Мотор Хиундаи Г4ЕК

Ово је 1,5-литарски мотор серије Г4, произведен у периоду 1991-2000. Главни транспортер се налазио у фабрици у Улсану. Мотор Г4ЕК је био опремљен једном брегастом осовином. Постоје 3 његове верзије: обична, са турбопуњачем и Г16ФК са 4 вентила.

Опис мотора Г4ЕК

Г4ЕК мотор

Називали су га оличењем најбољих квалитета које треба да има народни сабор 21. века. Мотор веома подсећа на своје субкомпактне колеге Г4ЕБ и Г4ЕА. Поуздан је, економичан, једноставан за одржавање, није баш хировит према врсти горива.

Важно је напоменути да је мотор Г4ЕК првобитно произвео Митсубисхи. Инжењери Хиундаија су га одмах приметили, свидео им се, и крећемо. Променили су име из 4Г15 у своје. Међутим, мотор није преживео практично никакав рестилинг.

Размотрите карактеристике јединице за напајање Г4ЕК.

1. Овде нема аутоматских хидрауличних подизача, тако да власник мора редовно (на сваких 90 хиљада км) подешавати вентиле. Многи људи то заборављају и приморани су да подешавају само када почне јако да куца.
2. Зазори вентила на Г4ЕК треба да буду 0,15 мм улаза и 0,25 мм издувних. Вредности на хладном ИЦЕ су другачије него на топлом.
3. Погон зупчастог ремена. Произвођач наводи да ће трајати 100 хиљада км, али то је мало вероватно. Неопходно је периодично пратити стање гуменог елемента, јер када се поквари, вентил се савија.
4. Цилиндри овог мотора са унутрашњим сагоревањем раде по шеми 1-3-4-2.

Атмосферска верзија	Турбо верзија	16 вентила Г4ФК
Тачна запремина	1495 цм³
Систем напајања	ињектор
Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem	88 - 91 кс	115 кс	99 л. од.
Обртни момент	127 - 130 Нм	171 нм
Цилиндар блок	liveno gvožđe R4
Блок глава	aluminijum 12v		aluminijum 16v
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Степен компресије	10	7,5	9,5
Hidraulični kompenzatori	да
Временски погон	појас
Фазни регулатор	не
Турбопуњач	не	Гарретт Т15	не
Какво уље сипати	3.3 литара 10В-30
Тип горива	Бензин АИ-92
Класа заштите животне средине	ЕУРО 2/3
Приближан ресурс	250 км
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л / 100 км	8.4/6.2/7.3
На које аутомобиле сте га инсталирали?	Хиундаи Аццент, Лантра, Цоупе

атмосферска верзија

верзија са турбо пуњењем

Ограничења

Тако их је мало.

1. Почнимо са повећаним и плутајућим брзинама на двадесетом. Ово је скоро најчешћи проблем свих Г4. А крив је пригушни вентил, који је пуштен у необичном дизајну. Нови оригинални и квалитетнији аналогни склоп гаса ће решити проблем брзине.
2. Други озбиљан проблем овог мотора су јаке вибрације. Такође се често налазе на свим моделима серије. По правилу, квар је повезан са хабањем јастука који причвршћују мотор за тело. Често је разлог у револуцијама двадесетих, које треба мало подићи.
3. Трећи проблем је тежак почетак. Ако је пумпа за гориво зачепљена, онда је потребно уклонити, раставити или заменити. Други разлог може бити скривање у свећицама, које су поплављене на хладноћи. Према мишљењу стручњака, не вреди активно радити са мотором Г4ЕК у хладној сезони.
4. После 200 хиљада км почиње уље жор. Замена клипних прстенова решава проблем.

Опште је прихваћено да пре 100-те вожње, Г4ЕК ретко има проблема. Да, ако правилно управљате аутомобилом, ретко возите зими, немојте пунити мотор. Поред тога, састав уља и горива који се сипа је од велике важности.

Какво уље сипати

Произвођач нуди неколико опција. За Русију су се најбоље показала уља са индикаторима 10В-30, 5В-40 и 10В-40. Што се тиче фирми, то није битно, иако је препоручљиво обратити пажњу на светски познате брендове. На пример, као што је Маннол.

1. Уље за све временске услове Маннол Дефендер 10В-40. Ово је полусинтетика, дизајнирана само за атмосферску бензинску јединицу.
2. Универзална маст Маннол Ектреме 5В-40 најбоље се сипати у турбо верзију корејског мотора.
3. Специјално Маннол Гасоил Ектра 10В-40 је погодно за моторе на природни гас. Данас многи претварају своје аутомобиле са бензина на ТНГ.

