Мотор Хиундаи Г6ЕА

2,7-литарски погонски агрегат серије Хиундаи Делта Му објављен је 2006. године. 5 година за редом инсталиран је на аутомобиле концерна, до 2011. Овај мотор се разликовао од претходника породице Делта по присуству фазног регулатора на улазу. Аналог овог мотора са унутрашњим сагоревањем је такође познат под симболом Л6ЕА, али са мањом снагом.

Детаљан приказ мотора

Г6ЕА мотор

Систем напајања са убризгавањем, способност развоја снаге до 200 коња, погон зупчастог ремена су главне карактеристике овог мотора. Од карактеристика се може издвојити присуство ВЛМ и ВИС система, као и регулатор улазне фазе.

Основа блока цилиндра је легура алуминијума. Систем паљења и убризгавања горива је електронски контролисан. Ако се благовремено бринете о мотору, онда ће његов ресурс бити најмање 400 хиљада километара.

Тачна запремина	2656 цм³
Систем напајања	ињектор
Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem	180 - 200 кс
Обртни момент	240 - 260 Нм
Цилиндар блок	алуминијум В6
Блок глава	aluminijum 24v
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Степен компресије	16.01.1900
Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем	ВЛМ и ВИС
Временски погон	појас
Фазни регулатор	на улазу ЦВВТ
Турбопуњач	не
Какво уље сипати	4.8 литара 5В-30
Тип горива	Бензин АИ-92
Класа заштите животне средине	ЕУРО 3/4
Приближан ресурс	300 км
Потрошња горива на примеру Киа Магентис 2009 са аутоматским мењачем	13 литара (град), 6.8 литара (аутопут), 9.1 литара (комбиновано)
На којим аутомобилима је инсталирано	Санта Фе ЦМ 2006 – 2010, Грандеур ТГ 2006 – 2011; Магентис МГ 2006 – 2010, Царенс УН 2006 – 2010, Царнивал ВК 2007 – 2011, Цаденза ВГ 2010 – 2011, Опирус 2009 – 2011

На којим аутомобилима је инсталирано

Овај мотор је инсталиран на следеће моделе Киа / Хиундаи:

• Санта Фе;
• Грандер;
• Магентис;
• карневал;
• Оприус;
• Каренс;
• Каденза.

Хиундаи Грандер

Недостаци, слабе области

Најтипичнији кварови овог мотора са унутрашњим сагоревањем су наведени у наставку.

1. Вртложни поклопци се често одврћу и улазе у комору за сагоревање.
2. Вентили савијају клипове због покиданог зупчастог ремена.
3. Повећана потрошња горива због истрошених клипних прстенова.
4. Брзина плута због кварова сензора брзине у празном ходу или зачепљеног гаса.

Отпуштање амортизера или триндетс мотора

Усисни разводник са вртложним клапнама

Приликом покретања овог мотора може се јавити јасан звук куцања, који ће нестати након загревања. Ретко ко од аутомеханичара може одмах да утврди узрок оваквог понашања. Ова ситуација је позната многим власницима корејских аутомобила - бука се повећава са почетком хладног времена.

Може бити неколико могућих разлога за ову грешку:

• куцање вентила;
• куцање брегасте осовине;
• унутрашња бука мотора итд.

Међутим, у овом случају нема потребе да нагађате, јер се бука заиста повећава зими и више не нестаје са загревањем. Након уклањања обе главе цилиндра, одмах ће бити видљив разлог - оштећење неколико клипова услед продирања делова амортизера. Ивице клипова су савијене од удара и почињу да куцају. Поред тога, могуће је формирање бодова на зидовима цилиндара.

Рад у овом случају се своди на следеће процедуре:

• блок досадно;
• замена клипова и прстенова;
• замена заптивки и заптивки;
• замена лежајева;
• инсталирање новог комплета за мерење времена:
• замена пумпе;
• замена сензора брегастог вратила.

Једном речју, мотор треба довести у потпуно ново стање. Ако радите у сервисном центру, мораћете да издвојите за износ од око 60 хиљада рубаља. За љубитеље свега оригиналног, количина поправки ће се повећати за 2-3 пута, јер се само на резервне делове може потрошити до 120 хиљада рубаља.

