Мотор Хиундаи Г4КА

Мотор Хиундаи Г4КА се производи од 2004. године. Инсталиран је на најбољим моделима концерна, као што су Соната и Магентис. Међутим, након неколико година, 2-литарски мотор су почели да истискују са монтажне траке модерније јединице серије Тхета, опремљене са два фазна регулатора.

Опис мотора Г4КА

Мотор Хиундаи Г4КА

Као и сваки мотор нове генерације, Г4КА је опремљен лаким главама цилиндра и главама цилиндара. Више од половине су направљене од алуминијума. Временски погон мотора користи не један, већ два ланца одједном. На улазу ЦВВт налази се фазни померач. Моторна јединица је у складу са еколошком класом Еуро 3 и 4.

Овај корејски мотор је поуздан само ако сипате висококвалитетно уље и друге техничке течности. Не толерише чак ни бензин са ниским октанским бројем - АИ-92 и испод.

Запремина мотора, кубни цм	1998
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Потрошено гориво	Benzin AI-95
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	4-цилиндрични линијски, 16 вентила
Број вентила по цилиндру	4
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
На које аутомобиле сте га инсталирали?	Киа Царенс миниван 3. генерације УН; Киа Форте седан 1. генерације ТД; Киа Магентис седан 2. генерације рестилизована верзија МГ
Цилиндар блок	алуминијум Р4
Блок глава	aluminijum 16v
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Временски погон	два ланца
Фазни регулатор	на улазу ЦВВТ
Какво уље сипати	4.6 литара 5В-30
Класа заштите животне средине	ЕУРО 3/4
Приближан ресурс	250 км

Квар мотора Г4КА

Возачи се често жале на следеће тачке:

• јака бука и вибрације;
• брзо зачепљење склопа лептира за гас;
• рано оштећење конде компресора, о чему сведочи крцкање лежаја;
• огреботине на цилиндрима од керамичке прашине коју ствара катализатор.

Овај ИЦЕ нема хидрауличне подизаче. Због тога, када се појави страна бука, потребно је ручно подесити термичке празнине. Одабир величине потискивача је главни задатак ове процедуре.

Готово иста бука, која подсећа на звекет, могућа је због формирања бода на цилиндрима.

Опасност од малтретирања

Прво, хајде да дефинишемо шта је насилник. Ако се растојање између клипа и конзерве смањи тако да су делови у додиру, слој мазива нестаје. Постоји контакт између елемената за трљање, што доводи до прегревања клипа. Заузврат, то узрокује повећање пречника дела и клина.

Заплена на цилиндру

Како се формирају неравнине. Пре свега, то се дешава током процеса уходавања, односно у раној фази рада ИЦЕ. Управо током овог временског периода, радни делови цилиндра, клипа и прстена добијају свој облик, упадају. Стога је пажљиво руковање мотором у овом тренутку главни задатак власника. Мотор не би требало да доживи јако топлотно оптерећење док се делови ЦПГ-а међусобно не уходе. У овом тренутку постоје посебне смернице које одређују квоте промета.

Постоје и други узроци огреботина:

• погрешан стил вожње - на хладном мотору не можете нагло добити замах, јер то узрокује ширење клипа;
• низак притисак уља или расхладног средства - уље је густо на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем, па је притисак недовољан (што се тиче антифриза, ово је или недовољан ниво или квар у систему расхладне течности);
• залив ниског квалитета нафте;
• прегревање или недовољно хлађење БЦ - прљави радијатори могу постати разлог за то.

Дакле, заплене у цилиндрима прете раном ремонту. Иако још увек можете да се возите са таквим мотором неко време, ускоро ћете морати да наручите нови мотор, јер у многим случајевима цена темељног ремонта премашује цену уговореног ИЦЕ.

Дијагноза присуства напада се врши помоћу ендоскопа. Проверите зидове цилиндра помоћу микрокамере. Омогућава вам да видите чак и најмањег гада. Постоји још један начин - АГЦ метода, која вам омогућава да процените стање целог ЦПГ-а.

ендоскопска камера

Можете се благовремено заштитити од хабања ако цилиндре третирате посебним једињењем ХТ-10. Формира се јак слој кермета, који ефикасно покрива трагове огреботина.

Блок вратила за балансирање

На овом мотору произвођач је обезбедио блок балансера. Циљ је јасан - стабилизовати вибрације мотора, које се због карактеристика дизајна јављају прилично често на овом мотору са унутрашњим сагоревањем. Тек сада, после 50-60 хиљада километара, а и раније, балансери почињу да праве медвеђу услугу. Они се ломе, остаци делова улазе у механизме, настаје опасна ситуација квара мотора. Да бисте избегли све ово, препоручује се уклањање овог блока.

Још један разлог за демонтажу - након хабања балансера, могуће је нагло смањење притиска подмазивања - а то је већ уљно гладовање свих елемената мотора са унутрашњим сагоревањем. Балансер је сложен део, који је метална шипка са жљебовима. Окреће се у лежајевима, али током рада мотора на њега делују тешка оптерећења. Чешће од других, удаљени лежајеви и елементи су оптерећени. После кратког временског периода, они се хабају, ломе.

Поправка балансера је такође могућа, али ово је скупо задовољство. Лакше је потпуно уклонити блок, чиме се штитите од даљих проблема са овим чвором. Штавише, снага мотора се након тога повећава, јер се код балансера снага мотора смањује за скоро 15 КС. Витх.

Блок се уклања према следећем упутству.

1. Прво морате демонтирати поклопац мотора.
2. Затим уклоните заштиту и монтажни носач са десне стране.
3. Уклоните каиш за причвршћивање, затезач и друге ваљке.
4. Такође ће бити потребно уклонити пумпу, ременицу радилице.
5. Извуците држач који причвршћује компресор клима уређаја.
6. Испразните уље, уклоните посуду одвртањем вијака.
7. Скините предњи поклопац мотора.

