Motor BMW N46B20

Историја БМВ мотора почиње много пре почетка 21. века. Мотор Н46Б20 није изузетак, то је класична линијска четвороцилиндрична јединица, потпуно побољшана од стране Бавараца. Порекло овог мотора датира још од почетка 60-их година прошлог века, када је светлост угледао истински револуционарни мотор назван М10. Главне карактеристике ове јединице су:

• употреба не само ливеног гвожђа, већ и алуминијума како би се смањила тежина мотора;
• "диверзификација" усисног и издувног тракта на различитим странама мотора;
• локација мотора са унутрашњим сагоревањем у моторном простору са нагибом од 30 степени.

Мотор М10 постао је један од трендсетера за "средњу" запремину (до 2 литра - М43) и високу ефикасност. Од тада почиње линија моћних линијских мотора, који су опремљени са већином БМВ модела. Јединствен по својим карактеристикама, у то време, мотор се показао веома добрим.

Али Баварци нису били довољни, и са својим инхерентним перфекционизмом, наставили су да унапређују већ успешан дизајн мотора. Не плашећи се експериментисања и тежње ка "идеалу", направљене су многе варијације мотора М10, све су се разликовале по запремини (од 1.5 до 2.0 литара) и системима горива (један карбуратор, двоструки карбуратор, механичко убризгавање).

Даље - штавише, Баварци, који нису имали довољно времена да се играју са овим мотором, одлучили су да прибегну побољшању главе цилиндра повећањем проточних делова улазних / излазних канала. Тада је коришћена глава цилиндра са две брегасте осовине, међутим, према дизајнерима, ова одлука се није у потпуности оправдала и није ушла у производњу.

Одлучено је да се одлучи за линијски четвороцилиндрични мотор са једном брегастом осовином изнад главе и два вентила по цилиндру. Из ове запремине, инжењери су успели да уклоне до 110 КС.

У будућности, серија мотора "М" наставила је да се побољшава, што је резултирало низом нових јединица, које су добиле следеће индексе: М31, М43, М64, М75. Сви ови мотори су створени и развијени на блоку цилиндра М10, што се наставило до 1980. Након тога, М10 је заменио мотор М40, усмерен више на цивилна путовања него на трке брзих брзина. Главна разлика од М10 је каиш, уместо ланца у механизму времена. Поред тога, блок цилиндра се ослободио неких типичних "чирева". Снага мотора направљених на М40 није се много повећала, снага је била само 116 КС. До 1994. године мотор М40 је уступио место новом мотору - М43. Са становишта дизајна блока цилиндра, нема толико промена, јер је већина технолошких иновација утицала на еколошки прихватљивост и поузданост система, снага мотора је остала иста - 116 КС.

Историја стварања мотора, од Н42 до Н46

Због чињенице да не можете укратко описати читаву дугу и богату историју редних четвороцилиндричних мотора, пређимо на конкретније разлике између мотора Н42 и Н46. Ово друго је за нас много интересантније, јер је произведено до 2013. године, што значи да велики број аутомобила опремљених овим агрегатом путује на територији Руске Федерације и ЗНД. Хајде да анализирамо разлике између Н46 и његовог претходника Н42.

Дакле, ИЦЕ са ознаком Н42 (и његове варијације Н43, Н45) 2001. године заменио је М43. Главна технолошка разлика између новог мотора и М43 била је појава две брегасте осовине у глави цилиндра (глава цилиндра), система променљивог времена вентила (ВАНОС) и вентила са променљивим подизањем (Валветрониц). Асортиман Н42 погонских јединица је мали и састоји се од само два модела - Н42Б18 и Н42Б20, ови мотори са унутрашњим сагоревањем се разликују једни од других суштински само по запремини. Бројеви 18 и 20 у индексу Н42 означавају запремину мотора, 18 - 1.8 литара, 20 - 2.0 литара, снагу - 116 и 143, респективно. Асортиман аутомобила опремљених овим моторима је прилично мали - само БМВ серије 3.

Мало смо средили историју стварања и еволуције линијских четвороцилиндричних мотора, а сада пређимо на нашег јунака прилике - мотор са индексом Н46. Ова јединица је логичан наставак мотора Н42. Приликом креирања овог мотора са унутрашњим сагоревањем, баварски инжењери су узели у обзир искуство изградње претходног агрегата, прикупили много статистичких података и представили свету у суштини исти стари мотор, али са доста измена.

Коначна фабричка одлука била је мотор Н46Б20, управо он је послужио као основа за стварање других варијација мотора Н46. Хајде да ближе погледамо оснивача серије - Н46Б20. Овај мотор је и даље исти "класични" дизајн - редни четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем, запремине 2 литра. Главне разлике од свог претходника:

• побољшан издржљив дизајн радилице;
• редизајнирана вакуум пумпа;
• ваљкасти гурачи од издржљивијих материјала са другачијим профилом;
• измењен дизајн вратила за балансирање;
• ЕЦУ има уграђени контролни модул вентила Валветрониц.

