Мотор Хиундаи Г4ЕЕ

Мотори из нове серије Алпха 2 заменили су серију Алпха. Један од њих - Г4ЕЕ - произведен је од 2005. до 2011. године. Мотор је инсталиран на моделу корејске аутомобилске индустрије, на бројним тржиштима се нудио у смањеној верзији од 75 КС. Витх.

Опис корејских мотора

Преглед Г4ЕЕ

Хиундаи опрема своје аутомобиле моторима сопствене производње. Ово чини корејску компанију независном од независних произвођача. Али није увек било тако. Дуги низ година, Хиундаи је производио моторе по лиценци јапанског бренда Митсубисхи, а тек 1989. почео је да се развија одвојено.

Данас Хиундаи производи различите типове мотора са унутрашњим сагоревањем, са специфичним функцијама и задацима:

• 4-цилиндричне редне јединице мале кубичне запремине на бензин;
• 4-цилиндричне линијске јединице мале кубичне запремине на дизел гориво;
• 4-цилиндрични мотори велике кубичне запремине на бензин и дизел гориво;
• 6-цилиндарски дизел мотори;
• 8-цилиндарски мотори у облику слова В на бензин и дизел гориво.

Ту је и неколико 3-цилиндарских бензинских агрегата и много мотора испод 1 литра. То су мотори који се користе на генераторима и малој опреми - скутерима, снежним машинама, култиваторима.

Мотори се производе у самој Кореји, Индији, Турској и другим земљама. Они долазе у Руску Федерацију заједно са другим серијама увезених електрана. Велика снага, непретенциозност, ниски захтеви за квалитет бензина учинили су корејске моторе веома популарним у Русији.

Карактеристике Г4ЕЕ

Ово је 1,4-литарски мотор, убризгавање, развија снагу од 97 КС. Витх. Има ливено гвожђе БЦ и алуминијумску главу цилиндра. У мотору има 16 вентила.Постоје хидраулички компензатори који елиминишу потребу за ручним подешавањем термичких зазора. ИЦЕ покреће бензин АИ-95. Испуњава европске стандарде емисије - 3 и 4.

Мотор је економичан. У граду, на пример, на Хиундаи Аццент-у са механиком, троши само 8 литара бензина, на аутопуту - 5 литара.

Запремина мотора, кубни цм	1399
Максимална снага, КС	КСНУМКС - КСНУМКС
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Потрошено гориво	Бензин АИ-92; Бензин АИ-95
Потрошња горива, л / 100 км	КСНУМКС - КСНУМКС
тип мотора	4-цилиндрични линијски, 16 вентила
Емисија ЦО2 у г / км	КСНУМКС - КСНУМКС
Пречник цилиндра, мм	75.5
Број вентила по цилиндру	4
Максимална снага, КС (кВ) при о / мин	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Суперцхаргер	Не
Погон вентила	ДОХЦ
Степен компресије	10
Ход клипа, мм	78.1
На које аутомобиле сте га инсталирали?	Киа Рио седан, хечбек 2. генерације

Кварови Г4ЕЕ

Хиундаи Аццент

Они су различити. Најчешћи укључују нестабилан рад мотора, цурење уља и јаке вибрације.

Нестабилан рад: трзаји, падови

Најчешћи проблем са овим мотором је повезан са трзајима у раду при одређеним брзинама. По правилу, то је због кварова у систему паљења. Такође, због зачепљеног филтера горива долази до трзаја и падова вуче. Понекад је једноставно немогуће нормално возити, јер ће се мотор одједном угасити, а онда поново почне да ради глатко.

Постоје и други разлози за овакво понашање мотора са унутрашњим сагоревањем.

1. Истрошена заптивка главе цилиндра, али тада би требало да тече и уље.
2. Лоше подешени вентили. Међутим, на Г4ЕЕ се користе аутоматски хидраулични подизачи, тако да термички зазори не морају да се подешавају. Наравно, осим ако нису покварени, препоручљиво је проверити осигурање.

Дакле, праћење стања система паљења током нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем се намеће само по себи. Свећице су можда неисправне. Чак и једна свећа која лоше ради умањује перформансе мотора. Најмање један цилиндар у овом случају ради с прекидима.

