Motor BMW N46B18
Најмлађа верзија погонске линије Н46 - Н46Б18, креирана је на бази Н46Б20 и производи се од 2004. године и то само за аутомобиле БМВ Е46 316. Средином 2006. године, у вези са представљањем БМВ Е90, сви Модели Е46 су потпуно уклоњени са производне траке, а овај мотор није имао времена да добије масовну дистрибуцију.
Н46Б18 је првобитно био замишљен као замена за свог претходника - Н42Б18, а добио је модификовану радилицу, модификоване балансне осовине и клипњаче, као и потпуно другачије: поклопац главе цилиндра и затезач ланца развода. Н46Б18 је имао (ново): усисну грану, алтернатор и свећице.
За разлику од стандардног Н46, његова варијација од 1.8 литара имала је: радилицу која је добила кратак ход (81 мм); клипови под степеном компресије 10.2; конвенционални колектор - без ДИСА. Валветрониц је интегрисан у Босцх МЕ 9.2 систем.
Електрана Н46Б18, као и њена верзија од 2 литра, има низ сродних модела креираних скоро на истој основи.
Године 2011. Н46Б18 је, међутим, као и остатак редних бензинских „четворки“ из БМВ-а, замењен потпуно новим турбо мотором Н13Б16, који се до сада производио у различитим модификацијама.
Кључне карактеристике БМВ Н46Б18
| Запремина, цм3 | 1796 |
|---|---|
| Максимална снага, хп | 116 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Potrošnja, l / 100 km | 7.8 |
| Тип | Редни, 4-цилиндрични, ињектор |
| Пречник цилиндра, мм | 84 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.2 |
| Ход клипа, мм | 81 |
| Модели | 316и Е46 |
| Ресурс, споља. км | 250+ |
Поузданост и недостаци Н46Б18
Прозодија
- Усисна грана
- Издувна брегаста осовина
- Потенцијал замене
Против:
- Повећана потрошња и цурење уља
- Бука мотора, вибрације
- Проблеми са Валветрониц-ом, уљном пумпом, ЦВЦГ-ом и вакуум пумпом
Главни разлог за појаву уљног горионика у Н46Б18, као иу 42. мотору, је употреба моторног уља ниског квалитета. Такође, проблем може бити у неисправним заптивкама вентила.
То се углавном дешава након вожње од 50-100 хиљада км. Уље које није препоручио произвођач изазива додатне проблеме. На пример, са истим Валветрониц-ом, уљном пумпом, вентилом за вентилацију картера и тако даље. У овом случају, уштеда на одржавању дефинитивно није вредна тога.
Такође, након вожње од 50 хиљада км, највероватније ће бити тражена замена заптивке главе цилиндра и вакум пумпе.
Узроци вибрација и неприродне буке мотора обично леже или у затезачу разводног ланца или у истегнутом ланцу. Након вожње од 100-150 хиљада км, такви проблеми нису неуобичајени.
Да бисте смањили вероватноћу проблема са мотором, препоручљиво је мењати уље на време, или чак чешће, што мора бити оригинално и препоручено од стране произвођача. Поред тога, важно је сипати добар бензин и благовремено се подвргнути одржавању.
Потенцијал за подешавање
Такође, као и други ИЦЕ са 4 цилиндра мале запремине, Н46Б18 је добар за замену, али је потпуно неподесан за подешавање и једини адекватан начин да се повећа снага у његовом случају биће подешавање чипа. Највероватније ће у тунинг студију бити уграђен филтер нултог отпора, који ће бити одведен до предњег браника, катализатор ће бити исечен и систем ће бити потпуно поново бљеснут. Све ово ће допринети динамици и добити +10 КС. За нешто више морате ставити мотор на 6 цилиндара.
