Мотор Хиундаи Г4ФА

Овај мотор припада серији Гамма - новој линији која је у потпуности заменила Алпха 2. Мотор Г4ФА има запремину од 1.4 литра. Састављен је на једном пословном центру, користи ланац уместо зупчастог ремена.

Опис Г4ФА

Мотор Г4ФА се производи од 2007. године. Модел из нове породице Гамма, уграђен је на корејске аутомобиле класе Б, укључујући Соларис и Елантру. Дизајн мотора укључује лагани БЦ са танким рукавима од ливеног гвожђа.

Г4ФА мотор

Животни век мотора који је декларисао произвођач је 180 хиљада км. Ово је чак ниже него код модела ВАЗ. Али, наравно, уз смирен стил вожње и периодичне замене истрошеног потрошног материјала, 250 хиљада км за овај мотор није граница. Међутим, велика маса возача не ради практично ништа, већ само одвози ауто на МОТ по прописима. Дакле, већ после 100-те вожње почињу потешкоће.

Тип	у реду
Број цилиндара	4
Број вентила	16
Тачна запремина	1396 цм³
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Систем напајања	ињектор
Снага	99 - 109 кс
Обртни момент	135 - 137 Нм
Степен компресије	10.5
Тип горива	AI-92
Еколошки стандарди	Еуро 4/5
Потрошња горива на примеру Хиундаи Солариса 2011 са ручним мењачем, град/аутопут/мешовити, л	7,6/4,9/5,9
Цилиндар блок	алуминијума
Глава цилиндра	алуминијума
Усисна грана	полимерне
Временски погон	круг
Присуство регулатора фазе на усисном разводнику	да
Присуство хидрауличних подизача	не
Број брегастих осовина	2
Број вентила	16
На која су кола постављена	Соларис 1 2011-2017; и30 1 2007-2012; и20 1 2008-2014; и30 2 2012 – 2015; Рио 3 2011 – 2017; Цеед 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Цена, минимална/просечна/максимална/уговор у иностранству/ново, рубље	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Г4ФА сервисна политика

Разводни ланац ради са затезачима, а према произвођачу не захтева одржавање током целог радног периода. Термални размаци се морају ручно подешавати, пошто Г4ФА нема аутоматске хидрауличне компензаторе. Ово се ради на сваких 90 хиљада км - зазори вентила се подешавају заменом потискивача. Ако занемарите овај процес, то ће изазвати проблеме.

Маслосервис
Учесталост замене	сваких 15 км
Потребно за замену	око 3 литра
Запремина мазива у мотору са унутрашњим сагоревањем	КСНУМКС литара
Какво уље	5В-30, 5В-40
Mehanizam distribucije gasa ili tajming
Тип временског погона	ланац
Проглашени ресурс / у пракси	неограничено / 150 хиљада км
Карактеристике	један ланац
Зазори вентила
Подешавање сваки	95 км
зазори улаз	КСНУМКС мм
Ослободите дозволе	КСНУМКС мм
Принцип подешавања	избор потискивача
Замена потрошног материјала
Ваздушни филтер	15 хиљада км
Филтер горива	60 хиљада км
Филтер резервоара	60 хиљада км
Свећице	30 хиљада км
Помоћни појас	60 км
Расхладно средство	10 година или 210 км

Г4ФА ране

Глава цилиндра корејског мотора

Размотрите познате проблеме са Г4ФА мотором:

• бука, куцање, цвркут;
• цурења уља;
• пливачке револуције;
• вибрације;
• звиждање.

Буку у Г4ФА изазивају два разлога: ланац разводног механизма или куцање вентила. У 90 одсто случајева ланац куца. То се обично дешава на хладном мотору, а онда како се загреје, куцање нестаје. Ако је врућ мотор бучан, то су већ вентили који захтевају тренутно подешавање. Што се тиче цвркутања и кликова, то је нормално, ништа не треба радити - тако раде млазнице.

Цурење уља на Г4ФА је увек повезано са хабањем заптивке главе цилиндра. Само треба да га замените и наставите да управљате аутомобилом. Али брзина пливања је узрокована зачепљењем склопа лептира за гас. Неопходно је очистити клапну, а ако не помогне, поново контролну јединицу.

Прљав склоп гаса такође може изазвати вибрације мотора у празном ходу. Јаки удари мотора се такође јављају због неисправних свећа или зачепљених амортизера. Замена варничких елемената и чишћење клапне помоћи ће у решавању проблема. Веома јаке вибрације настају грешком опуштених ослонаца електране.

Важно је напоменути да сами програмери упозоравају власнике мотора да су вибрације могуће при средњим брзинама због карактеристика модела Г4ФА. Због грешке универзалног, карактеристичног дизајна носача електране, све вибрације се преносе на волан и друге делове машине. Ако у овом тренутку убрзате или нагло отпустите педалу гаса, мотор ће изаћи из мезомерног стања, а вибрације ће нестати.

