Мотор Хиундаи Г4ЕЦ

Овај агрегат серије Алпха из јужнокорејске компаније уграђен је на нови модел Аццент. Мотор Г4ЕЦ је у потпуности испунио очекивања произвођача, ретко је пропадао и поуздано је радио до краја свог радног века.

Опис Г4ЕЦ

1,5 литара Г4ЕЦ

Серијски је инсталиран на Хиундаи од 1999. године. Инсталиран је на безброј варијација Аццент-а, али од 2003. је инсталиран само на верзијама за тржишта у развоју. Произвођач гарантује несметан рад мотора са унутрашњим сагоревањем за 100 хиљада км или 7 година активног рада.

Карактеристике мотора су приказане испод.

1. Бензинска "четворка" има две брегасте осовине које се налазе на врху главе цилиндра. Један од њих контролише рад усисних вентила, други - издувних.
2. Мотор је причвршћен на неколико флексибилних јастука испод хаубе аутомобила. Половина носача је причвршћена за мењач, остатак - директно на мотор.
3. Радилица је петолежна, израђена од издржљивог ливеног гвожђа. Заједно са осовином је обликовано 8 противтега. Поуздано балансирају елемент, елиминишу вибрације током радног циклуса. Поред тога, противтегови су који центрирају радилицу, помажући да се мотор боље подеси током поправке.
4. Подешавање вентила није потребно на овом мотору. За ову функцију су одговорни хидраулични подизачи, све се дешава аутоматски.
5. Уљни систем држи 3,3 литра уља. Произвођач препоручује сипање 10В-30, а власници препоручују синтетику Маннол 5В-30. Што се тиче бензина, можете напунити уобичајени 92., али без непотребних адитива.
6. Снага мотора је 101 кс. Витх.

Уобичајени распоред делова који раде заједно са мотором.

1. На десној страни Г4ЕЦ-а су нашли место елементи као што су усисни вентили, серво управљач, компресор клима уређаја.
2. На полеђини мотора са унутрашњим сагоревањем налази се термостат, завојнице за паљење.
3. Индикатор уља, разни манометри, генератор, филтер за уље су уграђени на предњој страни.
4. Позади су пронађени склоп гаса, шина за убризгавање са ињекторима и стартер.
5. Горњи одељак је затворен пластичним поклопцем са бунарима у којима се налазе свећице.

Блок цилиндра мотора је ливено гвожђе, укључује цилиндре, уљне канале и уређај за хлађење. Одоздо, 5 носача главних лежајева, опремљених поклопцима који се могу уклонити, чврсто су причвршћени за БЦ.

Поглед спреда на г4-ец

Поглед позади на г4-ец

Филтер за уље заслужује посебну пажњу на овом мотору са унутрашњим сагоревањем. Пуног је протока, опремљен правим вентилационим системом канала. Активно учествује у дестилацији уља: прво, пумпа пумпа мазиво из картера, одакле течност пролази кроз филтер до доводне линије. Затим уље улази у главу цилиндра и на брегасте осовине. Одлази до подизача вентила и лежајева. На крају, мазиво, пролазећи кроз дренажне рупе, поново се спушта у јаму, чиме се завршава циркулација кроз систем.

Важно је напоменути да се најоптерећенији делови мотора Г4ЕЦ подмазују уљем прскањем, под притиском. Преостали делови мотора су прекривени гравитационим подмазивањем.

Запремина мотора, кубни цм	1495
Максимална снага, КС	102
Максимални обртни моменат, Н * м (кг * м) при о / мин.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Потрошено гориво	Benzin AI-92
Потрошња горива, л/100 км; град / аутопут / мешавина.	9.9 литара/6.1 литара/7.5 литара
тип мотора	Линијски, 4-цилиндрични
Систем убризгавања	убризгавање горива са више тачака
Пречник цилиндра, мм	75.5
Број вентила по цилиндру	4
Степен компресије	10
Ход клипа, мм	83.5
Глава цилиндра	aluminijum 16v
Цилиндар блок	liveno gvožđe R4
Hidraulični kompenzatori	на лагеру
Временски погон	појас
Какво уље сипати	3.3 литара 10В-30
Класа заштите животне средине	ЕУРО 3/4
Приближан ресурс	250 км
На којим аутомобилима је инсталирано	Аццент ЛЦ 1999 – 2012

Слабости Г4ЕЦ

Г4ЕЦ мотор је генерално поуздан, али као и свака друга јединица која ради константно под оптерећењем, почиње да ствара проблеме током времена. Размотрите најрањивија места овог мотора.

