Мотор БМВ М52Б28

Мотор је први пут уграђен у марту 1995. на БМВ серије 3, са индексом Е36.

Након тога, агрегат је инсталиран на друге моделе БМВ-а: З3, 3-серије Е46 и 3-серије Е38. Престанак производње ових мотора датира од 2001. године. Укупно је у аутомобиле БМВ уграђено 1 мотора.

Модификације мотора М52Б28

1. Први мотор је добио ознаку М52Б28 и произведен је између 1995. и 2000. године. То је основна јединица. Степен компресије је 10.2, снага је 193 КС. са вредношћу обртног момента од 280 Нм при 3950 о/мин.
2. М52ТУБ28 је други представник ове БМВ линије мотора. Главна разлика је присуство Доубле-ВАНОС система на усисном и издувном ходу. Однос компресије и снага су се променили и износили су 10.2 и 193 КС. односно на 5500 о/мин. Вредност обртног момента је 280 Нм при 3500 о/мин.

Техничке карактеристике и карактеристике дизајна мотора

Мотор има квадратну геометрију. Укупне димензије су 84 к 84 мм. Пречник цилиндра је исти као у претходној генерацији мотора у линији М52. Висина компресије клипа је 31,82 мм. Глава цилиндра је позајмљена од јединице мотора М50Б25ТУ. Модел ињектора који се користи у моторима М52В28 је 250цц. Почетком 1998. године у производњу је ушла нова модификација овог мотора, која је добила ознаку М52ТУБ28.

Његова разлика је употреба чаура од ливеног гвожђа, а уместо система ванос уграђен је двоструки ванос механизам. Параметри брегасте осовине: дужина 244/228 мм, висина 9 мм. Садржи клипове и клипњаче. ДИСА издувни колектор променљиве геометрије је такође побољшан.

По први пут у линији М52 уграђени су електронски гас и систем хлађења. Сви аутомобили на којима су уграђени ови мотори добили су индекс и28. Године 2000. у производњу је ушао мотор М54Б30, који је наследник модела М52Б28, који је заузврат прекинут 2001. године.

Овај мотор има један ванос са премазом Никасил.

За разлику од јединице мотора М52Б25, чији је блок направљен од ливеног гвожђа, код мотора М52Б28 тежина замајца, као и предње ременице дизајниране да пригуше торзионе вибрације, је много мања. Ово помаже побољшању динамичких перформанси аутомобила у целини. Величина вентила је 6 мм, а њихов дизајн садржи једну опругу конусног типа. Блок цилиндра мотора М52Б28 је направљен од алуминијума. Блок арматурна конструкција је направљена од специјалних веза и конзола. Овај дизајн нема монолитну крутост, што омогућава компензацију различитих деформација када се мотор загреје.

Завртњи намењени за причвршћивање јармова у алуминијумском блоку мотора М52Б28 су дужи од вијака који се користе у блоковима цилиндара од ливеног гвожђа. Уљне млазнице 2.8-литарског мотора имају тачнију локацију него код свог претходника.

Њихови врхови су усмерени на дно клипова у било ком положају радилице. Вреди напоменути да су предњи и задњи поклопци радилице на заптивкама типа „Метални пакет“. Такође заптивке радилице, без употребе металних опруга. Ово је омогућило да се смањи хабање површина које се трљају.

Клипни систем мотора М52Б28 је направљен веома квалитетно. У поређењу са мањим мотором, радилица мотора са унутрашњим сагоревањем Б28 има дужи ход, стога се клипови користе са смањеном висином компресије. Дно клипа има раван облик.

