Мотор Хиундаи Г4ЈС

Корејски произвођач Хиундаи није развио Г4ЈС мотор од нуле, већ је копирао дизајн са Митсубисхи 4Г64. Јапански мотор је прошао кроз неколико рестилизација - био је опремљен са 1 и 2 брегасте осовине, 8/16 вентила. Хиундаи је изабрао најнапреднији систем - ДОХЦ 16В.

Опис мотора Г4ЈС

Полован мотор Г4ЈС

Шема дистрибуције гаса са две осовине са 16 вентила функционисала је на ременском погону. Потоњи нису могли осигурати сигурност вентила; када су се покварили, савијали су се, јер у клиповима нема протупроврта. Такви делови прилично брзо разбијају стабљике вентила.

Најновија верзија 4Г64 није изабрана узалуд. У почетку је повећао снагу, пружајући максималну КМ. Важна карактеристика овог мотора је и присуство аутоматског подешавања зазора термичких вентила. Присуство хидрауличних компензатора елиминише потребу за прилагођавањем сложених механизама сваки пут.

Ин-лине ИЦЕ шема је обезбедила компактне димензије. Мотор се лако уклапа испод хаубе аутомобила, није заузимао много простора. Поред тога, таква јединица је једноставна за одржавање и поправку. На пример, ремонт других мотора је веома тешко урадити сами, али на Г4ЈС то је лако урадити.

Размотрите друге карактеристике инсталације:

• глава цилиндра је направљена од дуралног материјала;
• усисни разводник силумин;
• хлађење је у почетку обављено са високим квалитетом, мотор увек добија довољну количину расхладног средства;
• систем уља ради по принудној шеми;
• систем паљења користи 2 намотаја, од којих сваки подржава два цилиндра;
• Обе брегасте осовине покрећу исти зупчасти каиш.

Произвођач	Хиундаи
ИЦЕ бранд	Г4ЈС
Производне године	КСНУМКС - КСНУМКС
Запремина	2351 цм3 (2,4 Л)
Снага	110 кВ (150 КС)
Обртни моменат	153 Нм (при 4200 о / мин)
Тежина	КСНУМКС кг
Степен компресије	10
Храна	ињектор
Tip motora	инлине бензин
Паљење	ДИС-2
Број цилиндара	4
Локација првог цилиндра	ТБЕ
Број вентила по цилиндру	4
Материјал главе цилиндра	легура алуминијума
Усисна грана	силумин
Издувни колектор	ливено гвожде
Цамсхафт	цаст
Материјал блока цилиндара	ливено гвожђе
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Клипови	ливење алуминијума
Радилица	ливење од ливеног гвожђа
Ход клипа	КСНУМКС мм
Гориво	AI-92
Еколошки стандарди	Еуро 3
Потрошња горива	аутопут - 7,6 л / 100 км; комбиновани циклус 8,8 л/100 км; град - 10,2 л / 100 км
Потрошња уља	Кснумк л / кнумк км
Какво уље сипати у мотор по вискозности	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Уље за Г4ЈС по саставу	sintetika, polusintetika
Запремина моторног уља	КСНУМКС л
Радна температура	КСНУМКС °
Ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем	tvrdio 250000 km, realnih 400000 km
Подешавање вентила	hidraulički kompenzatori
Систем хлађења	присилно, антифриз
Запремина расхладне течности	КСНУМКС л
пумпа за воду	ГМБ ГВХИ-11А
Свеће на Г4ЈС	ПГР5Ц-11, П16ПР11 НГК
Свећни јаз	КСНУМКС мм
Зупчасти каиш	ИНА530042510, СНР КД473.09
Рад цилиндара	КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС
Ваздушни филтер	Јапан Партс 281133Е000, Зеккерт ЛФ1842
Филтер за уље	Босцх 986452036, Филтрон ОП557, Ниппартс Ј1317003
Замајац	Лук 415015410, Јакопартс Ј2110502, Аисин ФДИ-004
Вијци замашњака	М12х1,25 мм, дужина 26 мм
Заптивке на вентилу	proizvođač Goetze
Компресија	од 12 бара, разлика у суседним цилиндрима највише 1 бар
Промет КСКС	750 - 800 мин -1
Сила затезања навојних веза	свећа - 17 - 26 Нм; замајац - 130 - 140 Нм; вијак квачила - 19 - 30 Нм; поклопац лежаја - 90 - 110 Нм (главни) и 20 Нм + 90 ° (окретна шипка); глава цилиндра - четири степена 20 Нм, 85 Нм + 90° + 90°

