Мотор Хиундаи Г4ФГ

У 2010. Хиундаи је представио још један нови 1,6-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем из Гамма серије - Г4ФГ. Он је наследио Г4ФЦ и укључивао је тако напредне системе као што је Дуал Цввт. Мотор више није склапан у самој Кореји, већ у кинеској фабрици у Пекингу. Планирано је да се пусти у Русији.

Опис Г4ФГ

Г4ФГ мотор

Ово је линијски 4-цилиндрични агрегат запремине 1,6 литара. Развија 121-132 КС. са., компресија је 10,5 до 1. Храни се обичним бензином АИ-92, али гориво мора бити високог квалитета, без непотребних нечистоћа. Потрошња горива је нормална: у граду мотор пије не више од 8 литара на 100 километара. На аутопуту је ова цифра још нижа - 4,8 литара.

Карактеристике Г4ФГ:

• убризгавање горива - дистрибуирани МПИ;
• бц и глава цилиндра 80% алуминијум;
• усисни колектор од две половине;
• дохц систем брегастог вратила, 16 вентила;
• разводни погон - ланац, са хидрауличним затезачима;
• фазни регулатори - на обе осовине, Дуал Цввт систем.

Г4ФГ мотор је инсталиран на Соларис, Елантра 5, Рио 4 и друге моделе аутомобила Киа / Хиундаи. Стручњаци сматрају да је овај мотор лак за одржавање, који не узнемирава власнике често кваровима. Потрошни материјал за њега је јефтин, индикатор пропорције снаге и потрошње је импресиван. Међутим, у раду подсећа на дизел мотор - бучан је, потребно је редовно подешавање вентила. На подржаним моторима са унутрашњим сагоревањем могу се приметити вибрације у ЦО. Од недостатака, на првом месту су проблеми са хабањем у цилиндрима.

Тип	у реду
Број цилиндара	4
Од вентила	16
Тачна запремина	1591 цм³
Систем напајања	ињектор
Снага	121 - 132 кс
Обртни момент	150 - 163 Нм
Степен компресије	10,5
Тип горива	AI-92
Еколошки стандарди	Еуро 5
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Потрошња горива на примеру Хиундаи Солариса 2017 са ручним мењачем, град/аутопут/мешовити, л/100 км	8/4,8/6
На којим аутомобилима је инсталирано	Соларис 2; Елантра 5; и30 2; Црете 1; Елантра 6; и30 3; Рио 4; Соул 2; Цеед 2; Депилиран 2
Додати. информације о мотору	Гама 1.6 МПИ Д-ЦВВТ
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС

Сервис

Размотрите правила за сервисирање овог мотора.

1. Уље се мора мењати сваких 15 хиљада километара. Ако мотор ради под оптерећењем, период замене се мора смањити. Потребно је напунити мазиво у количини од 3 литра, иако је запремина мазива у систему 3,3 литра. Композиције 5В-30, 5В-40 су се најбоље показале.
2. Управљачки ланац. Произвођач наводи да замена ланца није потребна током животног века ланца. Међутим, није. У пракси, ланац са својим додатним елементима води рачуна о не више од 150 хиљада километара.
3. Вентили, према препорукама произвођача, морају се подешавати на сваких 100 хиљада километара. Термичке празнине треба подесити правилним одабиром потискивача. Димензије треба да буду следеће: на улазу - 0,20 мм, на излазу - 0,25 мм.

Замена другог потрошног материјала се врши на следећи начин:

• након 15 хиљада километара - ВФ или ваздушни филтер;
• након 30 хиљада км - свећице;
• након 60 хиљада вожње - ТФ или филтери за гориво, додатни појас;
• након 120 хиљада км - расхладно средство (антифриз).

Уљни систем

Важно је напоменути да мотор Г4ФГ има мали систем уља. Због тога се запрља брже него на конкурентским моторима. Пумпа за уље је ротациона. Испоручује много уља унутра, стварајући снажан притисак чак и ако је вискозитет композиције низак. Дакле, бајпас вентили одржавају притисак од 5 и по бара са уљем 5В-20, а то је и даље на средњим брзинама. Наравно, таква екстремна карактеристика негативно утиче на квалитет уља - почиње брзо да се деградира, јер велика количина чистог мазива периодично улази у систем. Ово је разлог за брзо погоршање својстава мазива.

Карактеристике мотора серије Гамма

Произвођач препоручује сипање Тотал ХМЦ СФЕО 5В-20 у мотор. Постоји чак и споразум о сарадњи између Тотала и корејског произвођача аутомобила. Ово уље се не продаје на мало, већ само у ринфузи, у бурадима. Иако је недавно почело да излази уље са истим својствима, само под другим именом. Ово је Мобис, који се може купити у малопродаји.

Произвођач поставља сервисни интервал за замену уља на 15 хиљада км. Међутим, овај период се мора смањити ако мотор ради под оптерећењем. Алкални број композиције у многим случајевима је засађен већ на 6. вожњи, а то су већ својства прања уља, његова способност да неутралише киселине. Због тога у мотору са унутрашњим сагоревањем почиње да се формира кисело окружење, доприносећи стварању корозије и штетних наслага.

