Мотор Хиундаи Г4ФД

Почетком 21. века, Хиундаи је, пошто је постао власник значајног удела концерна Киа, почео активно да промовише своју подружницу. Дизајнирани модели и додаци за њих. Тржиште мотора било је посебно активно. Размотримо детаљно једну од заједничких продукција са Киом - мотор Хиундаи Г4ФД.

Мало историје

Мотор Хиундаи Г4ФД

Менаџмент заједничког предузећа одлучује да значајно модификује целу линију мотора. Конкретно, структурно застареле јединице из серије Алпха треба заменити фундаментално новим моторима са унутрашњим сагоревањем. Потоњи су у потпуности били намењени сегментима А и Б. Међутим, неки модели ових мотора су инсталирани и на великим кросоверима. Тако су, прво на домаћем тржишту Кореје, затим у САД и широм Азије, дебитовали Г4ФЦ и Г4ФА мотори. А за Европу, Хиундаи/Кија електране су модификоване на посебан начин како би задовољиле напредније стандарде.

Пре свега, за моторе Г4ФД и Г4ФЈ промењена је конструкцијска шема:

• ГРС механизам;
• систем горива са директним убризгавањем.

Остале спецификације су се мало разликовале од стандардних 1,6-литарских мотора. Само што се показало да су Г4ФД и Г4ФЈ мање прождрљиви у погледу горива, не тако хировити у раду и поузданији.

Преглед Г4ФД

Овај 1,6-литарски мотор појавио се 2008. године, први од његових колега који је добио директно убризгавање. Ово је 16-вентилски четворокреветни са 132 или 138 КС. Витх. (турбо верзија). Обртни момент је 161-167 Нм.

Електрана укључује следеће елементе:

• БЦ и глава цилиндра, састављена од 80-90 посто алуминијума;
• Ињектор са директним убризгавањем типа ГДИ;
• 2 брегасте осовине распоређене према ДОХЦ шеми;
• колектор усисног система, направљен у облику две половине - дужина склопа варира у зависности од услова рада;
• разводни ланчани погон са пригушивачем и затезачима;
• ЦВВТ фазни регулатори.

Глава цилиндра мотора Г4ФД

Стручњаци називају Г4ФД добрим мотором, поузданим. С друге стране, вентиле је потребно стално пратити, периодично подешавати. Међутим, мотор се не може назвати тешким за одржавање, не захтева скупе комплете за поправку, сматра се економичним у својој класи јединица средње снаге. Међу недостацима може се издвојити повећана бука (разводни ланац), вибрације и захтеви за квалитет горива.

Г4ФД (атмосферски)	Г4ФД (турбо пуњење)
Производитель	КИА-Хиундаи	КИА-Хиундаи
Производне године	2008	2008
Глава цилиндра	Алуминијум	Алуминијум
Храна	Директно убризгавање	Директно убризгавање
Шема конструкције (редослед рада цилиндра)	Инлине (1-3-4-2)	Инлине (1-3-4-2)
Број цилиндара (вентила по цилиндру)	КСНУМКС (КСНУМКС)	КСНУМКС (КСНУМКС)
Ход клипа, мм	85,4-97	85.4
Пречник цилиндра, мм	77-81	77
Однос компресије, бар	10,5-11	9.5
Запремина мотора, цу. центиметар	1591	1591
Снага, КС / о/мин	124-150/6 300. године	КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС
Обртни момент, Нм / о / мин	152-192/4 850. године	КСНУМКС / КСНУМКС КСНУМКС
Гориво	Бензин, АИ-92 и АИ-95	Бензин, АИ-95
Еколошки стандарди	ЕУРО-4	ЕУРО-4
Потрошња горива на 100 км: град/аутопут/мешовито, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Потрошња уља, грама на 1000 км	600	600
Стандардна мазива	0В-30, 0В-40, 5В-30 и 5В-40	0В-30, 0В-40, 5В-30 и 5В-40
Запремина уљних канала, л	3.3	3.3
Интервал замене уља, км	8000	8000
Ресурс мотора, км	400000	400000
Опције надоградње	на располагању, потенцијал - 210 кс	на располагању, потенцијал - 270 кс
Опремљени модели	Хиундаи Аванте, Хиундаи И40, Хиундаи Тусцон, КИА Царенс (4. генерација), КИА ЦЕЕ'Д, КИА Соул, КИА Спортаге	Хиундаи Аванте, Хиундаи И40, КИА ЦЕЕ'Д, КИА Соул, КИА Спортаге

Правила услуге Г4ФД

Овај мотор добија солидну "четворку" у погледу одржавања. За његов несметан рад довољно је пратити ове принципе.