Сервис

глава цилиндра Г4ЈС

Мотор Г4ЈС захтева благовремено одржавање и замену потрошног материјала и техничких течности.

1. Препоручује се ажурирање уља сваких 7-8 хиљада км за перформансе сложеног пара клипа хидрауличних подизача.
2. Промените расхладну течност након 25-30 хиљада километара, а не касније, јер на овом мотору расхладна течност брзо губи корисна својства.
3. Очистите отворе за вентилацију картера сваких 20 хиљада километара.
4. Ажурирајте филтере (гориво, ваздух) сваких 20-30 хиљада км.
5. Замените пумпу за воду и погонске каишеве на сваких 50 хиљада километара.

Кварови

Упркос чињеници да је усисни колектор Г4ЈС изливен, он је кратак и почиње да сагорева након 70-80 хиљада километара. Постоје и други уобичајени проблеми са овим мотором.

1. Флоат се окреће двадесетог. По правилу, ово указује на квар сензора који регулише брзину. Такође је могуће да је клапна зачепљена, сензор температуре покварен или су млазнице зачепљене. Решење: замените ИАЦ, очистите гас, замените топлотни сензор или очистите ињектор.
2. Јаке вибрације. Појављују се из неколико разлога. Највероватније су носачи мотора истрошени. Најчешће се леви јастук истроши на Г4ЈС.
3. Прекид зупчастог ремена. Као што је горе поменуто, ово је испуњено потенцијалним ризицима. Разлог лома је на овом мотору повезан са комадима покварених балансера који су ушли испод зупчастог каиша. Да се ​​ово не би поновило, потребно је да сипате само висококвалитетно уље, редовно проверавате балансере или их једноставно уклоните. Поред тога, уносе непотребне ударце и звецкање у мотор након вожње од 50 хиљада км.

Уметци за Г4ЈС

Г4ЈС модификације

Сматра се да је модификација овог мотора 2-литарски мотор Г4ЈП. Између ова два мотора, скоро све је идентично, укључујући главу цилиндра и прикључке. Међутим, постоје и разлике.

1. Величина мотора Г4ЈС је већа. Ход клипа је такође већи за 25 мм.
2. Пречник цилиндра је 86,5 мм, док модификована верзија има 84 мм.
3. Већи је и обртни момент.
4. Г4ЈП је слабији од Г4ЈС за 19 литара. Витх.

Аутомобили на којима је постављен

Ови мотори су били опремљени са неколико Хиундаи модела:

• универзални миниван Старекс Асх1;
• теретно-путнички и теретни комби Аш1;
• породични кросовер Санта Фе;
• Грандеур седан пословне класе;
• предњи погон класа Е седан Соната.

Такође, ови мотори са унутрашњим сагоревањем су инсталирани на Киа и кинеским моделима:

• Сорренто;
• Цхерие Цросс;
• Тигго;
• Греат Валл Ховер.

Модернизација

Г4ЈС је у почетку опремљен подешеним ВЦ-ом. Ово је већ велики плус, с обзиром на шему са два вратила, која је идеална за модернизацију. Пре свега, хајде да размотримо како се врши стандардно, атмосферско подешавање ове јединице.