Назив уља	Ниундаи 05100-00451 (05100-00151) Премиум ЛФ бензин 5в-20
Спецификация	АПИ СМ; ИЛСАЦ ГФ-4
Стандард	САЕ КСНУМКСВ-КСНУМКС
Оптимални вискозитет на 100Ц	8.52
Alkalni broj	8,26
Kiseli broj	1,62
Садржај сулфатног пепела	0.95
Тачка течења	-36Ц
Температура паљења	КСНУМКСС
Вискозност имитације хладног скроловања стартером на -30Ц	5420
Масе испаравања НОАЦК (отпад)	9.2
Садржај сумпора	0.334
Органски молибден	је садржано
Адитиви против хабања	ЗДДП као цинк фосфор
Адитиви за неутрализацију детерџента на бази калцијума	је садржано

Уобичајене грешке

Главни, типични кварови овог мотора са унутрашњим сагоревањем сматрају се:

• брзо пливање - решава се темељним чишћењем ВЦ;
• стварање уљних мрља око периметра поклопца вентила - замена заптивне манжетне;
• звиждук испод хаубе - замена помоћног појаса или његовог надлежног истезања;
• огреботине у бтс - замена катализатора, у којој се сакупља керамичка прашина.

У ствари, радни век Г4ФГ је много дужи од оног који је произвођач навео на 180 хиљада км. Потребно је само благовремено заменити потрошни материјал, напунити висококвалитетно гориво и уље. Цена за уговорни мотор Г4ФГ варира између 40-120 хиљада рубаља. У иностранству кошта око 2,3 хиљаде евра.