1. Сипати висококвалитетно уље, бензин и друге техничке течности.
2. Не користите мотор под оптерећењем дуже време.
3. Придржавајте се стандарда одржавања прописаних у приручнику.

Последњи аспект захтева много детаљније разматрање. Морате знати како и шта служити на Г4ФД.

1. Промена уља треба да се врши сваких 7-8 хиљада километара аутомобила. Сипајте композиције које одговарају параметрима 0В-30, 0В-40, 5В-30, 5В-40. Запремина течности која се пуни треба да буде 3 или 3,1 литара, иако цео картер са системом може да прими најмање 3,5 литара мазива.
2. Сваких 10-15 хиљада километара, замените филтере за ваздух и уље.
3. Сваких 25-30 хиљада километара проверите и замените потрошни материјал као што су пумпа, уљне заптивке.
4. Замените свећице сваких 40-45 хиљада км. На Г4ФД можете инсталирати било које моделе, брендиране и руске. Међутим, важно је запамтити да елементи који производе варнице морају бити високог квалитета и да одговарају броју сјаја који је одредио произвођач.
5. Сваких 20-25 хиљада км, подесите вентиле.
6. Измерите компресију мотора на сваких 15 хиљада километара у сврху превенције.
7. Проверите усисне/издувне гране, радилицу и брегасто вратило, систем паљења, клипове и друге основне елементе. Ово се мора урадити сваких 50-60 хиљада километара аутомобила.
8. На сваких 90 хиљада километара, подесите термичке зазоре одабиром потискивача. Зазори треба да буду следећи: на улазу - 0,20 мм, на излазу - 0,25 мм.
9. Сваких 130-150 хиљада километара проверите и замените разводни ланац заједно са пригушивачем и затезачима. Ресурс ланчаног погона није ограничен од стране произвођача, али то није тако.

Усклађеност са РО правилима је основни фактор за дуг и несметан рад мотора.

Кварови и поправка Г4ФД

Испод хаубе Хиундаија

Куцање и други звуци који долазе испод хаубе су карактеристична „раница“ овог мотора. Сличан квар се чешће јавља на хладном, а затим, како се загреје, нестаје. Ако је симптом сличан, узрок треба тражити у лоше подешеним вентилима или слабом разводном ланцу.

Што се тиче других уобичајених грешака:

• цурење уља, које се лако елиминише заменом заптивки и пажљивим праћењем система за довод уља;
• кварови у КСКС режиму, који се исправља правилним подешавањем система убризгавања или времена;
• повећане вибрације елиминисане подешавањем времена.

Г4ФД добро ради уз правилно одржавање, а у недостатку великих оптерећења троши цео свој ресурс без икаквих потешкоћа. Да бисте максимално искористили моторе Гамма серије, препоручује се да се сетите периодичних ремонта. Период ремонта у нормалним условима је 150 хиљада км.

Тунинг Г4ФД

Мотор овог типа је одличан модел за модернизацију. Његов потенцијал можете максимално откључати ако уложите одговарајућу количину финансијских средстава и компетентно приступите повећању снаге. Стандардна побољшања ће повећати снагу на 210 КС. Витх. А у верзији са турбо пуњењем, ова цифра се може повећати на 270 КС. Витх.

Дакле, класични начини за надоградњу атмосферског Г4ФД су:

• замена брегастих осовина са опцијама спортских узорака;
• форсирање са заменом целе клипне групе;
• цхиповка;
• замена прикључака компонентама са побољшаним карактеристикама;
• надоградња издувних гасова и ињектора.

Да би се постигао оптималан ефекат, описане мере се препоручује да се спроводе на сложен начин. Ако их радите одвојено, можете повећати максималну снагу за само 10-20 КС. Витх. Имплементација бољег подешавања ће захтевати најмање половину количине аутомобила, што такву надоградњу чини бесмисленом. У овом случају је боље купити јачи мотор.

На којим аутомобилима је инсталиран Г4ФД

Мотор је постављен искључиво на аутомобиле произвођача Киа / Хиундаи.

1. Хиундаи Аванте.
2. Хиундаи Аи40.
3. Хиундаи Тусцон.
4. Киа царенс 4 генерације.
5. Киа Сид.
6. Киа Соул.
7. Киа Спортаге.

Што се тиче верзије Г4ФД са турбо пуњењем, сви модели су били опремљени њоме, осим Тусцона и Царенса. Данас се мотор Г4ФД често купује као уговор. Максимално кошта око 100 хиљада рубаља, а ако покушате, можете пронаћи по 40 хиљада рубаља.