1. ВК канали су полирани, њихове дужине су усклађене.
2. Фабрички гас се мења у Ево, уграђен је усис за хладноћу.
3. Уграђени су Висецо клипови, Егли клипњаче, што повећава компресију на 11-11,5.
4. Уклањају се све осовине за балансирање, постављају се продуктивнији готови или домаћи клинови од легираног челика.
5. Уграђена је Галант шина за гориво са 450цц ињекторима високих перформанси.
6. Уграђена је Валбро пумпа за гориво високих перформанси која пумпа 255 литара бензина на сат.
7. Величина издувних гасова је повећана на 2,5 инча, издувна грана је промењена у тип "Спидер".

Подешавање мотора

Такве промене ће довести до повећања снаге мотора на 220 КС. Витх. Истина, биће потребно поново инсталирати ЕЦУ програм.

Ако такви показатељи нису задовољавајући, мораћете да опремите мотор класичном турбином или компресором.

1. Биће боље користити главу цилиндра из Ланцер Еволутион-а, а не бирати посебне комплете за појачање. Све је већ обезбеђено на овој глави, укључујући скупе компоненте и механизме. Постоји турбина и интеркулер, усисна грана и вентилатор.
2. Биће потребно модификовати довод уља у турбину.
3. Такође је потребно заменити матичне брегасте осовине сличним са 272 фазе.
4. Однос компресије не треба повећавати, довољно је имати 8,5 јединица. Под овим параметрима, потребно је да изаберете клипове.
5. Треба инсталирати ојачани СХПГ. Ковани Егли се показао као најбољи, јер је мало вероватно да ће конвенционалне опције ливења да се носе са повећаним оптерећењем.
6. Мораћемо да ставимо ефикаснију пумпу за гориво - исти ће Валбро.
7. Такође ће вам требати млазнице Ланцер Ево.

Продуктивне ЦОББ млазнице Ланцер Ево

На овај начин биће могуће повећати снагу агрегата на 300 коња. Међутим, то ће утицати на ресурс мотора, који ће се нагло смањити. Планирано одржавање треба да се спроводи што је чешће могуће.

Коначна пресуда

Уградњом балансних вратила које ефикасно пригушују вибрације и ефекте обртног момента, Г4ЈС мотор мора бити веома поуздан. Међутим, ова предност је надокнађена сталним прекидима каишева за причвршћивање - њихови делови падају под зупчасти каиш, ломећи га такође. Последице су већ написане - вентили се савијају, клипна група и глава цилиндра отказују. Из тог разлога, многи власници се ослобађају додатних балансера тако што их растављају.

Још једна предност је присуство хидрауличних подизача. Аутоматско подешавање вам омогућава да уштедите на оперативном буџету, јер професионално подешавање јаза није јефтино. У недостатку пара клипа, подешавање би се морало вршити на сваких 30 хиљада километара, како то захтева технички приручник. Међутим, овде није све тако ружичасто. Вриједно је сипати уље ниског квалитета у мотор са унутрашњим сагоревањем или не заменити мазиво на време, јер се празнине повећавају у пару клипа хидрауличних подизача или се кугласти вентил истроши. Ово је веома осетљив, деликатан механизам који захтева висококвалитетно одржавање, иначе ће се ПП заглавити и скупи хидраулични компензатор ће се погоршати.

Осим горе описаних ситуација, Г4ЈС генерално има високу могућност одржавања и добар потенцијал форсирања. На пример, можете лако повећати величину клипова бушењем цилиндара. Ово ни на који начин неће утицати на издржљиви БЦ од ливеног гвожђа.

