Мотор Хиундаи Г4ЈП

Ово је 2-литарски мотор који се производио у корејској фабрици од 1998. до 2011. године. Структурно, то је копија јединице из Митсубисхи 4Г63. Такође се испоручује на транспортер фабрике ТагАЗ. Г4ЈП је четворотактна, двоосовинска јединица која ради по ДОХЦ шеми.

Опис мотора Г4ЈП

2 литарски мотор Г4ЈП

Систем напајања је ињектор. Мотор је опремљен БЦ-ом од ливеног гвожђа и главом цилиндра од 80% алуминијума. Вентиле није потребно подешавати, јер су обезбеђени аутоматски хидраулични компензатори. Мотор је избирљив у погледу квалитета бензина, али се може сипати и стандардни АИ-92. Компресија агрегата је 10 према 1.

Прво слово имена означава да је Г4ЈП мотор прилагођен за рад на лагано течно гориво. Дизајн електроенергетског система је такав да се унутрашње мешање запаљиве смеше одвија што је могуће ефикасније. Захваљујући томе, убризгавање је јасно регулисано, потрошња горива је смањена. Горивни склопови се запаљују електричном варницом коју доводи завојница за паљење.

Корејски мотор је опремљен са 16 вентила. Ово донекле објашњава његову јединствену агилност и моћ. Међутим, најважнија предност овог мотора је, наравно, ефикасност. Релативно мало троши, али не губи замах и ради дуго ако се сервисира на време.

Параметри	Вредности
Запремина мотора, кубни цм	1997
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Потрошено гориво	Benzin AI-92
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	Редни, 4-цилиндарски
Систем напајања	Дистрибуирана ињекција
Пречник цилиндра, мм	84
Ход клипа, мм	75
Број вентила по цилиндру	4
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Аутомобили на којима је постављен	Хиундаи Санта Фе 1. генерације СМ, Хиундаи Соната 4. генерације ЕФ
Цилиндар блок	liveno gvožđe R4
Блок глава	aluminijum 16v
Степен компресије	10
Hidraulični kompenzatori	ту је
Временски погон	појас
Какво уље сипати	4.2 литара 10В-40
Класа заштите животне средине	ЕУРО 2/3
Приближан ресурс	300 км

Кварови

Г4ЈП мотор има своје инхерентне кварове и слабости.

1. Ако се зупчасти ремен поквари, онда се вентили савијају. Ово нужно доводи до великог ремонта, потребно је потпуно средити мотор, заменити клипну групу. Појас се мора периодично пратити, обратити пажњу на мрље, напетост, спољашње стање. Његов ресурс се не може назвати великим.
2. Чак и пре 100-те вожње, хидраулични подизачи могу почети да шкљоцају. Њихова замена је озбиљна ствар, јер је скупа.
3. Јаке вибрације почињу након отпуштања носача мотора. Ако често возите ван пута и лошим путевима, то ће се догодити раније него што очекујете.
4. Вентил за гас и ИАЦ се брзо зачепљују, што неизбежно доводи до нестабилности брзине.

Hidraulični kompenzatori

Пад компресије

Карактеристична "болница" мотора. Знаци се појављују на следећи начин: при покретању, кварови почињу у КСКС режиму, аутомобил се снажно тресе, мотор за проверу трепери на уредјају (ако је загрејан). У овом случају, препоручује се да се одмах провери степен компресије, на хладном мотору, јер узрок пада може бити због истрошених вентила.

Изузетно је тешко одмах утврдити проблем, јер су „кварови“ двадесетог често слични симптому лоших свећа које треба променити, али можете сачекати. Стога власници још дуго возе овако, али када се знаци квара већ интензивирају, спроводе кардиналну дијагнозу.

Важно је напоменути да нема симптома проблема на врућем. Мотор ради стабилно, само ујутру се повећава број "кварова". Поред јаких вибрација у кабини, додаје се и непријатан мирис бензина. Ако промените свеће, симптоми могу нестати, али не задуго. После 3 хиљаде км, све ће почети изнова.