Проблематична подручја мотора М52Б28

1. Пре свега, вреди напоменути прегревање. Мотори из серије М52, као и моторне јединице са индексом М50, које су произведене нешто раније, често се прегревају. Да бисте елиминисали овај недостатак, потребно је периодично очистити радијатор, као и уклонити ваздух из система за хлађење, проверити пумпу, термостат и поклопац хладњака.
2. Други уобичајени проблем је уљна заптивка. Чини се због чињенице да су клипни прстенови подложни повећаном хабању. Ако су зидови цилиндра оштећени, потребно је извршити процедуру облоге. Ако су нетакнути, можете га једноставно заобићи заменом клипних прстенова. Такође је неопходно проверити стање вентила, који је одговоран за вентилацију гасова из картера.
3. Проблем прескакања паљења настаје када се хидраулички компензатори закоксују. То доводи до чињенице да перформансе цилиндра опадају и електронска контролна јединица га искључује. Решење проблема је куповина нових хидрауличних компензатора.
4. Лампица уља на инструмент табли светли. Ово може бити због чашице за уље или пумпе за уље.
5. Са километражом након 150 хиљада км. Може доћи до проблема са ваносом. Симптоми изласка из стојећег положаја су: појава звецкања, пад снаге и брзина плутања. Да бисте исправили ситуацију, потребно је да купите комплет за поправку за моторе М52.

Такође постоје проблеми са кваром сензора положаја радилице и брегасте осовине. Приликом уклањања главе цилиндра могу настати потешкоће са навојном везом. Термостат није баш доброг квалитета и често почиње да цури.

Моторно уље погодно за употребу у овом мотору: 0В-30, 0В-40, 5В-30, 5В-40. Приближан век трајања мотора, уз пажљив рад и употребу висококвалитетних мазива и горива, може бити више од 500 хиљада км.

Подешавање инсталације мотора БМВ М52Б28

Једна од најједноставнијих опција подешавања је куповина доброг колектора, који је уграђен на мотор са унутрашњим сагоревањем М50Б52. Након тога, обезбедите мотору усис хладног ваздуха и брегасте осовине од СД52Б32, а затим извршите опште подешавање инсталације мотора. После ових радњи, у просеку се добија око 240-250 коњских снага. Ова снага ће бити довољна за удобну вожњу по граду и шире. Предност ове методе је ниска цена.

Алтернативна опција је повећање запремине цилиндра на 3 литра. Да бисте то урадили, морате купити радилицу од М54Б30. Након овога, стандардни клип се смањује за 1.6 мм. Сви остали елементи остају нетакнути. Такође, за побољшање карактеристика снаге, препоручује се куповина и уградња усисне гране М50Б25.

Најједноставнија опција је уградња турбо пуњача од Гаррерр ГТ35. Инсталиран је на стандардни клипни систем М52Б28. Вредност снаге може да достигне 400 коњских снага. Да бисте то урадили, потребно је да га поставите на Мегаскуирт, на притисак од 0,7 бара.

Поузданост инсталације мотора се не смањује, упркос огромном повећању количине снаге. Притисак који стандардни клип М52Б28 може да издржи је 1 бар. Ово сугерише да ако мотор окренете на 450-500 КС, онда морате купити ковани клипни механизам, чији је однос компресије 8.5.

Вентилатори компресора могу купити популарне комплете компресора од ЕСС-а, произведене на бази Лисхолма. Са овим подешавањима, мотори М52Б28 развијају више од 300 КС. са оригиналним клипним системом.

Карактеристике мотора М52В28

Карактеристике	Подаци
Индекс мотора	МКСНУМКС
Период издања	1995-2001
Цилиндар блок	Алуминијум
Тип система напајања	ињекција
Локације цилиндара	у реду
Број цилиндара	6
Вентили по цилиндру	4
Дужина хода клипа, мм	84
Пречник цилиндра, мм	84
Степен компресије	10.2
Запремина мотора, цц	2793
Карактеристике снаге, хп/рпм	193/5300
193/5500 (ТУ)
Торзиони момент, Нм/рпм	280/3950
280/3500 (ТУ)
Тип горива	Бензин (АИ-95)
Класа заштите животне средине	Еуро 2-3
Тежина мотора, кг	~ КСНУМКС
~180 (ТУ)
Потрошња горива, л/100 км (за Е36 328и)
— урбани циклус	11.6
- приградски циклус	7.0
- мешовити циклус	8.5
Потрошња моторног уља, г/1000 км	да КСНУМКС
Коришћено уље	КСНУМКСВ-КСНУМКС
КСНУМКСВ-КСНУМКС
КСНУМКСВ-КСНУМКС
КСНУМКСВ-КСНУМКС
Колико уља има у мотору, л	6.5
Регулисана километража замене уља, хиљада км	7-10
Радна температура, степени.	~ КСНУМКС