Мотор БМВ М52Б25
Садржина
БМВ М52 серија је друга генерација БМВ мотора са 24 вентила. Ова генерација је заснована на развоју коришћеним у ранијим М50 моторима.
М52Б25 је једна од најчешћих јединица серије М52 (укључује и моделе М52Б20, М52Б28, М52Б24).
Први пут се појавио на тржишту 1995. године.
Опис и историјат мотора
М52Б25 су шестоцилиндрични редни мотори са две брегасте осовине. Конфигурација дна М52Б25, у поређењу са М50ТУ, остала је потпуно иста, али је блок од ливеног гвожђа замењен много лакшим алуминијумским са посебним никасилним премазом цилиндара. А заптивка главе цилиндра (глава цилиндра) у М52Б25 је направљена вишеслојно.
Клипови и клипњаче су такође промењени у односу на моделе М50 (овде клипњача М52Б25 има дужину од 140 мм, а висина клипа је 32,55 мм).
Такође, у М52Б25 су уведени напреднији усисни систем и систем промене фазе дистрибуције гаса (добио је име ВИНОС, а затим је инсталиран на скоро све БМВ моторе).
Млазнице на М52Б25 заслужују посебну пажњу - њихове перформансе су биле 190 цц (цц - кубни центиметар, односно кубни центиметри).
Исте године мотор је прошао додатна побољшања - као резултат тога, појавио се мотор под ознаком М52ТУБ25 (ТУ - Тецхницал Упдате). Међу важним иновацијама М52ТУБ25, треба напоменути:
- други додатни фазни мењач на издувној осовини (Доубле-ВАНОС систем);
- електронски гас;
- нове брегасте осовине (фаза 244/228, подизање 9 милиметара);
- побољшање клипњаче и клипне групе;
- изглед усисне гране променљиве структуре ДИСА;
- промена система хлађења.
Генерално, ажурирани ИЦЕ се показао још мање моћним од основне верзије М50Б25 - акценат је био на потпуно различитим аспектима.
Од 2000. године, мотори БМВ М52Б25 почели су да се замењују новим 2,5-литарским шестоцилиндричним моделом - М54Б25. На крају, већ 2001. године производња БМВ-а М52Б25 је заустављена и никада није настављена.
| Производитель | Фабрика у Минхену у Немачкој |
|---|---|
| Године пуштања | 1995. до 2001. године |
| Запремина | 2494 кубних центиметара |
| Материјали за блок цилиндара | Алуминијум и легура Никасил |
| Формат напајања | Ињектор |
| тип мотора | Шестоцилиндрични, линијски |
| Снага, у коњским снагама/рпм | 170/5500 (за обе верзије) |
| Обртни момент, у Њутн метрима/рпм | 245/3950 (за обе верзије) |
| Радна температура | +95 степени Целзијуса |
| Животни век мотора у пракси | Око 250000 километара |
| Ход клипа | 75 милиметара |
| Пречник цилиндра | 84 мм |
| Потрошња горива на стотину километара у граду и на аутопуту | 13 и 6,7 литара респективно |
| Потребна количина уља | КСНУМКС литара |
| Потрошња уља | До 1 литар на 1000 километара |
| Подржани стандарди | Евро 2 и Евро 3 |
Број овог мотора налази се на страни усисног разводника (тачније испод њега), отприлике у подручју између другог и трећег цилиндра. Ако само треба да погледате број, препоручљиво је да користите батеријску лампу на телескопској антени. Ако треба да очистите просторију од прљавштине, можда ћете морати да откопчате кутију са филтером за ваздух из ваздушног канала.
На којим аутомобилима је инсталирано
Главна верзија мотора М52Б25 је инсталирана на:
- БМ 523и Е39;
- БМВ З3 2.5и Роадстер;
- БМВ 323и;
- БМВ 323ти Е36.
Верзија М52ТУБ25 инсталирана на:
- БМ 523и Е39;
- БМВ 323и Е46 Б.