Готово је немогуће да неспецијалиста одмах посумња на „опуштена“ седишта вентила. Почеће да мења калемове, ожичење, мери ламбду. Систем паљења и млазнице ће бити подвргнути темељној инспекцији. Нажалост, идеја о ниској компресији не пада одмах на памет. И требало би проверити, и све случајеве.

Дакле, потребно је мерити компресију стриктно ујутру, на хладном мотору, иначе неће бити користи. У једном од цилиндара, највероватније у 1., показаће 0, у остатку - 12. Након што се мотор загреје, компресија на првом лонцу ће порасти на стандардних 12.

Могуће је утврдити оштећени вентил тек након уклањања главе цилиндра. На првом цилиндру, проблематични део ће се попустити у односу на друге вентиле - избочити се према хидрауличним подизачима за 1,5 мм.

Многи упућени стручњаци тврде да је прогиб сједишта једног од вентила "генетска" болест корејских мотора попут Г4ЈП. Дакле, само једна ствар штеди: жлеб новог седишта, заливање вентила.

На зупчастом ремену

Препоручује се да га промените након 40-50 хиљада километара! Произвођач наводи 60 хиљада километара, али то није тако. Након што се каиш сломи, може окренути целу главу цилиндра, раздвојити клипове. Једном речју, сломљени каиш убија моторе породице Сириус.

За исправно обележавање током уградње новог зупчастог каиша, домаћи Хиундаи затезач ваљак са рупом у средини није погодан. Боље је користити Митсубисхи ексцентрик. Ознаке су јасно видљиве на фотографији испод.

Ознаке на мотору Г4ЈП

Основна правила.

1. Приликом постављања ознака, забрањено је окретање брегастих вратила, јер је могуће савијати вентиле непажљивим кретањем.
2. Ознака предњег балансера може се сматрати исправно постављеном ако контролна шипка уђе у испитну рупу - жица, ексер, одвијач. Требало би да уђе 4 центиметра.
3. Морате бити изузетно опрезни са лептиром радилице, не може се савити, иначе ће сломити сензор положаја вратила.
4. Након уградње зупчастог ремена, потребно је померити мотор кључем тако да плоча прође тачно у средину ДПКВ прореза, не приања ни за шта.
5. Када користите Митсубисхи ексцентрични ваљак, препоручује се да се каиш преднапреже више него мање. Касније га можете олабавити, али је изузетно тешко тачно затегнути.
6. Не можете да упалите мотор без појаса!

Ако су ознаке погрешно постављене, онда то прети не само сломљеним каишем, већ и повећањем потрошње горива, падом брзине и нестабилним радом у празном ходу.

Аутомобили на којима је постављен

Г4ЈП је, због своје свестраности, инсталиран на неколико модела Хиундаи / Киа. Међутим, највише је коришћен у аутомобилима Соната 4. и 5. генерације. Чак иу Русији је покренута производња овог модела аутомобила са овим 2-литарским мотором испод хаубе.

Соната 4

Г4ЈП је такође инсталиран на Санта Феу у задњем делу СМ, Киа Царенс и других модела.