Сада морамо да радимо са више опреза.

1. Закључајте затезач разводног ланца.
2. Уклоните га заједно са шипком, а затим уклоните ланац.
3. Скините ланац модула балансног вратила.
4. Узми блок.

Блок вратила за балансирање

Блок је тежак - око 8 кг. Након тога, потребно је поправити пумпу за уље, која се извлачи заједно са модулом. Међутим, постоји мали проблем: блок се држи на кућишту радилице са 4 вијка, а пумпа је само трећа. Поред тога, пумпа за уље је упола краћа и мања. Због тога је потребно преправити његове вијке или купити нове.

Затим морате поново да инсталирате све уклоњене делове:

• зупчаник радилице са ознаком напред, обавезно поставите клип 1. цилиндра у ТДЦ;
• фиксирајте шипку затезача ланца и хидраулични затезач танким одвијачем;
• ставите ланац на зупчаник радилице, поправите вођицу ланца;
• затегните завртње пумпе са силом од 25,5 Нм у редоследу 1-2-3;
• заптивка за уље радилице - препоручљиво је заменити, ставити нову;
• предњи поклопац са заптивачем;
• нова посуда за уље.

Тониц	Мој мотор је Г4КА. Након што је мотор зазвецкао, било је много емоција. Ауто је прошао 1100 на мотору након капиталки. Шта да кажем, мотор ради, али аутомобил је постао бржи упркос глатком убрзању, више од 2500 о/мин. Покушавам да се не окренем. Наравно без папуча на поду. Стари ланац је прешао 186 т.км. а да није ознака, могао би да оставиш. Мотор шапуће. Нова посуда, нова пумпа за уље, нова шипка. Замена уља на 1000 км. Пуњена по препоруци ГМ Декос ИИ 5в30.
Магентис 123	И шта је изазвало смрт мотора?
Тониц	Зупчаник осовине балансирања је истрошен. то је такође пумпа за уље, што значи гладовање уља
Елкин Палицх	Бодовање радилице, као што показује пракса мајстора који је поправљао мотор мог аута, је болест ових мотора, чак и код мотора без балансних вратила, ВФ лифтова.
Запалити	Нажалост, почетком фебруара 2016. на претрчаним 186600 км. мотор покуцао. Први импулси за продају аутомобила, стављање на продају, постављање цене узимајући у обзир поправку мотора, надмашили су се и понудили 200 тр. одбио, за то су постојали разлози. Скинуо сам ауто са тржишта, почео да тражим уговорне моторе, цене се само врте до крова, ок, дали би нормалну гаранцију, иначе две недеље = паре у воду. Окренуо сам се радионицама које су специјализоване за поправку мотора, цена је 140 хиљада без гаранције да је коначно, благо речено, узнемирено.
Мадге	Ланац је у сваком случају повучен. Свеједно, 180 хиљада. О замени би могло да се не говори до 100 хиљада. А овде нема опција. Хтео сам да питам за брегасте осовине. после преграде, а многи фактори су искључено.Да ли сте променили чаше?Да ли су празнине подешене
Алекс	Наш двигун куца као дизел, то сви знају одавно. Нема ништа лоше у томе, једноставно тако звучи.
Тамирлан	само што клипови у цилиндрима почињу да лупкају са километражом, прсти у клиповима, брегасте осовине почињу да иду горе / доле, што заузврат искључује могућност правилног подешавања зазора вентила. све то комбинује да би мотору дао звук попут дизела. Знам ово из сопственог искуства. Два пута сам растављао овај мотор и трећи пут скинуо главу. као резултат, мотор поново шапуће као у младости,)
Лева	О уљу се не може рећи ништа добро. Нико не зна шта је боље. Сипам Схелл 5к30 или 5к40, шта год наиђе
Борман	Користим уље декос ИИ, раније сам имао Мобил 5в40 и схелл 5в30/40 – експериментисао сам). Декос није бољи, јефтинији је.
Максим Сивов	Занима ме број на радилици и бројеви на главном и клипњачком лежају. Проблем са мотором. Желим да променим радилицу и облоге и не могу да схватим које да купим.
Мортред	Лежајеви клипњаче – Р098Х 025 (поправка 0.25) – Ниссан Блуебирд Главни лежајеви – М657А025 (поправка 0.25) – Сузуки Цултус. особа која ми је продала клип и клипњачу ми је детаљно испричала о мотору и шта узрокује померање кошуљица. Грешка је балансна осовина (пумпа за уље) - мора се заменити обичном пумпом за уље. Од Магиц 2009: 1. 21310 25001 – Пумпа за уље 2. 21510 25001 – Посуда (можете оставити стари, али ћете морати стално да доливате 2 литра уља више) 3. 24322 25000 – Ланац пумпе (различити зупчаници ) 4. 23121 25000 – Двоструки зупчаник на радилици 5. 24460 25001 – Папуча за затезање ланца пумпе за уље 6. 24471 25001 – Друга папуча за ланац Прво провери радилицу, можда није крива. Ако је све добро, изабраћете уметке. И упали свој ауто.
Лоник	Момци мозда и гресим али зар стварно нема лајнера од других мотора где је димензија погодна за магентис.Гратови су по мени у мајс на 56.Наишао сам на чланак где су исте димензије на Мицубисхију.
гроф од барона	И мени се десило. Узео сам ауто са поправке пре неки дан. радилица је брушена, кошуљице 0,25 од соната НФ. ради тихо. кампања замењени прстенови, једна клипњача, два ваљка, заптивке главе цилиндра и КК, дефлектори уља, две заптивке.