Ако је калем за паљење неисправан - што се не дешава често - то се може утврдити варницом. У овом случају, снага мотора је приметно смањена. Нестабилан рад мотора, нестабилна брзина - све ово се стабилизује након поправке или замене неисправног дела.

Слаба карика у систему паљења је оклопно ожичење. Ако је једна од жица прекинута, мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради с прекидима. Као резултат тога, снага мотора је приметно смањена, ради нестабилно.

Цурења уља

Константно цурење уља на коришћеним Г4ЕЕ такође није неуобичајено. Испод поклопца вентила цури маст. Овај и још један разлог - хабање заптивки вретена вентила - постају разлог за сагоревање уљног мотора.

Унутар мотора са унутрашњим сагоревањем постоји много различитих заптивки које током времена пропуштају уље. Знак цурења на неким моделима Хиундаи одређен је радом квачила - проклизава. А ако течност мотора доспе на усисну грану или пригушивач, у кабини се осећа непријатан мирис, испушта плави дим испод хаубе.

Недовољан ниво уља је такође знак цурења течности из мотора са унутрашњим сагоревањем. Пре сваке операције, препоручује се да проверите ниво, погледајте индикатор на инструмент табли.

Зашто уље цури

До цурења уља може доћи и из других разлога:

• Кварови УСВК (контрола усисног система);
• хабање ИЦЕ заптивки, њихово цурење;
• губитак непропусности сензора течности мотора;
• губитак непропусности филтера за уље;
• коришћење погрешног уља;
• преливање и повећање радног притиска.

Међутим, најчешћи узрок је прегорела заптивка главе цилиндра. Оштећен је на било ком месту, што одмах цури. Течност не иде само напоље, већ може да тече у систем за хлађење, мешајући се са расхладним средством.

Јаке вибрације су резултат отпуштања једног или више носача мотора.

Поправка и одржавање

Прво, погледајмо рецензије поправки.

Ромик	Купио сам аутомобил са Г4ЕЕ мотором са километражом од 168 хиљада км. од првог власника (сумњам да је километража домаћа, с обзиром на стање кабине, плус пуно чекова за пост-гарантни сервис од званичног дилера са назнаком километраже). Одмах ћу резервисати, мотор је био у добром стању и није испуштао никакве стране звукове, куцање хидрауличних подизача је било безначајно и само на хладном мотору. Све је урађено да се евентуални проблеми у даљем раду отклоне. Замењени су клипни прстенови, заптивке стабла вентила и лежајеви клипњаче. Такође инсталирани нови каишеви и ваљци. Приликом растављања нису примећени значајни недостаци у дизајну. Књига о поправци издавачке куће „Трећи Рим“ преузета на форуму је помогла, али је све у већој мери урађено интуитивно. Урадио сам то у следећем редоследу: испуштање антифриза, испуштање моторног уља, демонтажа разводног механизма, откопчавање разних чипова ожичења (саветујем вам да сликате како је било раније, то ће поједноставити монтажу), уклањање издувног колектора, уклањање усисна грана, демонтажа поклопца вентила, демонтажа главе цилиндра, демонтажа главе, скидање уљног корита, демонтажа клипова.
Андрија	Приликом окретања чепа за одвод, на дну радијатора, ивице су лизале. Забио је нож и варварски га уврнуо. Саветујем вам да унапред наручите ову плуту, кошта пени. Приликом демонтаже разводног механизма, нисам могао ручно да одврнем вијак ременице на радилици и прибегао сам употреби пнеуматског кључа. Такође је помогао у окретању зупчаника са брегастог вратила, без тога не би било могуће променити уљну заптивку брегастог вратила. Чипови ожичења су уклоњени, све је у реду, једино не журите, пластика је крхка. Демонтажа издувне гране није изазвала проблеме. Претходно сам напунио орахе са ВД-шкојем, све се окренуло. Са усисном граном све је компликованије. Проблематичније је одврнути матице које се не виде, то морате учинити додиром. Такође ћете морати да одврнете два потпорна држача, који су са једне стране причвршћени за улаз, а са друге за дно блока, а приступ свему није баш добар. Нисам у потпуности извукао усис, само сам га бацио са клинова главе цилиндра.
Цонноиссеур	Очистио сам жлебове у клиповима комадом компресионог прстена. Плоча је таква да никаква декарбонизација неће кородирати. Затим сам их „намочио” у врућу воду и средство за чишћење пећнице. Очишћено, морам рећи. Да не бих збунио клипове, на њих сам ставио кошуљице / то су и пластичне стезаљке, у количини која одговара броју цилиндра
Симон	Што се тиче "препланулих" клипова, ово је свакако кул, стварно нисам мислио да ће бити такве чађи на 160 тикс. АААААААА већ имам 134!!! проклето страшно. тако да не желим да идем тамо, поготово јер ће се многе друге ствари појавити до овог тренутка ..
Мртвачница	Током одржавања, хидраулика није опрана. Знам да постоји таква процедура. Посебно пуним Лукоил синтетику, има добра својства прања. Постоји још један аутомобил у породици - и тамо је савршено опрао чађ након кастрола. О нафти можете да се расправљате бескрајно дуго, ја никоме не намећем своје мишљење.
Успаванке	И тако се чини да је све у реду, али хидраулику је ипак вредело демонтирати, уље тамо не циркулише много, тако да има смећа, иако мало. Мислим да сам дуго патио са капама?
Барбарска	Пронашао сам у гаражи комад пластичне цеви који се носи на вентилу у величини, на врху сам ставио ВАЗ алат за лапирање са стезном стезаљком (ВАЗ вентили су дебљи, дакле таква колективна фарма). Пасту за лакирање која се продаје у продавници дао је „ВМП-ауто“, са другима се раније нисам бавио, тако да не могу да кажем ни за ни против, изгледа да се добро навикла. Касније је састављена глава проливена бензином, нигде ништа није текло. Генерално, глава цилиндра траје доста времена. Он је све то средио прилично брзо. Ноћу, оставити да се кисели / опере вентил. Око 1,5 сата убијено за млевење. Притиском на капице се такође брзо одвија. Али сушење ми је трајало око 2 сата.Мислим да ако имате одговарајуће вештине, све ће ићи брже.