Тако му вртложни заклопци овог мотора са унутрашњим сагоревањем чине медвеђу услугу. Уграђени су у усисни разводник - има их 6, сваки је причвршћен са два мала вијка. Од вибрација, већ након 70 хиљада километара, могу се одврнути и ући у мотор. Многи ово називају конструктивном грешком произвођача, јер се овај проблем масовног реда јавља код многих.

Цена мотора Хиундаи Г6ЕА је око 500 хиљада рубаља - ово је по наруџбини из иностранства, а мораћете да сачекате најмање 6 месеци. Половна верзија у добром стању је много јефтинија - од 50 хиљада рубаља. Око 20 хиљада ће морати да се плати за преуређење, а такође и за нови разводни кит и пумпу. Дакле, много је исплативије поправити домаћи мотор, добијате нову јединицу која ће без проблема прећи још 70 хиљада км.

Керамичка прашина која улази у коморе за сагоревање услед уништења катализатора такође може довести до брушења клипних прстенова. Ово ће такође довести до стварања удараца.

Г6ЕА проблем на ХБО-у

Тешко је покренути мотор

Ауто је тешко палити када је хладно. Након снимања осцилограма, ужасна слика искаче на једном од калемова. По правилу, то се дешава са моторима који раде на ХБО. Због тога је приликом провере потребно пре свега одвојити опрему од млазница како би се елиминисао проблем гасног горива. Затим измерите компресију - унутар 9 бара, ово је норма.

Пре свега, такви знакови би требало да подразумевају провере следеће природе:

• да ли постоји цурење ваздуха;
• да ли је мешавина горива и ваздуха лоша у двадесетом;
• да ли су вентили заглављени услед рада гаса.

Ако је све у реду са овим тренуцима, морате обратити пажњу на једну особину мотора Г6ЕА, наиме, присуство ЦВВТ система на усисним брегастим вратилима. Ако аутомобил ради на ХБО-у, обавезно проверите где су утичнице направљене. У пракси је доказано да многи инсталатери не губе време на такву "ситницу", покушавајући да брзо инсталирају опрему без уклањања усисног разводника. Ово доводи до карактеристичног проблема ове јединице - дубоки разводник увек доприноси прегоревању вентила услед неправилног снабдевања гасом.

Други разлог који се често појављује у пракси је истрошена заптивка у мењачу. Лако је проверити - на мењачу је уграђен вакуумски прикључак, са којег треба да избаците црево и премажите га сапуном. Ако се надува, онда га треба заменити.