1. Заптивку главе цилиндра треба заменити.
2. Зупчасти ремен захтева периодичну проверу и подешавање.
3. ГУР пумпа.
4. Пумпа.
5. Компресор клима уређаја има каиш, који такође треба подесити. Ако је напетост слаба, појављује се страна бука, а ако је напетост превелика, лежиште се сруши.

Уобичајене грешке

Најчешће се јављају следећи проблеми.

1. Прекиди и нестабилан рад на КСКС. При радним брзинама мотор губи снагу, троши више горива него раније. По правилу, ови знаци указују на проблеме са ињектором или пумпом за гориво. Такође нису изузетак и свећице које не дају добру искру.
2. Некарактеристична бука издувних гасова у празном ходу. Звукови су неуједначени, вишетонски, са малим или великим паузама тишине. Симптоми указују на зачепљене ињекторе, неисправне свећице.
3. Жор оил. Настаје услед појаве клипних прстенова.
4. Јаке вибрације. По правилу, то указује на хабање носача мотора.
5. РПМ пловак може бити узрокован кваром контролне јединице. Блескање БУ ће помоћи.

Велики ремонт

Ретко се јавља пре 100. Ипак, све је могуће, поготово са оваквим бензином и нафтом какве имамо код нас. Познати су случајеви ремонта на мотору Г4ЕЦ који је прешао само 10 км.

Шта раде у овом случају.

1. Отворите главу цилиндра.
2. Хонинг се проверава како би се осигурало да на зидовима нема озбиљних огреботина. Заптивка, ако се мотор са унутрашњим сагоревањем прегрејао, је заглављен.
3. Тестирају стање саме главе да ништа не води никуда. Вентили се проверавају на цурење и прегоревање. У већини случајева се доноси одлука о замени заптивки стабла вентила.
4. Проверите групу клипа мотора. На закуцаном мотору, сломљени или напукли клипни прстенови нису неуобичајени. На Г4ЕЦ ово се дешава чешће са 2 и 4 пот. Сукње клипа се такође троше, што је неизбежно на лаганом Г4ЕЦ мотору. На овој су клипње танке, без одговарајуће маргине сигурности.
5. Проверавају се отвори за одвод уља - функционишу или не. Ако јесте, онда је уље напуњено на време, ту нема опасности.
6. Проверавају се лежајеви клипњаче. Опет, код лакшег мотора са унутрашњим сагоревањем, овде је хабање јаче. Дуж осе ротације, клипњача је центрирана са рукавцем радилице. Ово обезбеђује заштиту лежајева клипњаче. Са друге стране, присуство хидрауличних подизача негативно утиче на стање клипњача са танким зидовима.
7. Вентили се проверавају, ако је све у реду, онда се доноси одлука да се изврши брушење. Сви вентили су полирани бушилицом до сјаја, али се мора пазити да се не додирују ивице. Сами вентили су скупи - комад иде за 500 рубаља. Можете користити било коју висококвалитетну пасту за лапирање, на пример, Дон Деал.

Након тога, глава је састављена. Можете очистити комору за сагоревање керозином.

Испод хаубе Аццент

Занимљиво решење професионалаца у вези са клипњачама. Препоручује се да се мотор преправи уградњом клипњача са широким вратом. Ово ће омогућити центрирање клипа у цилиндру не као раније, већ због врата, што је много исплативије у смислу ресурса и вањске буке.

Породица сличних мотора

Мотор Г4ЕЦ припада породици мотора Г4, која укључује и друге аналоге.

