Мотор Хонда Д15Б

Мотор Хонда Д15Б је легендарни производ јапанске аутомобилске индустрије, који се с правом може сматрати једним од најбољих. Произведен је од 1984. до 2006. године. Односно, остао је на тржишту 22 године, што је готово нереално у условима жестоке конкуренције. И то упркос чињеници да су други произвођачи представљали напредније електране.

Читава серија мотора Хонда Д15 је мање-више популарна, али се највише издваја мотор Д15Б и све његове модификације. Захваљујући њему, у свету су развијени једноосовински мотори.

Опис

Д15Б је побољшана модификација електране Д15 из Хонде. У почетку је мотор био дизајниран за употребу у Хонда Цивиц, али је касније постао широко распрострањен и почео је да се инсталира на друге моделе. Састоји се од алуминијумског блока цилиндара са облогама од ливеног гвожђа. Глава има једну брегасту осовину, као и 8 или 16 вентила. Погон зупчастог ремена и сам каиш се препоручује да се мењају на сваких 100 хиљада километара. У случају лома главе цилиндра мотора, вентили ће се сигурно савити, па се мора пратити стање каиша. Овде нема хидрауличних подизача, па је потребно подесити вентиле после 40 километара.

Функција је ротација у смеру супротном од казаљке на сату. У једном мотору, мешавина горива се напаја преко два карбуратора (развој припада Хонди), користећи систем моно-убризгавања (када се атомизовано гориво доводи у усисну грану) и ињектор. Све ове опције се налазе у једном мотору различитих модификација.

Карактеристике

У табели записујемо главне карактеристике мотора Хонда Д15Б. 

Производитель	Хонда Мотор Цомпани
Запремина цилиндра	КСНУМКС литара
Систем напајања	Карбуратор
Снага	60-130 л. од.
Максимални обртни моменат	138 Нм при 5200 о / мин
Број цилиндара	4
Од вентила	16
Потрошња бензина	6-10 литара на аутопуту, 8-12 у градском режиму
Вискозност уља	0В-20, 5В-30
Ресурс мотора	250 хиљада километара. У ствари, много више.
Lokacija sobe	Испод и лево од поклопца вентила

У почетку је мотор Д15Б био са карбуратором и опремљен са 8 вентила. Касније је добио ињектор као систем напајања и додатни пар вентила по цилиндру. Снага компресије је повећана на 9.2 - све ово је омогућило да се снага подигне на 102 КС. Витх. Била је то најмасовнија електрана, али је временом довршена.

Мало касније развили су побољшање које је успешно имплементирано у овом мотору. Мотор је добио назив Д15Б ВТЕЦ. По имену, лако је претпоставити да је то исти мотор са унутрашњим сагоревањем, али са променљивим системом времена вентила. ВТЕЦ је власнички ХОНДА развој, који представља контролни систем за време отварања вентила и подизање вентила. Суштина овог система је да обезбеди економичнији начин рада мотора при малим брзинама и постигне максимални обртни момент - при средњим брзинама. Па, при великим брзинама, наравно, задатак је другачији - истиснути сву снагу из мотора, чак и по цену повећане километраже гаса. Употреба овог система у модификацији Д15Б омогућила је повећање максималне снаге на 130 КС. Витх. Однос компресије је у исто време повећан на 9.3. Такви мотори су се производили од 1992. до 1998. године.

Друга модификација је Д15Б1. Овај мотор је добио модификовани СхПГ и 8 вентила, произведен је од 1988. до 1991. године. Д15Б2 је исти Д15Б1 (са истом клипњачом и групом клипа), али са 16 вентила и системом за напајање убризгавањем. Модификација Д15Б3 такође је опремљена са 16 вентила, али је овде уграђен карбуратор. Д15Б4 - исти Д15Б3, али са двоструким карбуратором. Постојале су и верзије мотора Д15Б5, Д15Б6, Д15Б7, Д15Б8 - сви су се разликовали једни од других у разним ситницама, али генерално се дизајнерска карактеристика није променила.

Овај мотор и његове модификације намењени су аутомобилима Хонда Цивиц, али је коришћен иу другим моделима: ЦРКС, Балладе, Цити, Цапа, Цонцерто.

Поузданост мотора

Овај ИЦЕ је једноставан и поуздан. Представља одређени стандард једноосовинског мотора, који би требало да буде једнак свим осталим произвођачима. Због широке дистрибуције Д15Б, годинама је проучаван „до рупа“, што му омогућава да се брзо и релативно јефтино поправи. Ово је предност већине старих мотора, које механичари у сервису добро проучавају.

Мотори серије Д су преживели чак и са гладовањем уља (када ниво уља падне испод дозвољеног нивоа) и без расхладне течности (антифриз, антифриз). Било је чак и случајева када су Хонде са мотором Д15Б стизале до сервиса без уља унутра. Истовремено, испод хаубе се зачуо јак урлик, али то није спречило мотор да повуче аутомобил до сервиса. Затим, након кратке и јефтине поправке, мотори су наставили да раде. Али, наравно, било је и случајева када се рестаурација показала нерационалном.

Али већина мотора са унутрашњим сагоревањем успела је да „васкрсне” након великог ремонта због ниске цене резервних делова и једноставности дизајна самог мотора. Ретко је ремонт коштао више од 300 долара, што је моторе чинило једним од најјефтинијих за одржавање. Искусни мајстор са правим комплетом алата моћи ће да доведе стари мотор Д15Б у савршено стање у једној радној смени. Штавише, ово се односи не само на верзију Д15Б, већ уопште на целу Д линију.

