Мотор Хиундаи Ј3
Садржина
Од касних 1990-их, корејска фабрика је почела да склапа 2,9-литарски Ј3 погонски агрегат. Био је намењен за уградњу на бројне комерцијалне моделе компаније. Међутим, почетком 2000-их, мотор је мигрирао под хаубе познатих СУВ-ова Террацан и Царнивал. Породица Ј укључује неколико дизел мотора, али осим Ј3, сви остали се не користе у путничким аутомобилима.
Опис дизел агрегата
Хиундаи Ј16 са 3 вентила произведен је у две верзије: конвенционална атмосферска и турбопуњена. Дизел развија снагу од око 185 литара. Витх. (турбо) и 145 кс. Витх. (атмосферски). Али занимљиво је да је на верзији са турбо пуњењем, истовремено са повећањем снаге, потрошња дизел горива смањена са 12 литара на 10. Није ни чудо, јер убризгавање горива врши Цоммон Раил Делпхи систем.
Блок цилиндра је јак, ливено гвожђе, али глава је углавном алуминијумска. Од карактеристика овог мотора може се разликовати присуство интеркулера и хидрауличних подизача. Распоред цилиндара је линијски. Један има 4 вентила.
Турбопуњени или обични турбински или ВГТ компресор.
| Тачна запремина | 2902 цм³ |
| Систем напајања | Цоммон Раил Делпхи |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 126 - 185 кс |
| Обртни момент | 309 - 350 Нм |
| Цилиндар блок | liveno gvožđe R4 |
| Блок глава | aluminijum 16v |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | КСНУМКС - КСНУМКС |
| Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем | Интерцоолер |
| Hidraulični kompenzatori | да |
| Временски погон | појас |
| Фазни регулатор | не |
| Турбопуњач | редовни и ВГТ |
| Какво уље сипати | 6.6 литара 5В-30 |
| Тип горива | дизел |
| Класа заштите животне средине | EVRO 3/4/5 |
| Приближан ресурс | 250 км |
| Потрошња горива на примеру Хиундаи Террацан из 2005. са ручним мењачем | 10.5 литара (град), 7.5 литара (аутопут), 8.6 литара (комбиновано) |
| На које аутомобиле сте га инсталирали? | Террацан ХП 2001 - 2007; Царнивал КВ 2001 - 2006, Царнивал ВК 2006 - 2010, Киа Бонго, камион, 4. генерација 2004-2011 |
Кварови
Пумпа за убризгавање и млазнице стварају највише проблема - и то није изненађујуће, јер је ово дизел јединица. Што се тиче осталих проблема, они су представљени у наставку:
- снажно формирање угљеника због сагоревања подложака млазница;
- повећање потрошње горива након поправке, што је узроковано контаминацијом цеви и резервоара;
- периодично замрзавање при одређеним брзинама због кварова електронске контролне јединице;
- извртање кошуљица услед гладовања уља изазваног зачепљењем пријемника.
Мотор уопште не толерише дизел гориво ниског квалитета са нечистоћама воде. Инсталирање посебног сепаратора и редовно ажурирање филтера горива помоћи ће у решавању овог проблема.
| Римски 7 | Желим да купим мотор Киа бонго 3 Ј3, шта рећи о мотору |
| Власник | Мотор је свакако моћан, али дизел мотор је електронски, турбо + интеркулер. Моје мишљење је да је јако зезнуто. Бар се моје искуство рада са таквим дизел мотором завршило поправком главе, пукло је. Плус, мислим да наше дизел гориво није баш квалитетно за електронски дизел мотор, иако на послу са пријатељем овај ради у тврдом режиму 1,5 године и све је у реду. Људи стављају сепараторе испред филтера, то много помаже. |
| Визар | Не свиђа ми се што је све електронско |
| Дон | Ни мени се ово не свиђа, уосталом, у нашој земљи, што се тиче горива, још увек се користе ГОСТ-ови 80-их година прошлог века. |
| Павлован | Да ли неко зна какав је ово мотор? Ко је аутор? Кореанци? Да ли постоји каиш на зупчастом ремену? |
| Лиониа | На прва три налази се дизел корејске производње, као, на зупчастом ремену, мотор је снажан, али са нашим горивом |
| Радеон | Мотор је заиста тежак. Чак и са преоптерећењем на петом прет. Што се соларијума тиче, точим гориво у Лукоилу, док фу, фу, фу. Не знам за некога, мој БОНГЕ има регулатор брзине (ради на малим брзинама). Случајно откривен овог лета. |
| Павлован | говорите о електронском гасовању? Или какав геџет? Где се налази? |
| Радеон | Да будем искрен, немам појма ни где је ни како изгледа. Примећен овог лета како возим низ веома неравни пут, уморио сам се од притискања гаса. Само сам га ставио у прву брзину и подвио ноге испод себе. Пре доброг успона спремао сам се да нагазим гас, али сам пре тога одлучио да проверим колико ћу се попети и када ће дизел почети да кија. А мотор се, лагано псујући, попео на само брдо. Очи су ми се рашириле када се БОНГА сама попела на брдо. Покушао још неколико пута након тога, исти резултат. У овом случају, промет се не додаје. Имам такву идеју да овај лосион ради на РТО и треба да одржава константну брзину у зависности од оптерећења на осовини. |
| Црест | РТО нема никакве везе са тим, када сам бирао ауто, возио сам и верзије без њега, а и даље можете да кренете без додиривања педале гаса. Мотор, осећајући да број обртаја пада испод Х.Х. као да се гаси. Сва контрола је електронска, чак и педала гаса без кабла, неке жице одступају од ње, тако да није било тешко програмирати такав чип у управљачку јединицу мотора. А код модела са ПТО, постоји ручни гас за подешавање брзине погона вратила за одвод снаге. |
| Славентии | Таква ствар има нијансу, може изаћи из навике бочно. Ако успорите испред препреке без притискања квачила (као што се учи), онда када отпустите педалу кочнице, машина једноставно скочи напред на ову препреку. Нисте приметили? Нисам се убрзо навикао да стиснем квачило, чак и ако треба мало да успориш. |
| Павлован | И мене то нервира! Мислим да ако квачило прерано откаже, онда ће пола кривице за ово бити ова залутала ... |
| Гордс | двокабински КИА БОНГО-3, шестосед је (три напред и три позади), запремина турбодизела је 2900 кубика. и ЦРДИ електронски систем горива. Имам једног и сасвим сам задовољан, све док не тежим Јапанцима. |
| Симеон | Претпостављам да се сваке године Ј3 2,9 надограђује и додаје му се мало моћнији. 140 може бити на најсвежијем. |
