Н57 мотор - све што треба да знате

Мотор Н57 припада породици дизел мотора опремљених турбо пуњачем и цоммон раил системом. Производња је почела 2008. и завршена 2015. године. Представљамо најважније податке о њему.

Мотор Н57 - технички подаци

Дизел мотор користи ДОХЦ систем контроле вентила. Шестоцилиндрични агрегат има 6 цилиндара са 4 клипа у сваком. Пречник цилиндра мотора 90 мм, ход клипа 84 мм при компресији 16.5. Тачна запремина мотора је 2993 кубика. 

Мотор је трошио 6,4 литара горива на 100 км у граду, 5,4 литара на 100 км у комбинованом циклусу и 4,9 литара на 100 км на аутопуту. Јединици је било потребно уље 5В-30 или 5В-40 да би исправно функционисала. 

Верзије мотора из БМВ-а

Од почетка производње БМВ мотора створено је шест типова погонских јединица. Сви су имали проврт и ход од 84 к 90 мм, запремину од 2993 кубика и степен компресије 3:16,5. Следеће сорте припадале су породици Н1:

• Н57Д30УЛ са 150 кВ (204 кс) при 3750 о/мин. и 430 Нм при 1750-2500 о/мин. Друга верзија има снагу од 155 кВ (211 КС) при 4000 о/мин. и 450 Нм при 1750-2500 о/мин;
• Н57Д30ОЛ 180 кВ (245 кс) при 4000 о/мин. и 520 Нм при 1750-3000 о/мин. или 540 Нм при 1750-3000 о/мин;
• Н57Д30ОЛ 190 кВ (258 кс) при 4000 о/мин. и 560 Нм при 2000-2750 о/мин;
• Н57Д30ТОП220 кВ (299 КС) при 4400 о/мин. или 225 кВ (306 КС) при 4400 о/мин. и 600 Нм при 1500-2500 о/мин;
• Н57Д30ТОП(ТУ) 230 кВ (313 кс) при 4400 о/мин. и 630 Нм при 1500-2500 о/мин;
• Н57Д30С1 280 кВ (381 кс) при 4400 о/мин. 740 Нм при 2000-3000 о/мин.

Спортска верзија Н57Д30С1

Постојала је и спортска варијанта са три компресора, где је прва имала променљиву геометрију турбине и функционисала је веома добро при малим брзинама мотора, друга при средњим брзинама, повећавајући обртни моменат, а трећа је стварала кратке врхове снаге и обртног момента при највећем. оптерећење - на нивоу од 740 Нм и 280 кВ (381 КС).

Дизајн погона

Н57 је линијски мотор са воденим хлађењем са компресором од 30°. Користи две брегасте осовине изнад главе - дизел мотор. Блок мотора је направљен од лаганог и издржљивог алуминијума. Шкољке главног лежаја радилице су направљене од легуре кермета.

Такође је вредно описати дизајн главе цилиндра мотора. Подијељен је на два дела, где се на дну налазе издувни и усисни канали, као и вентили. На врху има основну плочу на којој раде брегасте осовине. Глава је такође опремљена каналом за рециркулацију издувних гасова. Карактеристична карактеристика Н57 је да цилиндри имају суве кошуљице термички везане за блок цилиндра.

Брегасте осовине, гориво и турбопуњач

Важан елемент рада мотора је издувна брегаста осовина, коју покреће један елемент усисних вентила. Наведени делови су одговорни за контролу усисних и издувних вентила цилиндара. Заузврат, за исправан рад усисног брегастог вратила, одговоран је погонски ланац на страни замајца, затегнут хидрауличним извлакачима ланца.

У мотору Н57, гориво се убризгава под притиском од 1800 до 2000 бара директно у цилиндре преко Босцх Цоммон Раил система. Одвојене варијанте агрегата могу имати различите турбо пуњаче издувних гасова - променљиве геометрије или комбиноване са интеркулером, једним или два.

Рад погонске јединице - наишли су на проблеме

Током рада мотоцикла може доћи до кварова повезаних са вортекс амортизерима. Као резултат квара, мотор почиње да ради неравномерно, као и грешке у систему сигнализације. 

Други проблем је стварање велике буке. Нежељени звуци су резултат поквареног пригушивача радилице. Проблем се појављује при вожњи од око 100 КСНУМКС. км и потребно је заменити разводни ланац.

Такође треба обратити пажњу на употребу одговарајуће врсте уља. Захваљујући томе, остатак система, као што је турбина, треба да ради најмање 200 сати без проблема. километара.

Н57 мотор погодан за подешавање

Један од најчешћих начина за повећање снаге мотора је надоградња турбо пуњача. Додавањем веће верзије или хибридне верзије мотору, параметри испоруке усисног ваздуха могу се значајно побољшати. Међутим, ово ће бити повезано са вишим нивоима сагоревања горива. 

Корисници Н57 такође одлучују да подесе ЕЦУ. Прерасподела јединица је релативно јефтина и побољшава перформансе. Још једно решење из ове категорије је замена не само ЕЦУ-а, већ и кутија за подешавање. Подешавање се такође може применити на замајац. Компонента са мањом масом ће побољшати перформансе агрегата повећањем брзине мотора.

Друге методе за повећање потенцијала мотора укључују надоградњу пумпе за гориво, коришћење ињектора високог протока, уградњу углачане главе цилиндра, усисног комплета или спортског катализатора, издувних и друмских брегаста.