ВанБилл	Постоји непријатна ситуација са мотором који куца, аутомобил Елантра из 2012, километража 127 хиљада км. Мало историје: Купио сам ауто у другом граду са мотором који већ куца, мислећи да куцају дилатације. Онда сам отишао у сервис у свом граду, послушали су мотор и осудили разводни ланац. Одлучио сам да променим све кофере (ципеле, затезач, заптивке до гомиле да не гледам дуго унутра итд.). Даље, чувари су известили да су зазори вентила плесали у ком правцу, а 2 вентила су генерално стегнута, рекли су да је потребно изоштрити. Пицхал ... Па, шта да се ради, шоље су купљене, празнине постављене. Генерално, сав посао је постао ја у нормалном новцу. Добро, мислим, али мотор ће сада шапутати, и глава ће престати да ме боли на ову тему. Али није га било… Стигавши по ауто, сазнао сам да мотор уопште није шапутао, већ је пукао. Ово поравнање ми није одговарало, а на моје сасвим логично питање „шта је следеће?”, предложили су промену „фазике” и проверу „актуатора” на улазу и излазу. Актуатори су проверени постављањем нових (било је могуће узети), није о њима, жаба је задавила фазики по наруџбини. Уклонили су посуду, нашли струготине, остатке заптивача и метални вијак, комад заптивача је вирио из филтера за уље. Наравно, опрали су га, издували систем колико су могли, напунили испирање, па долили уље и ставили нови филтер. Уље је напуњено са 10в60. Проверио притисак уља и рекао да је у реду. После свег плесања око аута, куцање мотора је остало. У сервису су рекли да им је понестало идеја о овоме, па не могу ништа да сазнају без растављања мотора. Да будем искрен, збуњен сам и не знам шта да радим. Молим вас да ми кажете ако неко има искуства и зна шта да ради...
Анибус	Ако су чипс у посуди, онда ће мотор морати да се отвори. Без увида у све ово, јасно је да одговор неће рећи. Као опција, претходни власник је разбеснео ниво уља и подметнуо кошуљице. Али постоји једно али. Тамо сте нашли вијак у тигању. Не бих ризиковао, али отворио сам мотор. Тражи се паметан возач. Обдукција ће показати
Миша	Иста ситуација са г4фц. Званичници су рекли да звецка у глави мотора. Понудили су поправку мотора фигуре уз уклањање инсталације са 80 на 000 тр. потребно је отворити а такође су рекли да је катализатор прегорео и постигао све што је могуће. Узрок није утврђен без обдукције. Да, са таквим куцањем прешао је око 300 км. Стиснуо сам све што је било могуће да педалирам до пода или застао, нисам изгубио снагу, звечка није постала тиша, није постала јача. компресија је 000 кгф / цм, уље се није смањило, мотор не пуши, потисак се није смањио. Сам сам сазнао, катализатор је почео да се распада и ова прашина (као абразив) је усисана у мотор. Чак је било и прашине у усисној грани. Закључак, купио сам мотор за демонтажу аутомобила са палицом, ставио сам га на вожњу. Поправка мотора није јефтина, мислим да јесте. Мотор 2700 у мају 12, километража је рекла од 43000-2015 (на савест продавца) ради добро, прешао око 7000 км
Неписмен	Овај чип је највероватније од катализатора, налази се у целом мотору и у усисној грани и у целом систему за подмазивање, тајминг, ЦПГ. 50/50 гаранција. Рећи ће да је гориво лоше сичено, па је отказао катализатор. Капитал је веома скуп. Осим тога, после хиљадитих, после 10000 км рећи ће да је потребно подесити вентиле. навикао се, а ово је опет пола аута за растављање и избацивање брегастих вратила, мерење подлошки, наруџбу да се стави и није чињеница да ће све бити на нули неће бити много стручњака који ће урадите то са гаранцијом. Мотор од растављања ће бити јефтинији. у ексзиту мотор од 198000 до 250000, а посебно блок 90000 и глава исто толико плус ситнице и рад
Карп07	од катализатора не може бити чипса (керамички је и обложен некаквом ватом, раставио сам га), (какав чипс?, највероватније кошуљице), па куца са њима
Деда Мазаи	Нека онда документују да су чипови у мотору директно повезани са неквалитетним горивом, с обзиром да се систем подмазивања уопште не укршта са системом за гориво.
Неписмен	Од катализатора, можда је погрешно изражено не чипс, већ више као формирање пасте за лапирање. Ако га осетите одвојено, не можете а да га не осетите као песак. Гориво и мазива се не укрштају, али након што се формирање из издувног колектора усисава у коморе за сагоревање (код мотора Г4ФГ се усисава у повратни вод), ова формација се налази између клипног прстена и цилиндра и корита. Мислим да улази у усисну грану када катализатор не пропушта издувне гасове због топљења саћа. Мислио сам да повратна линија не би требало да иде на Г4ФГ моторе. А постоје најмање две врсте катализатора у којима су саће попут керамике и троше се као прашина при удару и са металном базом која се, када се сагоре од неквалитетног горива, топи и постаје као грудва слична тврдоћи олову (И. не знам какав се метал користи). са диларима 50/50 неће доказати да ће писати папир и показати вам растопљени катализатор. Поред неквалитетног горива, катализатор се из неког разлога не топи, а ако је сензор издувних гасова први који је изгорео у издувној цеви, деф. по боји (дилери имају такав метод) и нема потребе доказивати.
Деда Мазаи	1. Катализатор је готово вечна направа, под условом да је мотор у добром стању. Сензори кисеоника морају да раде, не сме бити потрошње уља, октански број горива мора одговарати режиму рада и конструкцији мотора. Ово су минимални довољни услови за његово дуготрајно функционисање 2. Непотребно уклањање катализатора је бесмислена процедура. Не само бескорисни у смислу повећања снаге, већ чак и штетни - издувни гасови убризгавања (укључујући директно убризгавање) аутомобила су изузетно токсични и загушљиви због кратког пута формирања смеше (упоредите са добро подешеним аутомобилима са карбуратором и мирисом њихових издувних гасова ). Са сваким отварањем врата и прозора у саобраћајној гужви/паркингу, издувни гасови ће се увлачити у кабину према стриктно законима физике – у зону ниског притиска. Затварањем врата остајете сами са њима. Оштећени катализатор има смисла заменити, ако не скупим оригиналом, онда барем универзалним "евро" кертриџом, нешто мање ефикасности, али и много јефтиније. Фирмвер типа Еуро-2 такође нема никакве везе са повећањем снаге, али негативно утиче на одржавање оптималног састава смеше - смањују ефикасност неутрализације, чак и ако је катализатор очуван. 3.Нормални издувни гас загрејаног аутомобила класе Еуро-4 и више - врући ваздух је практично без мириса. У свим случајевима одступања од ове „норме“, вреди размислити о стварном стању катализатора и мотора, власника аутомобила, што би било лепо научити како правилно тумачити, што ће омогућити да се не мења (што је још горе, уклонити) потпуно исправан катализатор у случају фантомских грешака. 4. Бесмислено је уклањати катализатор чак и у потенцијално „проблематичним“ регионима горива. Адитиви који садрже метал са оловом и гвожђем нису били ни близу ефекта на катализатор, на пример, истог моторног уља. Ни у смислу ефикасности, ни у смислу показатеља масе-волуме. Литар нафте на 5 км је само океан на позадини 1000 литара најзлобнијег оловног бензина. А убити катализатор са таквим адитивима је још теже него пронаћи такав бензин у великом граду ...
Антон 88	Наишао сам на такав проблем на ауту 132000 и30 2012. Удаљавао сам се од продавнице, ауто је изгубио вучу, ставио га на Д и полако се одвезао до сервиса. Сервис је повезао рачунар, приказала се грешка катализатора. Покренули су звук као да ланац звони на снимку, наручили ланац и рекли да се мењају регулатори фазе. Све сам наручио и чекао 3-4 дана, све ово време сам путовао аутом. Онда су увече донели резервне делове стављене у сервис, рекли су дођите да ауто буде спреман. Мајстор је увече стигао по ауто, завршио ауто, звао сам, али звук је остао али је мало тиши.Кажу све је у реду, мотор тако ради. Нисам био задовољан оваквим радом мотора, почео сам да откривам шта је разлог, али се испоставило да је разлог изгорео катализатор и керамичка прашина је ушла у мотор и разбила цилиндре, а клипови су звонили као ланац, као резултат тога, морао сам да поправим мотор.