А сада за уље, његове карактеристике и запремину.

Димон	Желим да почнем да сипам ЗИЦ уље у мотор (свиђао ми се рад у кутији). Коју да изаберете из линије КСК 5В-30. Аутомобил Киа Рио 2010 Мотор 1,4 Г4ЕЕ. Пре тога лил је отишла код дилера. Сада ми је истекла гаранција. Станиште - Москва. Дуга путовања лети. Мењао сам га код продавца сваких 15 пута. И сам планирам да се променим после 10к. Који да изаберем? ТОП, ЛС? ФЕ, или само КСК? По сервисној књизи препоручујем АЦЕА А3, АПИ СЛ, СМ, ИЛСАЦ ГФ-3. ЗИЦ КСК ЛС ми очигледно не одговара. Има СН/ЦФ спецификацију. Како ја видим, ЗИЦ КСК 5В-30 има АЦЕА А3 одобрење. Имам препоруку у својој књизи. миконг, али какав сипа? ЗИЦ КСК 5В-30 или ЗИЦ КСК ФЕ 5В-30? Стил вожње - активан. Иначе, у оперативној књизи већ постоје подаци о ГФ-4, ау сервису ГФ-3. Али колико сам разумео, он је исти штедљив као ГФ-3.
Тецхнициан	Киа Рио седан ИИ 2008, дорестиле. Модификација 1.4 16В. Мотор Г4ЕЕ(Алпха ИИ). Снага, хп 97. Претходни власник је у бекству напунио 109000 Г-Енерги 5в30. Сада сам мало ограничен на буџет, тако да је избор између: Лукоил Лук АПИ СЛ / ЦФ 5В-30 синтетике; Хиундаи-Киа АПИ СМ, ИЛСАЦ ГФ-4, АЦЕА А5 5В-30; Хиундаи Киа Премиум ЛФ бензин 5В-20. У књизи произвођача пише да се сипа уље АПИ СЈ / СЛ или више, ИЛСАЦ ГФ-3 или више. Препоручено 5в20, у недостатку 5в30. Штавише, у новијим приручницима за Рио већ саветују АПИ СМ или новији, ИЛСАЦ ГФ-4 или новији, иако се чини да је мотор за рестилизовани Рио исти.
Гост	Не бих сипао „двадесет“ у „алфу“, уосталом, ови мотори су дизајнирани за АЦЕА А3, а не за уља ниске вискозности. Мислим да је ЛЛС 5в-30 сасвим прикладан. ЗИЦ КСК 5в-30 је такође добра опција.
Ксиапа	Лил некако ЗИЦ КСК 5-30. Процурило после 500 километара Цокало, бриакало све је могуће и немогуце. Можда је другачије на другом мотору. За зиму желим да пробам ллс 5-30.
Лику	Дозволите ми да се не слажем са вама. Коришћена АЦЕА А3 уља различитих произвођача на овом мотору. Резултат - једе, не иде и тутњи као дизел мотор. На ниском вискозитету (А5, илсац) мотор се трансформише - мало једе, пуца и ради тихо. ПС У приручнику за поправку на енглеском језику за Г4ЕЕ и Г4ЕД само АПИ и ИЛСАЦ ... А о 5в-30 ни речи.
