Мотор Хонда Д17А
Садржина
Д17А је први пут сишао са монтажне траке 2000. године. Првобитно намењен за тешка возила, одликовао се највећим димензијама целе серије Д. Крајем 90-их година појавила се потреба за стварањем новог мотора како би јапанским тешкашима обезбедио потребну снагу. Излаз је био стварање волуметријског мотора Д17А. Важно је напоменути да је упркос великој величини био чак и нешто лакши од својих претходника.
Где се налази серијски број?
Проналажење броја мотора на свим Хонда моделима неће бити тешко - како возачи кажу, овде се налази "људски" - плоча се налази на предњој страни каросерије, одмах испод поклопца вентила.
Технические характеристики
| ИЦЕ бренд | ДКСНУМКС |
|---|---|
| Године пуштања | 2000-2007 |
| Материјал блока цилиндара | алуминијум |
| Систем напајања | ињектор |
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Вентили по цилиндру | 4 |
| Ход клипа, мм | 94.4 |
| Пречник цилиндра, мм | 75 |
| Степен компресије | 9.9 |
| Запремина мотора, кубни цм | 1668 |
| Снага кс / рев. мин | 132/6300 |
| Обртни момент, Нм/обр. мин | 160/4800 |
| Гориво | АИ-95 |
| Потрошња горива, л/100 км | |
| град | 8.3 |
| трацк | 5.5 |
| помешан | 6.8 |
| Препоручено уље | 0В-30/40 5В-30/40/50 КСНУМКСВ-КСНУМКС 15В-40/50 |
| Запремина уљног система, л | 3.5 |
| Приближан ресурс, км | КСНУМКС хиљада |
У табели су приказане главне карактеристике агрегата и њихове карактеристике. У почетку је пуштен основни модел, што је горе поменуто. Проучавајући потребе потрошача, након неког времена са монтажне траке је напустило неколико серија које су имале мање дизајнерске разлике, као и различите параметре снаге и ефикасности. За почетак, хајде да анализирамо дизајн Д17А, који је узет као основа, о измењеним конфигурацијама ћемо говорити мало касније.
Спољни опис
Основни мотор је мотор са унутрашњим сагоревањем са 16 вентила убризгавања, са линијским распоредом цилиндара. Нови модел мотора разликује се од својих претходника по издржљивијој композицији алуминијумске легуре која чини блок цилиндра. Висина кућишта је 212 мм. У горњем делу је глава цилиндра, у којој су модернизоване коморе за сагоревање и канали за довод ваздуха. У његовом телу су машински обрађени лежајеви за брегасто вратило и вођице вентила. Усисна грана је направљена од пластике, а издувни систем има потпуно нови катализатор.
Цранк механизам
Мотор има радилицу на пет лежајева, спојених на клипњаче висине 137 мм. Након модификација, ход клипа је био 94,4 мм, што је омогућило повећање запремине коморе за сагоревање на 1668 цм³. Клизни лежајеви се налазе у носачима и клипњачама, обезбеђујући смањење трења и неопходан зазор. Унутар шахта постоји канал неопходан за довод уља у елементе за трљање.
Тиминг
Механизам дистрибуције гаса представљен је једном брегастом осовином, ременским погоном, вентилима, њиховим водичима, опругама и ременицама. Сваки цилиндар има 2 усисна и 2 издувна вентила. Нема хидрауличних подизача, подешавање се врши помоћу вијака. Присуство ВТЕЦ система на мотору омогућава вам да контролишете степен отварања и ход вентила.
Систем за хлађење и подмазивање
Оба моторна система су произведена по стандардним технологијама, без икаквих структурних промена. Као расхладно средство, препоручује се употреба специјализованог антифриза Хонда типа 2, дизајнираног посебно за ову марку мотора. Његову циркулацију обезбеђује пумпа, термостат регулише проток течности. Размена топлоте се одвија у радијатору.
Уљни систем је представљен зупчастом пумпом, филтером и каналима у кућишту мотора. За разлику од својих претходника, овај мотор је мање отпоран на хабање током гладовања уља.
