетку производи присилно, постоји могућност повећања његове снаге. Треба напоменути да се ово односи само на прве верзије мотора (112 КС). Одмах обратимо пажњу на чињеницу да је механичко подешавање Д4ЕА немогуће.
Трептање ЕЦУ вам омогућава да повећате снагу са 112 КС на 140 уз истовремено повећање обртног момента (за око 15-20%). Истовремено, постоји благи пад потрошње горива у градском раду. Поред тога, темпомат се појављује на неким аутомобилима (Киа Спортаге).
На исти начин могуће је репрограмирати ЕЦУ верзију мотора од 125 коњских снага. Операција ће повећати снагу на 150 КС и повећати обртни момент на 330 Нм.
Могућност подешавања прве верзије Д4ЕА је због чињенице да су почетна подешавања ЕЦУ-а у производном погону потцењена у снази са 140 КС на 112. То јест, сам мотор ће издржати повећана оптерећења без икаквих последица.
За подешавање чипа јединице за напајање потребно је да купите адаптер Галлетто1260. Програм (фирмвер) ће представити специјалиста који ће реконфигурисати контролну јединицу.
Промена подешавања ЕЦУ-а може се извршити у специјализованим сервисима.
Нежељено је подешавати моторе каснијих верзија, јер ће таква интервенција значајно смањити век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем.
Корејски произвођачи мотора створили су не лош турбодизел. Поуздан рад након 400 хиљада км вожње потврђује ову изјаву. У исто време, за неке возаче, то захтева велики ремонт након бекства од 150 хиљада км. Све зависи од односа према мотору. У складу са свим препорукама произвођача, биће поуздан и издржљив, иначе ће власнику изазвати много проблема и значајно ће му олакшати буџет.