Тецхнициан	Ех, ипак сам преплавио ЗИЦ КСК 5в30 током викенда. Услужни радници и продавци једногласно су одвраћали од Лукоила, као што је паљење. Претходно уље Г-енерги 5в30 било је АПИ СМ, АЦЕА А3, исти параметри као ЗИЦа. Понашање аутомобила као да се није променило, иако још није много путовао. Узимајући у обзир чињеницу да је аутомобил први и да нема много искуства, онда нема са чиме да се пореди. У почетку, након што сам прочитао упутство и почео да читам специјализоване форуме, желео сам да попуним Хиундаи / Киа Премиум ЛФ бензин 5В-20 05100-00451 АПИ СМ / ГФ-4, али сам наишао на мишљења да не вреди сипати 100000в5 на аутомобил са километражом од 20 км. Шта осим, ​​на пример, бучнијег рада мотора може да угрози коришћење АЦЕА А3 уља?
Донетс	Мало ће затупити и још мало загрејати.
Цосмонаут83	Једног од ових дана напунићу се ГТ Оил Ултра Енерги 5в-20. За тест. После 2-3 хиљаде км. ја ћу заменити. Ако вам се свиђа рад мотора на 20-ке, онда ћу за следеће пуњење узети нешто чвршће (на уму Мобил 1 5в-20). А ако вам се не свиђа, вратићу се на 30-е ниске вискозности.
ИвановПетровСидоров	Промењена опруга у уљној пумпи. Тишина. Као нови мотор. Можда не зависи толико од уља? Ако из тигања не капље, за недељу дана ћу га заменити ГТоилом.
Истакнути	Возио сам већ хиљаду на ГТ оил енерги сн 5в-30, после Цастрол АР иде лакше и забавније. Цастрол АР је био мекши. Хидраулика не куца, што је добро, али када је мотор хладан, чује се врло лагано звецкање у подручју од 1500-1800 о/мин, што није било на Кастролу. 2-3 минута загревања или вожње одмах - и све је тихо. Потамнело за хиљаду доста. Још месец дана и пре нове године напунићу Лукоил 5-30. Хајде да га видимо.
Естхер	Приметио сам да после недељу дана стајања ауто пали са необичним звуцима (некритично куцкање), користим крек, могу ли уља са естрима да реше већину удараца, као у мом случају, и да помогнем некоме ко има куцање хидраулике која се јасно види на овом мотору? неко је сипао нешто са естрима - има ли таквих рецензија?
Вадик	И лил гулф гмк, холандски сајт има мсдс, тамо су наведени естри. Заиста боље.
Андертхал	Поштовани форумаши! Молим те реци ми! Да ли је могуће користити 4в-0 у Г20ЕЕ лети у московским саобраћајним гужвама? И ако јесте, колико често треба да га мењате? Поента је да у "резерви" постоји Мобил 1 0в-20 АФЕ. Сада ГТ ОИЛ Ултра Енерги 5в-20 прска у кућишту радилице. Зими не возим често, па је сипање Мобил-а, ИМХО, масно. Али за лето би било сасвим право.