И коначно, звиждук. Долази од опуштеног, не добро затегнутог ремена алтернатора. Да бисте се ослободили непријатне буке, потребно је променити ваљак затезача.

Сервисери називају мотор Г4ФА за једнократну употребу. То значи да је тешко обновити, неке елементе је готово немогуће поправити. На пример, не постоји стандард за многе моторе са унутрашњим сагоревањем за отворе цилиндара за величину поправке. Морате да промените цео БЦ. Али недавно су неки руски мајстори научили да навлаче БЦ, чиме су продужили животни век мотора.

Модификације Г4ФА

Прва модификација је 1.6-литарски Г4ФЦ. Главне разлике између њих су јачина звука и присуство аутоматских контрола вентила на Г4ФЦ. Поред тога, ФА развија 109 коњских снага. с., и ФЦ - 122 литара. Витх. Такође имају различит обртни момент: 135 према 155, респективно.

Недавно су објављене и друге верзије, већ више модификоване - Г4ФЈ и Г4ФД. Први агрегат са Т-ГДИ турбином, други са системом директног убризгавања. Породица Гамма такође укључује Г4ФГ.

Г4ФЦ	Г4ФЈ	Г4ФД	Г4ФГ
Запремина	КСНУМКС литара	1.6	1.6	1.6
Тачна запремина	1591 цм³	КСНУМКС цмКСНУМКС	КСНУМКС цмКСНУМКС	КСНУМКС цмКСНУМКС
Снага	122 - 128 кс	177-204 л. од.	132 - 138 кс	121 - 132 кс
Тип	у реду	у реду	у реду	у реду
Систем напајања	ињектор дистрибуира МПИ	директно убризгавање горива Т-ГДИ	директно убризгавање горива типа ГДИ	убризгавање горива типа МПИ, односно дистрибуирано
Број цилиндара	4	4	4	4
Број вентила	16	16	16	16
Обртни момент	154 - 157 Нм	265 нм	161 - 167 Нм	150 - 163 Нм
Степен компресије	10,5	9.5	11	10,5
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм	КСНУМКС мм
Тип горива	AI-92	АИ-95	АИ-95	AI-92
Еколошки стандарди	Еуро 4/5	Еуро 5-6	Еуро 5/6	Еуро 5
Потрошња горива на примеру Киа Цеед 2009 са мануелним / Хиундаи Велостер 2012 са мануелним / Хиундаи и30 2015 са мануелним / Хиундаи Соларис 2017 са мануелним, л	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Број брегастих осовина	2	2	2	2
Hidraulični kompenzatori	да	не	не	не

Тунинг Г4ФА

Чиповка је један од лаких, брзих и јефтиних начина за повећање вуче. Након таквог подешавања, снага ће се повећати на 110-115 КС. Витх. Међутим, неће бити озбиљних промена ако не уградите паук 4-2-1 и повећате пречник издувних цеви. Такође ћете морати да побољшате главу цилиндра - повећате вентиле - и треперите. У овом случају може се постићи повећање снаге до 125 КС. Витх. А ако све ово додате спортским брегастим вратилима, онда ће мотор постати још јачи.

Шта може цхиповка ИЦЕ дати

Инсталирање компресора је друга опција подешавања. Ово је екстремна мера модернизације, јер је ресурс мотора у овом случају приметно смањен.

1. Могуће је припремити нову лагану ПСх групу за однос надклипног простора према запремини коморе за сагоревање у вредности од 8,5. Такав клип може без проблема да издржи притисак од 0,7 бара (не баш продуктивна турбина).
2. За извесно јачање главе цилиндра препоручује се постављање 2 заптивке уместо једне. Ово је много јефтиније, али ова опција ће издржати појачање од само 0,5 бара.

Поред самог компресора, уграђен је и нови издув са пречником цеви од 51 мм. Снага мотора ће се повећати на 140 литара. Витх. Ако додатно обрадите усисне/издувне канале, мотор ће се повећати на 160 КС. Витх.

Инсталација турбине је трећа опција за финализацију Г4ФА мотора. Међутим, у овом случају је потребан професионалнији приступ. Пре свега, потребно је заварити нови ојачани колектор за турбину Гарретт 15 или 17. Затим организовати довод уља до турбине, уградити интеркулер, 440 цц млазнице и изградити издув од 63 мм. Не иде без шахтова, које треба направити са фазом од приближно 270 и добрим подизањем. Добро подешена турбина ће дати повећање снаге до 180 КС. Витх. Метода је скупа - кошта скоро пола цене аутомобила.

Предности и мане

Прво професионалци:

• мотор практично не смета до 100 хиљада км;
• јефтин је за одржавање;
• стандардне процедуре се лако прате;
• мотор је економичан;
• има добар капацитет цилиндра.