Оил Маннол Дефендер 10В-40

Маннол Дефендер 10В-40	Маннол Ектреме 5В-40	Маннол Гасоил Ектра 10В-40
Класа квалитета АПИ	СЛ / ЦФ	SN / CF	СЛ / ЦФ
Обим производа	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Тип	Полусинтетичко	Синтетички	Полусинтетичко
САЕ степен вискозности	КСНУМКСВ-КСНУМКС	КСНУМКСВ-КСНУМКС	КСНУМКСВ-КСНУМКС
Alkalni broj	8,2 гКОХ/кг	9,88 гКОХ/кг	8,06 гКОХ/кг
Тачка течења	-КСНУМКС ° Ц	-КСНУМКС ° Ц	-КСНУМКС ° Ц
Тачка паљења ЦОЦ	КСНУМКС ° Ц	КСНУМКС ° Ц	КСНУМКС ° Ц
Густина на 15°Ц	868 кг / м3	848 кг / м3
Индекс вискозности	160	170	156
Вискозност на 40°Ц	103,61 ЦСт	79,2 ЦСт	105 ЦСт
Вискозност на 100°Ц	14,07 ЦСт	13,28 ЦСт	13,92 ЦСт
Вискозност на -30°Ц	КСНУМКС ЦП	КСНУМКС ЦП	КСНУМКС ЦП
Толеранције и усклађености	АЦЕА А3/Б3, ВВ 501.01/505.00, МБ 229.1	АЦЕА А3/Б4, МБ 229.3	АЦЕА А3/Б3, ВВ 501.01/505.00, МБ 229.1

Што се тиче филтера за уље, препоручује се да изаберете СМ121. СЦТ СТ762 се показао као најбољи филтер за гориво. Расхладна течност се може користити и од Маннола - ово су зелени и жути антифризи дизајнирани за употребу током целе године.

ЈоеЦорнвелл	Да ли ће глава са 16 вентила стати уместо главе са 12, рецимо од Аццента из 2008? Визуелно, заптивач главе цилиндра је један према један.
Ледзик79	Још увек не знам које зазоре вентила треба подесити. У карактеристикама неких празнина и у описима других
Јепард	Урадите то према упутству
Верка91	Ниједан од горе наведених проблема. Нисам се пењао у мотор, вртио сам га на максимум, једино минус је био што се трзао на малим брзинама при стартовању.Нисам нашао разлог, свећице, жице квачила су биле нове, а ја продао
ЕверГреен	Цандлес НГК не прихвата мој мотор. Само Бош, само силицијум, само скупи. Под аутомобила је Митсубисхи.
Фентилатор	А јеси ли узео турбо свјећице, или је г., шта бије атмосферу кроз кривицу?) Овако сам дошао на паљење. Претходни власник је дао свеће из аспиратора. Тек јуче сам мислио да се променим, дођавола.
ЕверГреен	Свакако турбо. Свакако иридесцентно. Возила је, али не тако жустро као на Бошу. Када сам узео ауто, ту су биле Босцх свећице из Камрија које су долазиле из фабрике. Силицијумски су, на њима су возили 10000, а на првом ТОТ-у су промењени и дали на мој ауто. Кварови су готови, ауто је био жустар. Али онда, уврнуо и разбио 1 свећу. Бош је ставио и обичне и силиконске, али не исте. Нгк је исто. А Туи је узео скупље и да, жустро.
Фентилатор	Ох, и вентили ће се савити, да, јер нема удубљења вентила у клипу)
Бомок58	Ширите све подешавања и референтне податке о мотору Г4ЕК, Хиундаи С Цоупе 93 1.5и, 12 В. Редослед рада цилиндара: 1-3-4-2; КСКС о/мин: 800 +-100 о/мин Компресија (нови мотор): 13.5 кг/цм2 и 10.5 кг/цм2 (турбо); Зазори вентила: - улаз - 0.25 мм. (0.18 мм - хладно) и излаз - 0.3 мм. (0.24 мм - хладно); Систем паљења: - почетни УОЗ - 9 + -5 степени. то ТДЦ; Отпор намотаја кратког споја (Поонг Сунг - ПЦ91; Дае Јоон - ДСА-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Охм (прикључци "+" и "-") и 2. - 12.1 + - 1.8 КОхм (терминали "+" и ББ излаз); Отпорност експлозивних жица (препоручено): Централна жица -10.0 КΩ, 1-цилиндарска -12.0 КΩ, 2. -10.0 КΩ, 3. - 7.3 КΩ, 4. - 4.8 КΩ; Размак на свећама (препоручује се: НГК БКР5ЕС-11, БКР6ЕС( турбо) Цхампион РЦ9ИЦ4. РЦ7ИЦ (турбо):- 1.0 - 1.1 мм (турбо -0.8 - 0.9 мм); Сензори: ДПКВ - Отпор 0.486 - 0.594 кΩ на 20 степени. Ц., ОЛ отпор - 2.27-2.73 КΩ на 20°Ц 290-354 Ω на 80°Ц; Стандардно - 2.55 кг, и са уклоњеним вакуумом. црево са регулатором притиска - 3.06 кг