Руслан	Дошао нам је пријатељ на поправку мотора Соренто БЛ 2,4Л са замерком на велику потрошњу уља (1Л на 1000км). Одлучено је да се мотор отвори. Након што смо детаљно проучили овај форум и анализирали аутомобил, донета је одлука да се елиминишу познате болести мотора Г4ЈС, и то: 1. Прегревање цилиндара 3 и 4 због недостатка испирања расхладном течношћу. 2. Неправилан рад термостата због лоше израчунатог мешања токова расхладне течности. 3. Отклањање последица прегревања мотора, а власник потврђује чињеницу прегревања мотора (посебно зими), као што су заглављени прстенови за стругање уља, „осушене“ уљне заптивке, зачепљени катализатор услед великог губитка уља.
Марик	Кашњење у отварању издувног вентила може погоршати чишћење цилиндара, а такође и повећати термички стрес мотора. Такође погоршано пуњење цилиндара, смањење снаге и повећана потрошња.
Арнолд	Какву си заптивку ставио испод главе цилиндра. Из Соренте или од Деда Мраза? Имате ли упоредне слике јастучића? Неки на форуму се плаше да при промени протока расхладне течности расхладна течност неће правилно тећи кроз стандардну заптивку (по њиховом мишљењу), јер пречници рупа се повећавају од 1. до 4. цилиндра, и обрнуто код Деда Мраза (како им се чини).
Лугавик	На мом 2.4 је био ливено гвожђе, само издувна грана.
Руслан	1. Оригинална заптивка, Вицтор Реинз, купљена је пре читања форума, пошто је првобитно била планирана само за главу цилиндра. Наравно, ту нема много рупа, али су у принципу равномерно распоређене и у лонцу 4 су веће него у предњем делу, што је тачно, пошто је смер прања цилиндара од 1 до 4, што значи да је 4 најоптерећенији топлотом. 2. Уметке су поставили рођаци, стандардно (мада друга група, пошто је први и нулти период чекања 3 недеље). Корен је оригинална замена броја. 3. Сами се бавимо резервним деловима, због чега су наше цене најповољније (20% ниже од егзистенцијалне цене). 4. Поправка кошта 25 хиљада за резервне делове (оутсоурцинг) још 5000 рубаља. Цена радова је пословна тајна. Само преко ПМ. 5. Блок је ливено гвожђе, као и издувни колектор. 6. Са другом ламбдом ништа нису урадили, сами су чекали проверу „Цаталист Еррор“, зачудо, није било грешака. Можда је ту због лепоте
Гопхер	Извините, али ако уопште избаците термостат? Хоће ли бити добро или не вреди? Нико није покушао?
Лугавик	Ако ово питање посматрамо из модерне перспективе, онда ће несумњиво бити користи, чак две користи – јер Нећете морати да губите своје драгоцено време на трчање по разним фитнес клубовима, јер... зими, када путујете и заправо зимујете у колима, ваше здравље ће се појавити ниоткуда и, што је само по себи важно, џабе...
Арцо	Можете ли ми рећи да ли има лежајева брегасте осовине у мотору? Променићу заптивке брегасте осовине, нашао сам њихове бројеве, али постоји проблем са полупрстеновима, не могу да нађем бројеве делова.
Митрии	Нема полупрстенова. За ову операцију су вам потребне само жлезде.
Руслан	1. Наравно да постоје полупрстенови на мотору! Неопходно је некако осигурати радилицу од аксијалних померања. Стоје на средњем моларном врату. Каталошки број полупрстена је 2123138000 (потребно је узети два комада). КИА нема сервисе. 2. Клипни прстенови су стандардни (не Митсубисхи), као што сам раније написао, параметри хабања ЦПГ-а су нам омогућили да испоручимо залихе прстенова, кат.број 2304038212. 3. Уља коштају свих 12015100 АЈУСА. Користе се као аналози и за улаз и за излаз. 4. Друга мачка није уклоњена. Довољно је удаљен од мотора, а то значи да брзина гасова, притисак и температура тамо више нису исти. 5. О видео записима. Да, потврђујем да смо осудили и променили СВЕ ваљке, и то: затезни ваљак додатног погонског ремена, затезни ваљак зупчастог ремена, паразитни разводни ваљак, затезни ваљак погонског ремена. Ово такође укључује лежај за отпуштање (ручни мењач) и лежај улазног вратила уграђен у замајац мотора.
Гаврик	Приликом наручивања резервних делова имајте на уму да клипњача и главни лежајеви долазе у комплету за један врат, упркос чињеници да је у каталогу назначен број главних лежајева 5+5 (горњи и доњи).