1. 1,3 литара Г4ЕА. Произведен је од 1994. до 1999. године. Инсталиран само на Аццент 1 и његове аналоге за увоз. Карбурирани Г12ЕА са 4 вентила и 4 цилиндра развијао је 71 КС. Витх.
2. 1,5-литарски Г4ЕБ, произведен од 1999. до 2012. године. Инсталиран на Аццент и његове аналоге. Користио сам једну СОХЦ брегасту осовину. Ињекциони 12-вентилски и 4-цилиндрични Г4ЕБ развили су снагу од 90 литара. Витх.
3. 1,6-литарски Г4ЕД, произведен од 2000. до 2011. године. Инсталиран је на многе моделе корејског произвођача, укључујући и компактне комбије. Мотор за убризгавање развијао је 100-110 КС. Витх. Г4ЕД мотор са 16 вентила, са ЦВВТ контролом фазе усисавања.
4. 1,3-литарски Г4ЕХ напустио је монтажну траку 1994. године и производио се до 2005. године. Мотор са 12 вентила за убризгавање развијао је снагу од 75-85 КС. Витх.
5. 1,4-литарски Г4ЕЕ произведен је између 2005-2011. Верзија са убризгавањем агрегата са 16 вентила.
6. 1,5-литарски Г4ЕК производио се од 1991. до 2000. године. Имао је разне модификације, укључујући турбо верзију. Развијен 88-91 литара. Витх. Произведен у верзијама са 12 и 16 вентила.
7. 1,5-литарски Г4ЕР произведен је између 1996-1999. Опремљен је главом цилиндра са 16 вентила, развијеном од 99 КС. Витх.

Видео: Аццент мотор

Мотор детонира и не развија снагу Хиундаи Аццент 1,5 Хиундаи Аццент 2006 Тагаз

Аццент Усер	хиундаи аццент, 2005, Г4ЕЦ бензин, 1.5 102хп, ХХ ранге, мак. мразеви -30, 99% град, смена вероватно 8т.км, као да нема филтера, елф, ЛИКУИ МОЛИ, мобил, мотул, схелл, зиц, препоруке сам нашао у књизи СХСЈ, 5в30, 10в40, километража на километража 130т. км.; потребна помоћ при избору уља
Закир	стари власник је рекао да је идемутсу ецо ектреме улио у Г4ЕЦ, али има мало места где га продају,
Талибани	мој пријатељ користи 5в40. Вероватно бих Лукоил Лук лил СН.
Андрија	потребно вам је уље са високом пепелном вредношћу
Тамно плава	Мобил СУПЕР 3000 Кс1 ФОРМУЛА ФЕ - 1370р; Схелл Хелик Ултра Ектра - 1500 рубаља; ЛИКУИ МОЛИ Леицхтлауф Специал ЛЛ 5л - 1500р; јуче је био хелик ултра Е 5л за 1300р, а данас га нема
Ксиапа	Мој тата је прошлог августа напунио Гулф Формула ФЕ 5В-30, са одобрењима А1 и Форд. Возио 5 хиљада. До сада ништа није пукло. И неће се променити
Макимус	другар у Акценту (мотор је исти као твој, као и километража слична) је сада преплављен оригиналним 5в30 05100-00410. Не жали се. У принципу нема проблема са п/с. Можете се напунити и безбедно возити. Као и код синтетике, адекватно време замене је најважније. Опет, стање прстенова за стругање уља и заптивки стабла вентила није познато. Покушајте да проверите компресију у цилиндрима да бисте имали барем најмању представу о томе. стање мотора.
Зхора	Треба ми помоћ око корекције уља, 99% град, кратка путовања 20-30 минута, зими без потпуног загревања, до 2 тоне, прошло је скоро пола године, а ја сам одјурио 1200 км, респективно, биће мак. 3т.км., и зато потребно је волети мењати једном годишње, која уља ће бити боља?
Цонноиссеур	Око 1000 рубаља: -Роснефт Премиум 5В-40, -Лукоил луис СЛ пс 5В-40, -схелл хк7 СН пс 5В-40
добро сам с тобом	с обзиром на кратак интервал, нежан рад и кратка путовања, верујем да би било боље да користите исти Лукоил Лук, али са вискозитетом од 5В-30. Или било који од горе наведених вискозитета 5В-40, + Роснефт Макимум 5В-40.