Сервис

Пошто су се мотори серије Б показали једноставним, нема суптилности или потешкоћа у одржавању. Чак и ако власник заборави да промени било који филтер, антифриз или уље на време, онда се ништа катастрофално неће догодити. Неки мајстори у сервису тврде да су приметили ситуације када су мотори Д15Б возили 15 хиљада километара на једном мазиву, а приликом замене из корита је испуштено само 200-300 грама коришћеног уља. Многи власници старих аутомобила заснованих на овом мотору у њега су уместо антифриза сипали обичну воду из славине. Постоје чак и гласине да је Д15Б возио дизел када су их власници грешком напунили погрешним горивом. Ово можда није тачно, али постоје такве гласине.

Такве легенде о популарном јапанском мотору омогућавају да се недвосмислено извуче закључак о његовој поузданости. И иако се не може назвати "милионером", уз правилно одржавање и пажљиву негу, можда је могуће сустићи жељени трк од милион километара. Пракса многих власника аутомобила показује да је 350-500 хиљада километара ресурс пре великог ремонта. Промишљеност дизајна вам омогућава да оживите мотор и возите још 300 хиљада километара.

Радни мотор Д15Б хонда

Међутим, то уопште не значи да апсолутно сви мотори Д15Б имају тако огроман ресурс. Штавише, није цела серија успешна, већ само мотори направљени пре 2001. године (односно Д13, Д15 и Д16). Испоставило се да су јединице Д17 и његове модификације мање поуздане и захтевније за одржавање, гориво и подмазивање. Ако је мотор Д-серије пуштен након 2001. године, онда је препоручљиво да га надгледате и извршите редовно одржавање на време. Генерално, сви мотори морају бити сервисирани на време, али Д15Б ће опростити власнику његову расејаност, већина других мотора неће.

Кварови

Уз све своје предности, Д15Б јединице имају проблема. Најчешће су следеће "болести":

1. Плутајућа брзина указује на неисправност сензора за контролу брзине у празном ходу или наслаге угљеника на гасу.
2. Сломљена ременица радилице. У овом случају, потребно је заменити ременицу, ретко је потребно заменити саму радилицу.
3. Звук дизел мотора испод хаубе може указивати на пукотину у телу или квар заптивке.
4. Дистрибутери су типична "болест" мотора серије Д. Када су "мртви", мотор се може трзати или уопште одбијати да се покрене.
5. Мале ствари: ламбда сонде се не разликују по издржљивости и, са ниским квалитетом горива и мазива (што је уобичајено у Русији), брзо постају неупотребљиве. Сензор притиска уља такође може да цури, млазница се може зачепити итд.

Сви ови проблеми не негирају поузданост и лакоћу поправке и одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем. У складу са препорукама за одржавање, мотор ће лако прећи 200-250 хиљада километара без проблема, а затим - на срећу.

Подешавање

Мотори серије Д, посебно модификације Д15Б, практично су неприкладни за озбиљно подешавање. Промена групе цилиндар-клип, вратила, уградња турбине су бескорисне вежбе због мале маргине сигурности мотора Д-серије (осим мотора произведених после 2001. године).

Међутим, „лагано“ подешавање је доступно, а његове могућности су широке. Уз мала средства, можете направити брзи аутомобил од обичног, који ће у старту лако заобићи модерне „аутомобиле за трчање“. Да бисте то урадили, ово подешавање мора бити инсталирано на мотору без ВТЕЦ. Ово ће повећати снагу са 100 на 130 КС. Витх. Поред тога, мораћете да инсталирате усисну грану и фирмвер како бисте научили мотор да ради са новом опремом. Искусни мајстори ће моћи да надограде мотор за 5-6 сати. Са правне тачке гледишта, мотор се уопште не мења - број остаје исти, али се његова снага повећава за 30%. Ово је солидно повећање снаге.

Шта треба да раде власници мотора са ВТЕЦ-ом? За такве моторе са унутрашњим сагоревањем може се направити посебан турбо кит, али то је компликована процедура и ретко се прибегава. Међутим, ресурс мотора је погодан за то.

Горе описани савети за побољшање мотора са унутрашњим сагоревањем односе се на јединице произведене пре 2001. године. Цивиц ЕУ-ЕС мотори, због својих дизајнерских карактеристика, мање су погодни за модернизацију.

Закључак

Без имало претеривања, можемо рећи да су мотори серије Д најбољи мотори за цивилне аутомобиле које је Хонда икада произвела. Можда су чак и најбољи на свету, али о томе се може расправљати. Да ли у свету постоји много мотора са унутрашњим сагоревањем који, са запремином цилиндра од 1.5 литара, имају капацитет од 130 КС? Витх. а ресурс од преко 300 хиљада километара? Има их само неколико, тако да је Д15Б, са својом фантастичном поузданошћу, јединствена јединица. Упркос чињеници да је одавно укинут, још увек се може видети у оценама разних часописа.

Да ли да купим аутомобил на бази мотора Д15Б? Ово је субјективно питање. Чак и стари аутомобили са овим мотором са унутрашњим сагоревањем и километражом од 200 хиљада километара моћи ће да возе још сто хиљада па чак и више уз нормално одржавање и минималне поправке које ће бити потребне током рада.

Упркос чињеници да сама јединица није произведена 12 година, још увек можете пронаћи аутомобиле засноване на њој на путевима Русије и других земаља, штавише, уједначеним темпом. А на сајтовима за продају опреме можете пронаћи уговорне ИЦЕ-ове са километражом од преко 300 хиљада километара, који изгледају отрцано, али у исто време и даље раде.