Спецификације ИЦЕ БМВ Н46Б20

Логичан наставак Н42 у облику мотора Н46Б20 показао се веома успешним. Нови мотор је значајно редизајниран, на основу статистике поправки свог претходника, инжењери су побољшали проблематична подручја у мотору, иако се није било могуће у потпуности отарасити типичних „чирева“ својствених БМВ моторима. Међутим, ово је уобичајена ствар за бренд БМВ, али о томе касније.

ИЦЕ БМВ Н46Б20 добио је следеће спецификације:

Година производње агрегата	Од 2004. до 2012.*
тип мотора	Бензин
Распоред погонске јединице	Редни, четвороцилиндрични
Volumen motora	2.0 литара**
Систем напајања	Ињектор
Глава цилиндра	ДОХЦ (две брегасте осовине), разводни погон - ланац
Снага мотора са унутрашњим сагоревањем	143кс при 6000 о/мин***
Обртни момент	200 Нм при 3750***
Материјал блока цилиндра и главе цилиндра	Блок цилиндра - алуминијум, глава цилиндра - алуминијум
Потребно гориво	АИ-96, АИ-95 (Еуро 4-5 класа)
Ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем	Од 200 до 000 (у зависности од рада и одржавања), просечан ресурс је 400 - 000 на добро одржаваном аутомобилу.

Такође је вредно дати напомене у вези са подацима наведеним у табели:

* - година производње је назначена за линију мотора заснованих на блоку цилиндра Н46, у пракси мотор са унутрашњим сагоревањем (основна модификација) Н46Б20O0 - до 2005, ИЦЕ Н46Б20U1 - од 2006. до 2011. у зависности од модела;

** - запремина је такође просечна, већина мотора на блоку Н46 је дволитарска, али је у линији био и мотор од 1.8 литара;

*** - снага и обртни момент су такође у просеку, јер на основу блока Н46Б20 постоји много модификација мотора са унутрашњим сагоревањем различите снаге и обртног момента.

Ако постоји потреба да знате тачну ознаку мотора и његов идентификациони број, онда се ослоните на дијаграм испод.

Поузданост и могућност одржавања БМВ Н46Б20 мотора

Постоје легенде о поузданости „легендарних“ БМВ мотора, неко очајнички хвали ове јединице, други их немилосрдно грде. Дефинитивно не постоји једнозначно мишљење о овом питању, па хајде да погледамо ове моторе на основу статистике и повлачења логичких паралела.

Дакле, један од уобичајених узрока квара јединица заснованих на блоку Н46 је прегревање. Прича са прегрејаним и „понашаним“ главама (глава цилиндра) се наставља од мотора произведених 80-их. На машинама са блоком Н46 ово није тако лоше, али постоји ризик од квара мотора. А ако је претходник (Н42) често патио од прегревања, онда је са Н46 ствари боље. Температура отварања термостата је снижена, али се мотор и даље плаши неквалитетног уља, па је употреба лоших горива и мазива за БМВ аутомобиле равна сигурној смрти, посебно са честим тркама у „тркачком“ ритму. На прегрејаном мотору, глава цилиндра неизбежно "плута", појављују се велике празнине између блока цилиндра и главе цилиндра, расхладна течност из расхладног плашта улази у цилиндре, а аутомобил "долази" до главног града.

Мотори на блоку Н46 су опремљени системима променљивог времена вентила (ВАНОС), ово је технолошки сложена јединица, а ако се поквари, поправка може коштати уредну суму (до 60 рубаља).Квар је катастрофално велика потрошња уља. То се обично дешава на стазама преко 000 км. У случају "зхора" уља, пре свега, треба грешити на заптивке вентила, њихова замена ће коштати око 70 - 000 рубаља, у зависности од модела машине и сервиса.

Овај проблем не треба одлагати, јер је то преплављено озбиљним оштећењима мотора!

Такође, не заборавите на хронично сагоревање уља, ~ до 500г уља на 1000км, у зависности од стања мотора. Ниво уља треба пажљиво пратити и по потреби допунити.

Још једна нијанса на моторима изграђеним на бази Н46Б20 је механизам разводног ланца, са свим последицама. Искусни мајстори позивају да надгледају јединицу времена на стазама од преко 90 км, посебно за оне који воле да возе, мирни возачи треба да обрате пажњу на то на стазама преко 000 км. Често се дешава да се ланац растегне, а затезни механизми од пластике постају неупотребљиви. Као резултат, значајно смањење вучних карактеристика, у неким ситуацијама, томе се додаје и бука самог ланца.

Често власнике може изнервирати вакуум пумпа која се „зноји“. Током рада, овај проблем се готово не манифестује, али при следећем одржавању свакако треба обратити пажњу на „вакумски резервоар“. Ако су мрље јаке, онда би требало да купите оригинални комплет за поправку пумпе и поправите га, наравно, од квалификованих мајстора. Такође, међу честим проблемима су нестабилан рад у празном ходу и „дуг” старт мотора, разлог је вентил за вентилацију картера. Треба га мењати на стазама преко 40 - 000 км.