Модификације
| Модел | ВТЕЦ | Снага, х.п. | Обртни момент | Степен компресије | Остале карактеристике |
|---|---|---|---|---|---|
| Д17А1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| Д17А2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| Д17А5 | + | 132 | 155 | 9.9 | други катализатор |
| Д17А6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| економична опција | |||||
| Д17А7 | - | 101 | 133 | 12.5 | гас мотор са унутрашњим сагоревањем, промењен је дизајн вентила и клипњача |
| Д17А8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| Д17А9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| ДКСНУМКСЗКСНУМКС | Аналогни Д17А1 за Бразил | ||||
| ДКСНУМКСЗКСНУМКС | Аналогни Д17А за Бразил |
Поузданост, одржавање, слабости
Сваки разуман стручњак ће вам рећи да животни век мотора у великој мери зависи од квалитета уља и услова рада. Због тога произвођач даје фабричку гаранцију, што је око 300 хиљада километара. То значи да током овог периода, чак и уз чест рад при великим брзинама, срце вашег аутомобила неће захтевати велике поправке. Несумњиво, главно правило је благовремено пролазак одржавања на плански начин. Као што показује пракса, са средњим оптерећењем и употребом доброг уља, животни век мотора се значајно повећава за 1,5, а понекад чак и 2 пута.
Према рецензијама власника аутомобила, модели Д17А су непретенциозни у поправци. Упркос великим димензијама, главни делови комплета каросерије мотора и његовог дизајна могу се лако купити по наруџби у било којој продавници аутомобила. Несумњиво, његови претходници су могли да се поправе чак иу гаражним условима, али наш испитаник се може средити и са 2-3 интелигентна помоћника.
Главне слабости Д17А
Агрегат нема већих рана, озбиљни проблеми настају или од старости или од велике километраже која прелази гаранцију.
Најчешћи кварови:
- Недостатак хидрауличних подизача - на сваких 30-40 хиљада километара потребно је планирано подесити вентиле (размаци: улаз 0,18-0,22, излаз 0,23-0,27 мм). При великим оптерећењима, овај поступак може бити потребан и раније, о чему ће вам рећи карактеристичан метални звук испод хаубе током рада мотора са унутрашњим сагоревањем.
- Потешкоће са почетком у хладној сезони - кондензатори се замрзавају у тешким мразима. Неопходно је загрејати контролну јединицу, након чега ће се мотор покренути. Понекад се проблем решава заменом.
- Препоручљиво је рутински мењати зупчасти каиш, чији је ресурс 100 хиљада км. Ако се ово правило не поштује, вентил ће се често савијати када се поквари.
- Да би се избегло кључање и цурење антифриза, потребно је благовремено заменити заптивку главе цилиндра. Ако је оштећен, расхладна течност може ући у комору за сагоревање и нарушити интегритет групе цилиндар-клип. Такође успут можете заменити прстенове за компресију и стругање уља, капице итд.
- Брзина плута - класична сметња, највероватније је разлог зачепљен склоп гаса. Треба га очистити.
Какво уље сипати?
Избор марке уља је озбиљно питање од којег зависи дуговечност срца аутомобила. На савременом тржишту, велики избор може збунити возача почетника. Према упутству Д17А, "свеједан" је - за њега су погодне марке од 0В-30 до 15 В 50. Произвођач снажно препоручује избегавање фалсификата и куповину само брендираних уља од поузданих добављача. Замена се мора вршити на сваких 10 хиљада километара, оптимално након 5 хиљада. Са дужим радом, уље губи својства, таложи се на зидовима цилиндра и сагорева заједно са мешавином горива. Због његовог трошења долази до гладовања уља, што вас може довести до ремонта мотора.
Опције подешавања
Као и са сваким мотором, побољшања да бисте добили боље перформансе коштаће прилично пени. Препоручљивије је да замените јединицу, али ако желите да пумпате овај мотор, можете бирати између две опције:
- Атмосферски - потребно је расипати одвод или заменити лептир за гас већим, уградити хладни усис и директан издув, као и брегасто вратило са подељеним зупчаником. Таква префињеност ће учинити мотор јаким 150, али ће трошкови рада и резервних делова порасти на значајан износ.
- Уградња турбине - потребно је посматрати хуманост и прилагодити њен рад на 200 КС да се мотор не би распао. Да би се повећала поузданост, пожељно је заменити делове механизма радилице са кованим, како би се смањио степен компресије. Важна компонента је уградња хладног довода и директног издува.
Треба напоменути да било каква побољшања, чак и она која обављају професионалци, смањују ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем. Стога би најоптималније било заменити класу мотора или марку аутомобила.
Листа Хонда аутомобила опремљених Д17А:
- Цивиц;
- Стреам;
- ФР-В;
- Ацура ХЕ.