Видео: Г4ЈП мотор

Г4ЈП Соната мотор

Владимир 1988	Драги, реци ми, соната 2004, мотор Г4ЈП, километража 168 хиљада км. Планирам да путујем још две године. Да ли је потребна посебна брига и који је ресурс овог мотора?
Рутх	Владимире, о чему причаш? Ресурс је фантазмагорија, видео сам дизел мотор на клупама и кастрати, који су а ла милионери, већ на 400 хиљада налете на такво смеће да су се људи при растављању мотора једноставно ухватили за главу (искусни мајстори). Дакле, ово је пре реторичко питање, и ако јесте, ја ћу рећи своје (чисто реторичко) мишљење, ако не окрећете (било који мотор) и не тргате као луди, бар 300 хиљада ће живети без капитала (чак и Жигули је способан за ово (сам сам видео) мотор ми је већ прешао негде далеко преко 200 (2002) Па вози 2 године, само промени зупчасти каиш и пази пажљиво (на нашим моторима је само катастрофа са њим) и оно (ауто) ће вам узвратити истим..
Серге89	потпуно се слажем. Ресурс било ког мотора зависи од многих фактора - квалитета уља и учесталости замене, као и бензина, стила вожње, стартовања (загревања) зими, начина на који пунимо аутомобил итд. и тако даље. тако да, док пратите мотор и аутомобил у целини, возићете се тако дуго без икаквих проблема!
Володиа	Користим мобилно уље 5в40. Мењам сваких 8 хиљада, не цепам више од 3 хиљаде обртаја, још нисам променио каиш, али колико знам, сваких 50 хиљада
Слика	Саветовао бих вам да скинете горњи део кућишта и визуелно процените стање каиша и његову напетост
Барик	Да би мотор са унутрашњим сагоревањем дуже трајао, најважније је квалитетно уље и мењати га на време. И не слажем се око „окретања“ мотора, јер. било који мотор са унутрашњим сагоревањем има неку врсту памћења, ако га бар понекад не окренеш, може да се трофе (некако као мишићи), тако да ја лично морам да га завртим, али без фанатизма
Рафасик	овде у тундри имамо 2-литарску Соњу у таксију, вози већ 400 хиљада - БЕЗ КАПИТАЛА !!! без зхора уља! негу аутомобила и служиће дуго времена!
КЛС	Рад мотора са унутрашњим сагоревањем је низ узастопних експлозија, што је већа брзина, то је више експлозија, дакле, с једне стране, интензитет трења је већи, са друге стране, долази до више детонације изазване експлозијама. Једном фразом - што је већа брзина - што је веће оптерећење, што је веће оптерећење - то је веће хабање.
Море	Киа Магентис, 2005 (леви волан); Мотор Г4ЈП, бензин, Омск, температурни опсег од -45 до +45; Град 90% / Аутопут 10%, равница; Замена 7-8 хиљада км, а током преласка из сезоне у сезону; Нема филтера за честице, Еуро 5 није усклађен. Уље је доступно за све што не доноси Аутодоц, Екист или Емек. У приручнику пише: АПИ Сервице СЛ или СМ, ​​ИЛСАЦ ГФ-3 или новији. Аутомобил је отишао око 200 хиљада км. али можда и више, они су тако лукави надмашивачи. уље поједе 4 литра на 8000 км, знам да је потребно мењати чепове и прстенове, али за сада ћемо то одложити за лето. Сипам Схелл Ултра 5В40, али због недавних промена цена валута, цена нафте је порасла за 100% и желим да пређем на нешто буџетско да допуњавање није тако скупо. саветујте уље из сегмента буџета, али са добрим карактеристикама, како за лето на врућини тако и за зиму на хладноћи
Лево	БЕСФ1ТС ово је уље које је неко срео, изгледа исто као и оригинални хиундаи/киа, али само без преплате за марку
Слевгени	Имам исти ауто са истим мотором. У бекству 206 т.км. одлучено је да се направи капитал мотора, јер. потрошња уља за вожњу од 7-8 т.км. био око 3-4 литара. После капиталки потрошња за километражу 7-8 т.км. (Ја увек мењам уље у овом интервалу) није видљиво оку на мерној шипки. После капитала почео сам да сипам Лукоил апи сн 5-40 синтетику (или сличну синтетику Узавтоил апи сн 5-40), као што сам горе рекао, код ње нема потрошње уља. На прамцу је већ прешао 22-24 т.км, мењао уље 3 пута и све је у реду.
Мадам	Здраво. Имам 3 савета: 1 Продај ауто (пошто је такав зхор мотор у тужном стању). 2 Не упуштајте се у глупости са уљем, већ капитализујте мотор (да само мењање прстенова и чепова није чињеница, понекад је уговорни мотор јефтинији од поправке). 3 Само за одлазак у престоницу или продају лети 10в-40, зими 5в-40 (из буџетских линија Лукоила, ТНК, Росњефта, Газпромњефта.)