Оне	Хоћу да питам упућене у чему је разлика између наших Г6БА и Г6ЕА са Санта Феом у 189 сила?Обима су исти...
Никита	Пречник и ход клипа су исти, највероватније је у ЕЦУ
Жеља	Механички се разликују по томе што Г6ЕА има генератор испред. Респ. задњи компресор клима уређаја. Технички, изгледа да се разликује само у присуству ЦВВТ-а, респективно. мозгови су такође различити.
Васиатка	испада променљива фаза времена + мозак додаје 17 сила и мало обртног момента.
Цхуцк Норрис	о заменљивости, ако ништа друго, тешко је рећи. Нисам сигуран да ће без довољно озбиљних измена, бар у водовима компресора клима уређаја и код електричара, моћи да се замени. Да, носачи мотора су различити.
Елцхин76	Да ли је неко ставио Г6ЕА мотор у Соњу? Имам Магентис 2,5. Ускоро ће бити потребан ремонт мотора. Мислио сам да би било јефтиније купити половни мотор. А ако ставите други мотор, зашто онда не пробате нешто снажније? Постоје људи који знају разлику између Г6ЕА и Г6БА меда? може ли се једно претворити у друго? шта је потребно за ово? сва мишљења и предлози су добродошли
Жеља	да је могуће. поступак за претварање г6ба у г6еа: 1. уклонити г6ба 2. инсталирати г6еа. Замените некомпатибилне делове. Овако нешто
Микел	Бензински мотор Г6ЕА-2.7Л-МУ је престао да ради на Царнеи-ИИИ 2008. Након вожње од 100 хиљада км, Цхецк (П2189) је периодично почео да светли - мршава радна мешавина у празном ходу (банка 2) - дуготрајна корекција горива достигла је 25%, што је повећало потрошњу горива за око 2 литра на 100 км. Рад мотора на Х.Кс. био прилично стабилан, али су се и даље осећали мали прекиди. Званична пресуда није велика ствар. Могући узрок је цурење ваздуха у усисном тракту или проблеми са катализатором. Грешио сам на свеће, које никада нисам мењао (према прописима иду и до 120 хиљада км) или на сензор кисеоника. После пређених 120 хиљада км потекла је пумпа за хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем, која на овом мотору седи на истом зупчастом каишу, који је промењен на 90 хиљада, али пумпа тада није замењена, јер. наводно ако нема цурења и зазора, онда се мења кроз једну замену времена. Као резултат тога, на 130 хиљада, приликом замене пумпе, време је такође морало да се промени. За новац се испоставља да је много јефтиније променити пумпу уз каиш, чак и ако још не цури. Након замене пумпе и зупчастог каиша, ауто је нормално возио два дана (док је био релативно топао). После дводневног застоја (субота, недеља) на улици, на ноћним температурама од -20, -25*Ц, мотор је пао, али је било очигледних прекида у раду најмање једног или два цилиндра. Дијагностика је показала прекиде у варничењу 2. и 4. цилиндра и грешку сензора кисеоника П0131. Након отклањања грешака, нормалан рад мотора је враћен, али након 20-30 км поново су се поновиле исте грешке, односно поновио се П0131 и дошло је до прекида варничења на једној или другој глави. Пошто је претходна два дана, после замене зупчастог каиша, све било нормално, опет сам почео да кривим свећице, или лош контакт у сензорима или ламбда, или бензин, иако точим само на провереним пумпама, али чак и старица може да цури. Стога сам одлучио да напуним гориво у Британцима и, за сваки случај, напуним гориво за испирање (да су свећице или бензин, помогло би) и возим 100-120 км. Али мотор се никада није опоравио након ресетовања, поново су се појавиле грешке. Проверили смо зупчасти ремен - све је у реду. Даље, према речима сервисера, проблем је био да врате тачан релативни положај брегастих вратила на страни зупчастог ремена (где има трагова) и на страни ланца (где нема трагова), што су некако и урадили, али ефекат је исти - нема компресије на једној глави (1,2, 3 и XNUMX цилиндра). Чини се да се мотор покреће, ради на једној глави - показује грешку у сензору радилице...
Дормидон	Ланци покрећу брегасте осовине кроз механизме промене фазе, можда се ово дугме (механичка промена фазе) покварило, па нема компресије, постоји и затезач ланца. А да ли су другови стручњаци отворили поклопце ланаца?
Микел	Да, постоје неке грешке. Можете их видети када уклоните поклопац вентила. Само не разумем како ради затезач. Кажу да је хидраулични – када се појави притисак уља, некако затеже ланац. Онда се испостави да проблем није на оној страни где ланац виси (када нема притиска), већ на другој страни где се растеже без притиска. Али та глава изгледа добро ради.Вероватно овај затезач ипак није хидраулични, већ на опруги и требало би да затегне ланац већ у првобитном стању. У ПДФ-ке на Г6ЕА, није проклето како је поправљено, морате погледати мотор. Али на слици се чини да ланац не пада. Иначе, на ланцима и на механизму промене фазе још увек треба да буду трагови, вероватно их једноставно нису добро тражили. Колико сам разумео, сада треба да замените затезач, на страни где постоји огибљење, за сваки случај, замените механизам за промену фазе, затим прво поставите ознаке на ланце, а тек онда на зупчасти каиш?
Црафтсман	Ознаке на ланчаницима треба да буду, у облику бушилица (удубљења), да стоје на 9 и 3 сата једна у односу на другу, на ланцу 2 карике се разликују од осталих, такође су супротне, када су постављене, морају бити у комбинацији са ознакама на ланчаницима. Затезач је аутоматски, ако се сумња у његове перформансе, мора се заменити, а вероватно и једно и друго. Проверите зазор који се зове фазни регулатор да ли има зазора и знакова хабања, ако има таквих делова у мотору, препоручљиво је долити уље од 520 генерално (тојота га има), али га нико не сипа, тако да није панацеја , али још увек није неопходно да буде веома дебео. За сваки случај, не треба мењати фазни регулатор, мада неће бити горе, иако има цену као код авиона са вертикалним полетањем. Постоји мишљење да би било боље и јефтиније контактирати службу са искуством у таквом послу, на пример, Антону Виталијевичу. Да се ​​касније не би отварала тема лапирања вентила, поправке седла итд.