Секира	Преминуо ми је стари мотор, прошло је скоро пола године и одлучио сам да купим мотор по уговору. Али приликом куповине почела су да се постављају питања, да ли имате мотор са унутрашњим сагоревањем са или без ввт-и. Прочитао сам, изгледао као на нашим ИЦЕ акцентима без ввт-и, наручио мотор из Уфе, послали су ми фотографију, помозите ми да утврдим да ли је овај мотор прикладан или не. Плашим се да може бити са ввт-и (не знам какво је срање, а не знам ни где да тражим, а не знам ни како изгледа) , где је овај ввт-и у мотору Г4ЕЦ?
Барик	Реци ми ко ти је рекао да ови древни мотори имају ВВТ-И систем. Она није тамо. Не брините о овом питању. Што се тиче мотора, судећи по фотографији, он је испод аутоматског мењача. Дакле, ако вам ништа друго не смета, узмите.
Секира	Када су тражили моторе са унутрашњим сагоревањем, модели „Г4ЕЦ“ су почели да се нуде са ВВТ-И, иако сам јасно назначио Аццент. Очигледно у новим акцентима 4. генерације постоје мотори са унутрашњим сагоревањем са ввт-и. ево питања. Која је разлика између мотора са унутрашњим сагоревањем за аутоматски и неаутоматски? Имам само механичара, хоће ли ми одговарати?
Барик	Мораћете да преуредите стари мотор на нову адаптерску плочу и замајац. На овој опцији, плоча се поставља испод машине и пригушна (везна) плоча на пумпу машине.
Секира	па, остаје на старом, биће могуће скинути и инсталирати на новом. Хвала, уверио ме. А онда ми је са овим ВВТ-И цео мозак експлодирао.
Барик	Увек радо помажем. Само што не постављају такав систем на Аццент мотор. Ово је јефтин аутомобил и бренд Хиундаи. Јапанци су себи поставили такав систем и, сходно томе, друге контролоре, и још много тога.
Брајан	неки чудан мотор. изгледа да је сличан акценту, али поклопац вентила је другачији, издувна грана је другачија (подсећа на турбо колектор уопште) хс уопште. И као што је раније поменуто, мораћете да инсталирате замајац, корпу и квачило из аутомобила са ручним мењачем
Ундзгауз	зашто се петљати са дивљим непознатим комадом мотора када је то као прљавштина у продаји нормалних мотора који су стављени на етикете, а?)
Рори	Збунио ме је термални екран на издувној грани. Имам рупу за прву ламбду на Г4ЕЦ у центру екрана.
Јелен	Ово је мотор од 1.8 или 2.0 литара, инсталиран је на Елантру, Цоупе и Тибурон. Мој последњи ауто је био Тибурон од 2.0 литара. Управо такав мотор је стајао тамо.
РудСамара	Мотор. Цхецкпоинт. Г4ЕЦ 1.5 16в 102 КС 136 Нм обртног момента. Аццент палачинка се добро вози… Мотор је веома жив од најниже брзине. Мада ми се после 4500-5000 чинило да је мало спласнуо. Нисам могао да нађем графикон снаге и обртног момента по броју обртаја. Нагласак на мотору је довољан — убрзање до 100 у пасошу за 10.5 чини ми се да одаје. Вожња је удобна, вуча је реализована у најпопуларнијим брзинама. И ту је још један пријатан моменат - мотор не гуши околина. Реакција на притисак на педалу је тренутна, моментално се окреће. Мало ме подсећа на аутомобиле са карбуратором. Дизајн је прилично једноставан, проблеми са моторима су ретки - постоји поузданост.