Ауди ЦДНЦ мотор
Садржина
- Спецификације мотора Ауди ЦДНЦ 2.0 ТФСИ
- Опис мотора ЦДНЦ 2.0 ТФСИ
- Потрошња горива ЦДНЦ
- Који су аутомобили опремљени Ауди ЦДНЦ погонском јединицом
- Рецензије ЦДНЦ мотора, његове предности и мане
- Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем ЦДНЦ 2.0 л
- Недостаци, кварови и проблеми ЦДНЦ мотора
- Цена Ауди ЦДНЦ мотора, нов и полован
Мотор Ауди ЦДНЦ 2.0 ТФСИ од 2.0 литара склапао је немачки концерн од 2008. до 2013. године и инсталиран је на најпопуларније моделе компаније на нашем аутомобилском тржишту: А4, А5, К5. Након модернизације, снага јединице повећана је на 225 КС. и добио је нови ЦНЦД индекс.
Серија ЕА888 ген2 укључује: ЦАЕА, ЦЦЗА, ЦЦЗБ, ЦЦЗЦ, ЦЦЗД, ЦДНБ и ЦАЕБ.
Спецификације мотора Ауди ЦДНЦ 2.0 ТФСИ
| Тип | у реду |
| Број цилиндара | 4 |
| Од вентила | 16 |
| Тачна запремина | 1984 цм³ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Систем напајања | директно убризгавање |
| Снага | 211 кс |
| Обртни момент | 350 нм |
| Степен компресије | 9.6 |
| Тип горива | AI-98 |
| еколог. норма | ЕУРО 5 |
Према каталогу, тежина ЦДНЦ мотора је 142 кг
Опис мотора ЦДНЦ 2.0 ТФСИ
Године 2008. дебитовали су ЕА888 ген2 турбо мотори, а посебно 2.0-литарска ЦДНЦ јединица. По дизајну, постоји линијски 4-цилиндрични блок од ливеног гвожђа са затвореним расхладним плаштем, директним убризгавањем горива, алуминијумска глава цилиндра са 16 вентила опремљена хидрауличним подизачима, троланчани разводни погон, дефазер на усису вратило и ИХИ РХФ5 турбина са интеркулером. Од карактеристика овог мотора истичемо присуство уљне пумпе променљиве запремине, усисну грану са пригушивачима промене геометрије, пар балансера са сопственим погоном, као и систем за промену висине подизања издувних гасова. вентили Ауди Валвелифт Систем или АВС.
ЦДНЦ број мотора налази се на споју са мењачем
Потрошња горива ЦДНЦ
На примеру Аудија К5 из 2009. са ручним мењачем:
| Град | КСНУМКС литара |
| Прати | КСНУМКС литара |
| Помешан | КСНУМКС литара |
Који су аутомобили опремљени Ауди ЦДНЦ погонском јединицом
| А4 Б8 (8К) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| А5 1 (8Т) | КСНУМКС - КСНУМКС |
| К5 1 (8Р) | КСНУМКС - КСНУМКС |
Рецензије ЦДНЦ мотора, његове предности и мане
Дужности:
- Добра комбинација снаге и потрошње
- Сви проблеми јединице су добро проучени
- Нема проблема са сервисом или деловима.
- Овде су обезбеђени хидраулични подизачи
Мане:
- Веома захтевно за квалитет услуге
- Познати проблеми са потрошњом нафте
- Мали ресурс разводног ланчаног погона
- Брзо формирање чађи на вентилима
Распоред одржавања мотора са унутрашњим сагоревањем ЦДНЦ 2.0 л
| Периодицити | сваких 15 км |
| Запремина мазива у мотору са унутрашњим сагоревањем | КСНУМКС литара |
| Потребно за замену | око 4.6 литара |
| Какво уље | 0В-30, 5В-40 * |
| Тип временског погона | ланац |
| Декларисани ресурс | није ограничено |
| У пракси | 90 км |
| На паузи/скоку | савијање вентила |
| Подешавање | није потребно |
| Принцип подешавања | hidraulički kompenzatori |
| Филтер за уље | 15 хиљада км |
| Ваздушни филтер | 30 хиљада км |
| Филтер горива | 30 хиљада км |
| Свећице | 90 хиљада км |
| Аукилиари појас | 90 хиљада км |
| Хлађење течност | 5 година или 90 хиљада км |
Недостаци, кварови и проблеми ЦДНЦ мотора
Најпознатији проблем код турбо мотора друге генерације ЕА888 је сагоревање уља због клипова са танким прстеновима, као и ситних рупица за испуштање масти. Концерн ВВ је објавио неколико ревизија клипова за поправку, али је боље купити коване.
Власници аутомобила са таквим мотором редовно се сусрећу са плутајућом брзином, а разлог за то је коксовање усисних вентила због система директног убризгавања. Други кривац је контаминација и клин вртложних клапни усисне гране.
На погонским јединицама до 2012. године, разводни ланац би се већ могао протегнути до 50 км или скочити због слабог затезача ако оставите аутомобил на падини у брзини. Затим је мотор ажуриран и све је почело да иде до 000 - 100 хиљада км без икаквих проблема.
У овој јединици за напајање, филтер за уље се налази на врху ради лакше замене. А да би се спречило испуштање уља, у држачу се налази цев са редуктором притиска. Када се његови заптивни прстенови истроше, он више не обавља своју функцију.
Мотор је веома захтеван за одржавање, а посебно за квалитет употребљеног мазива. Филтери канала за уље су зачепљени од нечистоћа и фазни регулатор поквари, а ако су филтери у осовинама балансера зачепљени, они ће се заглавити и њихово коло ће се прекинути.
Овај агрегат користи модерну пумпу за уље променљиве запремине са два режима рада: до 3500 о/мин ствара притисак од 1.8 бара, а после 3.3 бара. Испоставило се да дизајн није баш поуздан, а последице његовог квара су често фаталне.
Слабости мотора укључују и управљачку јединицу пумпе за повишење притиска, краткотрајне носаче, пумпу која тече кроз кућиште, слабу заптивку вакуум пумпе, често покидане мембране сепаратора уља и бајпас вентила турбопуњача. Ако мењате свеће по прописима на сваких 90 км, онда калемови за паљење не трају дуго.
Произвођач тврди да ЦДНЦ мотор има 200 км, али он може да пређе до 000 км.
Цена Ауди ЦДНЦ мотора, нов и полован
| Минимална цена | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Просечна цена на секундарном | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Максимални трошак | КСНУМКС КСНУМКС рубаља |
| Уговорни мотор у иностранству | КСНУМКС КСНУМКС евра |
| Купите такву нову јединицу | - |
| Стање: | БОО |
| Завршетак: | комплетан мотор |
| Радна запремина: | КСНУМКС литара |
| Мосность: | 211 кс |
* Не продајемо моторе, цена је референтна