Сада недостаци:

• на хладном мотору ствара велику буку;
• периодично цурење уља због слабе заптивке главе цилиндра;
• флуктуације, падови ХО/ЦО;
• постоје потешкоће са рукавом.

Видео: како проверити зазоре вентила

Провера зазора у погону вентила Хиундаи Соларис, Киа Рио

Андрија	У мотору Г4ФА нема зупчастог ремена, његову функцију обавља разводни ланац, што је плус, јер га не треба заменити, према упутству, редовно служи током целог века трајања мотора. Зупчасти ланац је одличан, нема потребе да трошите новац на периодичне замене зупчастог ремена. Али немојте журити да се радујете. Чињеница је да је мотор за једнократну употребу и дајући такав дизајн мотору, компанија Хиундаи Мотор није предвидела могућност већег ремонта након што је ресурс исцрпљен. Мотор Г4ФА има не тако велики ресурс, само 180 тона км. Мотор се може поправити само заменом дотрајалог алуминијумског блока цилиндара и других истрошених компоненти (клипова, главе цилиндра, радилице итд.), што је знатно скупље.
Россофф	Наша породица има и20 са 1.2 мотором, више од 200 хиљада километраже, за то време се ништа није променило осим уља и филтера, ради добро и неће се мерити, хидраулични подизачи чак ни не куцају. Генерално, ово је погодно и за 1.6 ... Они немају фундаменталне разлике, па, не рачунајући величине клипова, котлова, вратила
Олег	G4FA motor ima rev. vreme ventila samo na usisnom vratilu. Nema hidraulične podizače, iz tog razloga, nakon 95000 km, potrebno je podesiti zazore ventila zamenom potiskivača, ovo nije jeftino, ali ovde je bolje ne uštedeti na troškovima, inače će biti mnogo više probleme.
јонски	Ови мотори покваре чак и на 10 хиљада пређених километара, веома су захтевни у погледу квалитета горива, сипају гориво 5-10 пута и збогом, угњетавање и кидање клипњача итд., Такође је строго забрањено сипати адитиве, плаше се вода (може да уђе унутра, технички недостаци) после прања или вожње кроз дубоке баре, река.мотори су „вруци“, потребна је честа промена уља, мотори се поправљају
Гастарбајтер	Вероватно сте читали интернет и немате појма о каквом се мотору ради.У нашој такси флоти има више од 100 Риоса и Солариса. на некима је километража већ преко 200к.И наравно нико не бира "квалитет горива" или слично срање.Само минимални трошак.Возе у реп и у гриву. Онда стављају лепе бројеве на бројач километара и продају их наивцима. И "пропадају чак и за 10 хиљада ..."
Гловпресет	1,6 гди (Г4ФД) са корејским акцентом и 140 снага и 167 обртног момента биће фабрички. Па, ако уопште не ради онда Г4ФЈ. Не одобравам, али мислим да ће све ово бити са минимумом срања. и у Рију и Соларису. Да, и по цени изградње турбине, вероватно ће бити упоредива
Еугене236	момци радим ауто делове а видео сам кошуљице клипњаче брегасте, радилице клипове итд па се мотор поправља зашто га онда продају.Да и блок не може да се наоштри јер су танки зидови одабрани и обрађени од чврстог материјала
Из Рима	Сећам се да је у погону био БЗ једног соларисовода који је без проблема навукао блок...само треба специјалиста са рукама одакле ти треба =)
Мејн	Величине за поправку не постоје. Само деноминација.
Золекс	Непоправљив г4фа због високих трошкова материјала. Мораћете потпуно да средите мотор, део поправке захтева посебан. опрема, радно интензивна. Лакше је наћи уговор. Делови се продају за поправку мотора који су прошли до 100 хиљада км.
Дривер87	О ресурсу од 180т.км - глупост! Соларис је прешао 400! ГАРАНТОВАНИ радни век од 180т.км није ресурс!
Марик	Позната и досадна мана је куцање у мотору. Ако куцање нестане након загревања, разлог је у разводном ланцу, ако јесте, не брините. Када куцате на топлом мотору, потребно је подесити вентиле. Било је случајева откривања неправилног подешавања на новим аутомобилима. Припремите новац, услужни радници ће радо извршити прилагођавања. Дизајнери нису обратили пажњу на бучан рад ињектора, који ни на који начин не утиче на употребљивост мотора, али морате признати да када нешто у мотору звецка, шкљоцне, звецка или цврчи, то изазива нелагодност.
Хелп88	Nedoslednost brzine (plovka), motor radi neravnomerno je prilično čest nedostatak. Problem se otklanja čišćenjem ventila za gas, ako čišćenje nije pomoglo onda rade firmver sa novim softverom.