Нуанце

БМВ није лак аутомобил, како у погледу одржавања, тако и по изгледу и возним перформансама. Агресиван дизајн, добро подешено огибљење, мотор са „глатким“ обртним моментом. Баварци још увек не воле волуметријске моторе, жале се на њихову велику тежину. Тежња ка савршеном таксирању и производности је похвална. Тек сада, нажалост, вожња и одржавање БМВ аутомобила у земљама Руске Федерације и ЗНД кошта прилично пени. И било би лепо да је ретко потребно скупо одржавање, али овде се не ради о БМВ-у.

Главна нијанса, проблем и бол домаћих власника БМВ-а је неквалитетно гориво, често доноси много главобоље власницима немачких страних аутомобила. А ако овоме додате јефтино уље и могућност дугог застоја у саобраћајним гужвама, озбиљно ћете оштетити мотор. Планирани период замене уља је једном на 10 км, али искусни власници аутомобила ће смело рећи - мењајте сваких 000 - 5000 км, биће само боље! Није потребно попуњавати оригинал, дозвољено је користити слична уља, али доброг квалитета. Н7000Б46 добро "једе" уља вискозитета 20В-5 и 30В-5, а потребна запремина приликом замене биће тачно 40 литра.

БМВ мотори воле често одржавање и Н46Б20 није изузетак, има довољно снаге за сигурну вожњу у урбаним условима, а уз квалитетно гориво и уље може издржати дуготрајна оптерећења „у црвеној зони“. Наравно, нико не говори о дугим тркама, али агресивно маневрисање у граду или аутопуту не штети мотору. Главна ствар је пратити температуру!

СВАП, уговор и подешавање

Често, власници БМВ-а, који желе да добију више снаге и уштеде на одржавању или поправци тренутног мотора, прибегавају таквој процедури као што је замена мотора другим. Једна од уобичајених опција за замену је јапански мотор серије 2ЈЗ (постоји много модификација овог мотора). Главни мотив за замену матичног мотора јапанским су:

• велике снаге;
• јефтино и продуктивно подешавање за овај мотор;
• велика поузданост.

Далеко од свих власника аутомобила одлуче да предузму такав корак као замену, јер су трошкови замене мотора и његовог накнадног подешавања око 200 рубаља. Лакша опција за замену је уградња најснажније јединице (и њено накнадно подешавање) на бази Н000 блока, то је Н46НБ46 снаге 20 КС. Разлика између таквог мотора и Н170Б46 лежи у другачијем поклопцу главе цилиндра, издувном систему и ЕЦУ систему. Ова опција је рационалнија, јер куповина и уградња овог мотора неће захтевати велике трошкове. Недостаци такве замене укључују некадашње "чиреве" БМВ мотора. Обично се овом методу прибегава када се тренутни мотор поквари и потребан је велики ремонт или замена уговорном јединицом.

У случају да је потребна поправка, требало би да потражите сервис са квалификованим стручњацима. Замена мотора уговорним је упоредива са куповином „свиње у џепу“, јер постоји велики ризик од набавке прегрејаног мотора или јединице са озбиљним хабањем због проблема у вези са заптивкама вретена вентила.

Дакле, ако ваш мотор није прегрејан и није било проблема са заптивкама вентила, онда можете безбедно ремонтовати мотор, али само у провереном сервису од квалификованих стручњака!

Ако говоримо о моторима за подешавање заснованим на блоку Н46Б20, онда ово није тако ружичасто. Значајно повећање снаге (са 100 КС) захтеваће велика улагања и усавршавање преосталих компоненти аутомобила. Генерално, модели са моторима на блоку Н46 ретко се подешавају због сложеног дизајна и високе цене комплета за подешавање и њихових подешавања. Најбоље решење је да замените мотор другим. Али благо повећање снаге ни на који начин не штети овим моторима, јер је велики број власника аутомобила и неумољиве статистике уверени, главна побољшања су:

• промена фирмвера (ЦХИП тунинг) на моћнији и уравнотеженији;
• директна издувна инсталација без катализатора;
• уградња филтера нултог отпора и/или пригушног вентила већег пречника.

Возила са моторима БМВ Н46Б20

Велики број БМВ аутомобила је био опремљен овим моторима (и њиховим модификацијама), по правилу су ове јединице уграђене у буџетске верзије аутомобила:

• у БМВ је уграђена модификација мотора са унутрашњим сагоревањем за 129 кс (Н46Б20У1): Е81 118и, Е87 118и, Е90 318и, Е91 318и;
• У БМВ је уграђена модификација мотора са унутрашњим сагоревањем за 150 КС (Н46Б20О1): Е81 120и, Е82 120и, Е87 118и, Е88 118и, Е85 З4 2.0и, Е87 120и, 320и 90и, 320и Е91 Е320 Е92 сДриве , Кс93 320и Е1 (од 84 - кДриве18и);
• у БМВ је уграђена модификација мотора са унутрашњим сагоревањем за 156 КС (Н46Б20): 120и Е87, 120и Е88, 520и Е60;
• У БМВ је уграђена модификација мотора са унутрашњим сагоревањем за 170 КС (Н46НБ20): 120и Е81/Е87, 320и Е90/Е91, 520и Е61/Е60.