Опел Инсигниа 2.0 ЦДТи мотор - све што треба да знате

2.0 ЦДТи мотор је један од најпопуларнијих погонских агрегата ГМ-а. Произвођачи Генерал Моторса који га користе у својим производима су Фиат, Јееп, Алфа Ромео, Сааб, Цхевролет, Ланциа, МГ, као и Сузуки и Тата. Термин ЦДТи се углавном користи за Опелове моделе. Представљамо најважније информације о Опцији 2.0!

2.0 ЦДТи мотор - основне информације

Погон је доступан у различитим опцијама напајања. Мотор 2.0 ЦДТи доступан је у 110, 120, 130, 160 и 195 КС. Типична решења укључују коришћење цоммон раил система са Босцх ињекторима, турбопуњач са променљивом геометријом лопатица, као и значајну снагу коју погонска јединица може да генерише.

Нажалост, мотор има низ недостатака, који су првенствено последица прилично хитног ФАП / ДПФ система, као и двоструке масе. Из тог разлога, када тражите добар половни аутомобил са овим мотором, посебну пажњу треба обратити на техничко стање – не само возила, већ и мотора.

Технички подаци електране

Једна од најтраженијих дизел опција је верзија од 110 КС. на 4000 о/мин. Има добре перформансе и релативно ниску потрошњу горива. Његов серијски број је А20ДТЛ и пуна запремина је 1956 цм3. Опремљен је са четири линијска цилиндра пречника 83 мм и ходом клипа од 90,4 мм са степеном компресије од 16.5.

Такође је коришћен Цоммонраил систем и уграђен је турбопуњач. Капацитет резервоара за уље је 4.5Л, препоручена класа је ГМ Декос 5, спецификација 30В-2, капацитет расхладне течности је 9Л. Мотор такође има филтер за дизел честице.

Потрошња горива агрегата је унутар 4.4 литара на 100 км са емисијом ЦО2 од 116 г по км. Дакле, дизел испуњава стандард за емисију издувних гасова Еуро 5. Он убрзава аутомобил на 12.1 секунду. Подаци узети са модела Опел Инсигниа И из 2010.

Рад 2.0 ЦДТи мотора - шта тражити?

Коришћење 2.0 ЦДТи мотора подразумева одређене обавезе, посебно ако неко има старији модел мотора. Главна ствар је да редовно сервисирате диск. Потребно је периодично мењати зупчасти каиш у мотору, сваких 140 хиљада км. км. 

Редовна замена уља је такође међу главним превентивним мерама. Препорука произвођача је да се ово одржавање обавља најмање једном годишње или на сваких 15 км. км.

Такође, треба водити рачуна да се не преоптерећују појединачни елементи конструкције мотора. Корисник мора користити најквалитетније гориво и осигурати да динамика вожње не остане на високом нивоу од самог почетка руте - у случају јаког кочења у таквим условима, замајац са двоструком масом може бити преоптерећен и значајно скратити животни век .

Проблеми при коришћењу диск јединице

Иако 2.0 ЦДТи мотор генерално ужива добре критике, постоје неке недостатке у дизајну јединица које се налазе у Опеловим возилима, између осталог. Најчешћи кварови укључују неисправан филтер за честице дизела, као и контролни систем који може дати погрешне поруке. Био је то толико велики недостатак да је произвођач својевремено организовао кампању током које је ажурирао систем управљања мотором и ДПФ.

Поред софтверског квара, ДПФ филтер је био проблематичан због зачепљених вентила. Знакови су укључивали бели дим, пораст нивоа уља и прекомерну потрошњу горива.

Кварови ЕГР вентила и система за хлађење

Неисправан ЕГР вентил је такође честа грешка. Након неког времена, чађ почиње да се акумулира на компоненти, а због чињенице да је прилично тешко раставити и очистити, постоје проблеми у поправци. 

2.0 ЦДТи мотор је такође имао неисправан систем хлађења. Ово се односило не само на Опел Инсигнију, већ и на аутомобиле Фиат, Ланциа и Алфа Ромео, који су били опремљени овим агрегатом. Разлог је био недовршени дизајн водене пумпе и расхладне течности. 

Симптом је био да је показивач температуре мотора неконтролисано мењао положај током вожње, а расхладна течност је почела да истиче у експанзионом резервоару. Узрок квара је најчешће неисправност ребра хладњака, цурење заптивача и оштећене лопатице водене пумпе.