Абу Адафи	Поздрав, другови. Ближе мај идем да променим кола. Све више и више склони куповини аукцијских аутомобила из Јужне Кореје. Бирам између Аванте (Елантра), К5 (Оптима) и недавно К3 (нови Церато 2013) Велика већина инстанци има ГДИ моторе. Они нам се званично не испоручују, на свим ДОХЦ. Најважније питање које вас наводи на размишљање је поузданост и понашање ових истих мотора. Већ постоји гомила истих Авантса који се возе у граду, желео бих да питам власнике ових чистокрвних корејских аутомобила о раду ових мотора и аутомобила уопште, да ли је вредно замарати се слабином или погледати њихове аналоге у наше тржиште? Хвала унапред
Цонти	Брат је у јануару купио спортејџ са ГДИ мотором. (Протеран из Кореје сопственом снагом). Невероватан број коња се храни најобичнијим Лукоил 92 бензином при потрошњи од око 9 литара у мешовитом режиму. Ако се не варам, онда за 250 коња тамо.
Знаика	Имају такве, ТГДИ, турбо, око 270 коња ако се не варам
падзхерик898	Корејци имају ГДИ моторе копију Митсубисхи мотора исте серије!Тако да су ови мотори у принципу поуздани и издржљиви,само им је потребна одговарајућа нега!Али не испоручују се у Русију јер су веома избирљиви према нашем гориву!Немам Не знам како се заиста понашају ако возите Сибнефт бензински џидриве! Али знам сигурно да мотори не воле никакве адитиве и слично, на пример на Митсубисхи јидаи, ако возите на лош бензин, стварају се наслаге угљеника у комора за сагоревање итд. а онда добродошли на чишћење комора за сагоревање!Постоји таква Митсубисхи Винце течност која се зове скупа ситница, али се савршено чисти, и одмах замена иридијумских свећица чишћење млазница мења уље, пошто уље у мотору мора да се промени одмах након чишћења итд!А такође и само уље фабрика препоручује замену на јидаи моторима након 5-7.5 хиљада км као и дизел моторима!Па ћете постављати питања!
Антикиллер	Имам Аванте МД 2011, 1.6л 140хп ГДИ, хранио сам јој 92-95-98 Лукоил за тестирање, стао на 95. месту. Није било проблема, укључујући и хладноћу, савршено се покренуо без аутоматског покретања, иако батерија тамо кошта 35 Ах. Динамика је такође задовољна, заједно са 6АКПП. Једини фрустрирајући размак од тла, посебно испред ниског, понекад упечатљивог. Наручио сам одстојнике од 2 цм напред, 1.5 цм позади. Ставићу га на излаз. Мафон русификован, сада стални НАВИ, музика, филмови, све ради.
Андро	Да исти турбо мотори Мицубиши, само што их је Мицуба ставила на своја кола још 1996. године, а наше су званично престали да испоручују на тржиште због џидаи система убризгавања, а џидаи са турбом је још већа штета него без турба! И до сада све ради добро,стварно одличан мотор и вуче ко дизел а потрошња мала,само не за наш јебени бензин!А и пумпе високог притиска на најновијим аутима су модификоване и ако сипаш добар бензин , дизајнирани су скоро за цео животни век аутомобила!
Серик	У било ком модерном мотору морате благовремено сипати добар бензин, уље да бисте га сервисирали и бринули о њему. Ово није умиваоник карбуратора у који се сипа н-ти, какве свеће и уље има. Наравно, на ГДИ-у неће бити могуће уштедети на бензину (ако сте навикли да то радите и сипате било коју врсту овна) ни на уљу, ни на свећама.
Гушавост	Прва, главна и најважнија ствар коју власници таквих аутомобила треба да разумеју за себе је квалитет горива које ћете напунити у резервоару за гориво. Мора да буде „најбољи“: високооктански и чист (стварно високооктански и заиста чист). Наравно, употреба оловног бензина апсолутно није дозвољена. Такође, немојте злоупотребљавати разне врсте „адитива и средстава за чишћење“, „појачивача октана“ и тако даље и тако даље. А разлог за ову забрану су сами принципи „градње“ пумпи за гориво високог притиска, односно принципи „компримовања и пумпања горива“. На пример, на мотору 6Г-74 ГДИ у ово је укључен вентил типа мембране, а на мотору 4Г-94 ГДИ чак СЕДАМ малих клипова смештених у посебном „кавезу” сличном револверу и који раде према на сложени механички принцип.
