Мотор Хонда Ј32А
1998. године, инжењери америчког одељења Хонде развили су нови 3.2-литарски бензински мотор, означен као Ј32А. Када је створен, за основу је узет погонски агрегат Ј30 В6 са висином блока од 235 мм, у којем је пречник цилиндра повећан на 89 мм. Димензије клипњача су остављене исте (162 мм), као и висина компресије клипова (30 мм). Променом величине цилиндара, чувари су успели да смање масу мотора и добију повећање запремине од 200 цм3.
Ј6А 32-цилиндрични БЦ мотори у облику слова В из линије мотора Ј32А (са четири вентила по цилиндру) карактерише присуство две СОХЦ главе, са једном брегастом осовином у свакој. Као иу свом претходнику, Ј34А серија јединица је била опремљена ВТЕЦ системом, али је пречник вентила повећан (на 30 и XNUMX мм, усисни и издувни, респективно). Такође се користи двостепени усис и ажурирани издувни колектори.
Модификације Ј32А су инсталиране на аутомобиле Хонда до 2008. године, након чега су замењене јединицом Ј35 запремине 3.5 литара.
Модификације Ј32А
Након неколико побољшања прве електране Ј32А, са почетном максималном снагом до 225 КС, инжењери су успели да „исцеде” чак 270 КС из мотора.
Основни модел мотора Ј32А под индексом А1, снаге до 225 КС. и ВТЕЦ, који ради на 3500 о/мин, инсталиран је на Инспире, Ацура ТЛ и Ацура ЦЛ.
Ј32А2 са до 260 КС, побољшаним чишћењем главе цилиндра и агресивнијим брегастим вратилима, спортским издувним гасом и ВТЕЦ-ом од 4800 о/мин постављен је на Ацура ЦЛ Типе С и ТЛ Типе С.
Аналог Ј32А2, јединице под индексом А3, снаге 270 КС, са хладним усисом и ажурираним издувним системом, као и са ВТЕЦ-ом који ради на 4700 о/мин, налази се на Ацура ТЛ 3.
Бројеви мотора налазе се на блоковима цилиндара са десне стране, испод грла за пуњење уља.
Главне карактеристике модификација Ј32А:
| Запремина, цм3 | 3206 |
|---|---|
| Снага, х.п. | 225-270 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Потрошња горива, л / 100 км | 8.1-12.0 |
| Тип | В6, СОХЦ, ВТЕЦ |
| Д цилиндар, мм | 89 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Степен компресије | КСНУМКС; КСНУМКС; КСНУМКС. |
| Ход клипа, мм | 86 |
| Модели | Хонда Инспире, Ацура ЦЛ, Ацура ТЛ |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Предности и проблеми Ј32А1/2/3
Са техничке стране, Ј32А је потпуни аналог Ј30А, тако да су њихове предности и проблеми такође слични.
Прозодија
- Пословни центар у облику слова В;
- Две главе СОХЦ;
- ВТЕЦ.
Против
- Плутајуће револуције.
Многи мотори Ј32 данас су већ у пристојној доби и успели су да премотају стотине хиљада километара, тако да могу показати друге проблеме.
Узрок плутајућег броја обртаја је обично или прљав ЕГР вентил или тело лептира за гас које треба очистити. Иначе, уобичајено благовремено одржавање мотора, допуњавање висококвалитетним бензином и одговарајућим уљем, као и мотори серије Ј32 неће изазвати посебне проблеме.
Тунинг Ј32А
Скоро сви атмосферски мотори из породице "Ј" су једна од најбољих опција за замену или подешавање.
На основу Ј32А, можете саставити одличну јединицу тако што ћете узети, на пример, улаз из Ј37А и на њега ставити увећани амортизер. Наравно, темељно преношење главе цилиндра значајно ће побољшати цифре снаге, али ће некоме можда бити лакше да стави једноосовинске главе од Ј35А3, а брегасте осовине од Ј32А2, осим тога, сматрају се једним од најбољих за подешавање Ј -мотори. Поред тога, биће вам потребне подешене опруге, вентили и плоче (на пример, од Ковалцхук Мотор Спорт), као и напредни проток на цеви од 63 мм. Све ово ће дати више од 300 "коња" на замајцу.
Још боље перформансе могу се постићи са радилицом и клипњачама из Ј37А1, као и клиповима из мотора Ј35А8.
Постоји опција да се надува у фабрички мотор и, са правим подешавањима, добије више од 400 КС, али тада је неопходно користити ковање.
Турбопуњени Ј32 Тип С
Пројекат турбо пуњења В6 јединице линије Ј32 подразумева режим дуготрајних оптерећења при великим брзинама, па је за основу боље узети Ј32А2 из Типе-С. Резерва снаге овог мотора вам омогућава да експериментишете и повремено повећавате техничке карактеристике.
Блок мора бити чауран, ниско кован, вијци и клинови за главу цилиндра и радилицу су из АРП, регулатор горива је за добру пумпу за гориво, клипњача и главни лежајеви су подешени, као и шина за гориво са ињекторима .
Вреди узети у обзир да ће цена клипова и клипњача за компресију од ~ 9 бити 50% већа него за мотор са 4 котла.
Након постављања глава, разводник једнаке дужине, ФуллРаце издувни гас, интеркулер, високотемпературни отпадни вентили, издувавање, цеви, пар турбина (на пример, Гарретт ГТКС28), ЕГТ К-Типе сензори и Хондата Фласхпро у ЕЦУ су инсталирани.
Закључак
Серија Ј32 је дизајнирана искључиво за скупе премиум аутомобиле Хонда, или врхунске верзије најпопуларнијих модела оријентисаних на америчко тржиште (на крају крајева, Американци воле такве моторе више него било ко други). Међутим, временом су се мотори породице „Ј“ запремине 3.2 литра доказали широм света и потражња за њима траје до данас, а то није без разлога.
Од 1998. до 2003. године није било значајнијих промена у конфигурацији Ј32 линије мотора са унутрашњим сагоревањем, што је најбоља потврда поузданости њиховог трајања рада.
