ГИ6 4т мотор - све што треба да знате о Хондином погону

На тржишту се могу наћи две верзије: мотори од 50 и 150 кубика. У првом случају мотор ГИ6 носи ознаку КМБ 139, ау другом КМЈ157. Сазнајте више о погонској јединици у нашем чланку!

Основне информације о мотоциклу Хонда 4Т ГИ6

Након премијере 60-их, Хонда дуго није могла да имплементира нова дизајнерска решења. 80-их година створена је потпуно нова шема, која се показала успешном. Био је то четворотактни једнокоморни агрегат са ваздушним или уљним хлађењем. Такође је опремљен са два горња вентила.

Имао је хоризонталну оријентацију и постављен је на многе мале мотоцикле и скутере - свакодневно превозно средство Азијаца, попут Тајвана, Кине или земаља југоисточног дела континента. Пројекат је наишао на такво интересовање да су убрзо друге компаније почеле да производе јединице сличног дизајна, на пример, Кимцо Пулсар ЦБ125, који је био модификација Хонда КЦВ 125.

Мотор ГИ6 у верзијама КМБ 139 и КМЈ 158 - технички подаци

Мања четворотактна јединица користи електрични стартер са постољем. Уграђена је полулоптаста комора за сагоревање и распоред цилиндра је урађен у СОХЦ формату са брегастом осовином у глави цилиндра. Отвор 39 мм, ход 41.4 мм. Укупна радна запремина износила је 49.5 кубних метара. цм при омјеру компресије од 10.5:1.. Дао је снагу од 2.2 КС. на 8000 о/мин. а капацитет резервоара за уље био је 8 литара.

Варијанта КМЈ 158 такође има електрични стартер са постољем. Хлађен је ваздухом и има укупну запремину од 149.9 кубика. Максимална снага је 7.5 КС. на 7500 о/мин. са отвором цилиндра од 57,4 мм, ходом клипа од 57,8 мм и омјером компресије 8:8:1.

Дизајн погона – најважнија информација

ГИ6 користи ваздушно хлађење као и брегасто вратило са ланчаним погоном брегасте осовине изнад главе. Дизајн је такође укључивао полуцилиндричну главу цилиндра са попречним протоком. Дозирање горива је вршено помоћу карбуратора са једним бочним вуком при константној брзини. Ова компонента је била имитација или 1:1 конверзија Кеихин ЦВК дела.

Такође је коришћено ЦДи кондензаторско паљење са магнетним окидачем замајца. Због чињенице да се овај елемент налази на замајцу, а не на брегастом вратилу, паљење се јавља током компресије и издувног удара - ово је врста паљења.

Снага и континуално променљиви пренос

ГИ6 мотор има уграђени магнето који напаја 50ВАЦ систем ЦДи као и 20-30ВАЦ исправљен и регулисан на 12ВДЦ. Захваљујући њему омогућено је напајање прибора који се налази у шасији, попут осветљења, као и за пуњење батерије.

Центрифугално контролисан ЦВТ мењач је смештен у интегрисаној замашној руци. Користи гумену траку и понекад се назива и ВДП. На задњем делу замашке, центрифугално квачило повезује мењач са једноставним уграђеним редуктором. Први од ових елемената такође има електрични стартер, опрему за задње кочнице и кицк-стартер.

Такође је вредно напоменути да између радилице и варијатора нема квачила - покреће га центрифугално квачило које се налази на задњој ременици. Слична решења су коришћена нпр. у производима као што су Веспа Гранде, Браво и модификована Хонда Цамино/Хоббит. 

ГИ6 подешавање мотора - идеје

Као и код већине мотора са унутрашњим сагоревањем, варијанта ГИ6 се може направити са много промена дизајна како би се побољшале његове перформансе. Захваљујући томе, скутер или картинг у који је погон инсталиран биће бржи и динамичнији. Међутим, мора се имати на уму да то захтева посебно знање и искуство како не би негативно утицало на безбедност.

Повећање протока издувних гасова

Једна од најчешће извођених модификација је повећање протока издувних гасова. Ово се може урадити заменом стандардних пригушивача залиха са надограђеном верзијом - они се могу наћи у онлајн продавницама. 

Ово ће повећати перформансе мотора - нажалост, компоненте инсталиране у фабрикама произвођача ограничавају способност мотора да се ослободи издувних гасова при малој пропусности. Због тога је циркулација ваздуха у агрегату лошија.

Глава глодање

Други начини за побољшање перформанси агрегата укључују повећање степена компресије, што ће позитивно утицати на обртни момент и снагу коју генерише агрегат. Ово се може урадити глодањем главе од стране специјалисте.

Ради на такав начин да ће обрађена секција смањити запремину коморе за сагоревање и повећати степен компресије. Пазите да не претерујете, јер то може довести до веће компресије, што може довести до интеракције између клипа и вентила мотора.

ГИ6 је популаран уређај који нуди много могућности.

 Радиће и у стандардној употреби и као мотор за модификације. Из тог разлога, мотор ГИ6 је веома популаран. Одговара и скутерима и картингима. Аутомобил је по атрактивној цени и могућности дораде и високе доступности тзв. комплети за модификацију за повећање перформанси јединице.