Проблеми и недостаци мотора БМВ М52Б25
- Као и јединице претходне серије М50, мотор М52Б25 има тенденцију прегревања, због чега, у неком тренутку, глава цилиндра може отказати. Ако је јединица за напајање већ склона прегревању, возач треба да испусти ваздух из система за хлађење, очисти радијатор, провери рад термостата и поклопца хладњака.
- Мотори серије М52 су веома подложни хабању клипних прстенова, што доводи до повећане потрошње уља. Ако су зидови цилиндра нормални, онда да бисте елиминисали овај квар, могуће је учинити без замене прстенова. Када су зидови цилиндара истрошени, блок се мора предати поступку чауре. Поред тога, треба проверити вентил за вентилацију картера.
- Такође може постојати проблем као што је коксовање хидрауличних подизача. Због тога су перформансе цилиндра смањене и електронска контролна јединица га искључује. Односно, власник аутомобила са мотором М52Б25 је обавезан да благовремено замени хидрауличне подизаче.
- Још једна карактеристична неисправност је да светли уље за уље. Често је то због неке врсте проблема у посуди за уље или у уљној пумпи.
- Померање броја обртаја док мотор М52Б25 ради може довести до хабања ВАНОС система. За поправку система, по правилу, потребно је купити посебан комплет за поправку.
- Временом се могу појавити приметне пукотине на поклопцима вентила М52Б25. У овом случају, боље је променити ове поклопце.
Поред тога, могући су проблеми као што су квар сензора положаја радилице (ДПКВ) и сензора положаја брегасте осовине (ДПРВ), хабање навоја за вијке главе цилиндра, губитак непропусности термостата. Такође је вредно запамтити да је основна верзија веома захтевна за квалитет бензина.
Још један проблем који се може идентификовати приликом проучавања техничких карактеристика је велика (посебно за моторе са значајном километражом) потрошња уља. Сам произвођач препоручује коришћење уља следећих марки - 0В-30, 5В-40, 0В-40, 5В-30, 10В-40.
Поузданост и могућност одржавања
БМВ М52Б25 1998. године стручњаци су прогласили најбољим мотором у Сједињеним Државама. Током четири године (1997, 1998, 1999 и 2000), серија мотора М52 је била укључена од стране Вард'с у своју ранг листу десет најбољих мотора године.
Некада давно, његова издржљивост, поузданост и снага задивили су стручњаке. Али, као што је већ поменуто, последњи мотори М52Б25 напустили су производну траку почетком XNUMX-их.
Дакле, сада се куповина М52Б25 мора обавити са опрезом, пажљиво проверавајући све. Најприхватљивија опција је уговорни мотор из иностранства са добрим преосталим ресурсом. Пожељно је да се скине са аутомобила без велике километраже. Релативно говорећи, овај мотор је стари коњ који дефинитивно неће покварити бразде, али у исто време данас се у продаји могу наћи много модерније и напредније јединице.
Са одрживошћу овог мотора, ситуација је двострука. Уз одређене кварове, М52Б25 се може успешно поправити, али је мало вероватно да ће се ремонт блока цилиндара извршити у Русији. Чињеница је да је за такву поправку потребно обновити никосилни премаз зидова цилиндра, а то је готово немогуће.
штимовање
Да бисте вештачки повећали снагу мотора М52Б25, прво морате купити усисну грану и хладни усис од сличног мотора М50Б25, брегасте осовине са фазом 250/250 и подизање десет милиметара, а затим извршити подешавање чипа.
Као резултат, биће могуће „исцедити“ из јединице са 210 на 220 коњских снага. Постоји и алтернативни, „механички“ начин повећања снаге и радне запремине.
Ова метода укључује уградњу строкер кита (тзв. комплет делова кроз који можете повећати ход клипа за 10-15 процената) у блок цилиндра. У овом случају ће вам требати радилица, клипњаче и фирмвер од М52Б28, док клипови треба оставити "матични". Такође ће бити потребно напајати усис из М50Б25, а брегасте осовине и издув из С52Б32. Ако је потребно, мотор М52Б25 је такође погодан за турбо пуњење - за ово ће власник аутомобила морати да купи одговарајући турбо комплет.