Сергеи Сорокин	Ланац. 0В-30, 0В-40, 5В-30 и 5В-40. Оптимални интервал замене мазива је 8 километара. Бруто капацитет 000. Приликом замене улази негде 3,5-3,0.
Тониц74	Потребан савет о избору уља. Проучивши информације о теми од интереса, дошао сам до закључка: уље са мало пепела је боље, интервал није већи од 7 хиљада На основу ових параметара, постоји много опција, молим упућене људе да препоруче одређена уља (можда неко на основу искуства коришћења). „Уљни“ пут мотора је следећи: аутомобил је купљен са километражом од 40 хиљада, напуњен је уљем Газпром 5в30 (нема више података), из незнања и немарног савета, напуњен је Мобиле 5в50. Заменивши га, одмах сам схватио да је избор био изузетно погрешан (мотор је покренуо „дизел“), прешао га не више од 200 км, напунио га Схелл 5в30. На њему су биле 2 замене у интервалу од 10 хиљада. После је дошло до сазнања да би било добро схватити шта је корисније. Дошао сам до уља ХИУНДАИ ТУРБО СИН 5В-30. Није било притужби на рад, интервал је задржао 7 хиљада Након што сам напунио ХИУНДАИ ПРЕМИУМ ЛФ Бензински 5В-20 за тест, бука мотора се повећала, уље је изгорело за око 3 хиљаде (узимајући у обзир додане остатке из). канистер). Вратио сам се на ХИУНДАИ ТУРБО СИН 5В-30, уље не нестаје, бука се не повећава. Недавно сам сазнао за овај ресурс, прочитао га и схватио да је ово уље пуно пепела и да се не препоручује за мој мотор. Подаци: -Киа Форте, 2011, прави волан; Мотор Гди Г4ФД, бензин; -Канистер уља од 4 литра је довољан; 80% град, 20% аутопут; -од 5 до 7 хиљада.
Спортаге72	Да, потребна су вам уља класе АПИ СН ИЛСАЦ ГФ-5, а не летња 5В-30, за зиму можете користити 0В-30, јер и даље имате минусе. Добри производи са овим толеранцијама: Мобил 1 Кс1 5В-30; Петро-Цанада Супреме Синтхетиц 5В-30 (такође у вискозитету 0В-30); Унитед Ецо-Елите 5В-30 (такође у вискозитету 0В-30); Кикк Г1 Декос 1 5В-30; можете сипати и домаће Лукоил ГЕНЕСИС ГЛИДЕТЕЦХ 5В-30 - такође добро уље
Гениус88	5В-30 Равенол ФО (плус: висока алкалност, релативно ниска цена, недостаци: осредња ниска температура, релативно висок садржај пепела, паковање без молибдена и бора); 5В-30 Мобил1 к1 (предности: висока алкалност у комбинацији са ниским садржајем пепела, добро паковање са молибденом и бором, добра ниска температура, широка доступност, недостаци: цена на неким местима)
Роббие	Најважније, одржавајте интервале замене, ови мотори „убијају“ уље (нарочито зими). Ако постоји стаза, онда се фокусирајте на 200 сати за ИЛСАЦ уља и 300 сати за АЦЕА А1 / А5 ... Сати мотора - поделите километражу са уп. брзина, која се може мерити на путном рачунару „ресетовањем“ бројача „М“ након пуњења уља. Мало о избору вискозитета: ако је операција само у граду, онда је сасвим могуће сипати 0В-20 током целе године. Ако углавном на аутопуту, онда 5В-20/30 током целе године. Ако зими само град, а лети углавном аутопут, онда 0В-20 / 5В-20 (30) (зима / лето) или 0В-30 током целе године. Ако су на аутопуту веома велике брзине, онда 5В-30 А5. Ако љети постоје веома тешка оптерећења у облику озбиљне теренске или тешке приколице, онда је боље сипати висококвалитетну синтетику 10В-30 (Пеннзоил Ултра Платинум, Мобил1 ЕП, Цастрол Едге ЕП, Амсоил СС ).
Екпериенцед75	За оне који имају километражу већу од 200 хиљада км, препоручујем сипање уља за „коришћене“ моторе - они садрже посебне адитиве за пажљив третман (па чак и рестаурацију) уљних заптивки и других гумених производа: 5В-30 Валволине Маклифе; 5В-30/10В-30 Пеннзоил Хигх Милеаге (зима/лето); 5В-30/10В-30 Мобил1 Велика километража (зима/лето); У исто време, "скакање" на већи вискозитет од 5В-40/50 нема смисла, ИМХО

Видео: Г4ФД мотор

Мотор Г4ФД ЕЛАНТРА МД/ АВАНТЕ МД /ик35/ Солари