Мотор Ауди АБК
Садржина
За Ауди моделе ауто концерна ВАГ, популарне 90-их година, створен је агрегат који у потпуности испуњава повећане специфичне захтеве. Завршио је линију Волксваген мотора ЕА827-2,0 (2Е, ААД, ААЕ, АБФ, АБТ, АЦЕ, АДИ, АГГ).
Опис
Ауди АБК мотор је развијен и пуштен у производњу 1991. године. Његова главна сврха је опремање аутомобила Ауди 80 Б4, 100 Ц4 и А6 Ц4 са уздужним распоредом у одјељку за напајање.
Издавање мотора је настављено до 1996. године. Приликом пројектовања мотора са унутрашњим сагоревањем, инжењери концерна су узели у обзир и финализирали недостатке који су били присутни на претходно произведеним моторима ове класе.
Ауди АБК мотор није ништа друго до 2,0-литарски бензински редни четвороцилиндрични аспирациони мотор са капацитетом од 115 КС. са и обртним моментом од 168 Нм.
Инсталиран на тржишно траженим Ауди моделима:
- Ауди 100 Авант /4А, Ц4/ (1991-1994);
- 100 седан /4А, Ц4/ (1991-1994);
- 80 Авант /8Ц, Б4/ (1992-1996);
- 80 седан /8Ц, Б4/ (1991-1996);
- А6 Авант /4А, Ц4/ (1994-1997);
- А6 лимузина /4А, Ц4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8Г7, Б4/ (1993-1998);
- Куп /89, 8Б/ (1991-1996).
Дизајн блока цилиндара је добро доказан и успешно доказан пасат: направљен од ливеног гвожђа, са међуосовином унутра. Сврха осовине је да преноси ротацију на разводник паљења и пумпу за уље.
Алуминијумски клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. Челичне термостатске плоче су уметнуте у дна клипова.
Радилица је фиксирана у пет главних лежајева.
Алуминијумска глава цилиндра. На врху се налази брегасто вратило (СОХЦ), а осам водилица вентила је утиснуто у тело главе, по две по цилиндру. Топлотни зазор вентила се аутоматски подешава помоћу хидрауличких компензатора.
Погон зупчастог ремена. Произвођач препоручује замену појаса након 90 хиљада километара. У нашим условима рада, пожељно је да се ова операција изведе раније, након 60 хиљада. Пракса показује да када се каиш поквари, то је веома ретко, али се вентили и даље савијају.
Систем принудног подмазивања са пумпом за уље за зупчанике. Капацитет 2,5 литара. (Приликом замене уља заједно са филтером - 3,0 литара).
Систем је веома захтеван за квалитет уља. Произвођач препоручује коришћење 5В-30 са ВВ 501.01 одобрењем. Не постоје ограничења за употребу мултиградног уља са спецификацијом ВВ 500.00.
Ово се односи на синтетику и полусинтетику. Али минерална уља САЕ 10В-30 и 10В-40 искључена су са листе одобрених за употребу на Ауди аутомобилима.
Ово је занимљиво! У режиму пуног оптерећења, 30 литара уља прође кроз мотор у минути.
Ињектор система за довод горива. Дозвољено је користити бензин АИ-92, јер мотор селективно регулише детонационо сагоревање смеше у сваком цилиндру.
ЕЦМ је био опремљен веома поузданим Дигифант системом убризгавања са више тачака:
Свећице Босцх В 7 ДТЦ, Цхампион Н 9 БИЦ, Беру 14-8 ДТУ. Завојницу за паљење деле четири цилиндра.
Генерално, АБК се показао веома успешним и издржљивим, има добре техничке и брзинске карактеристике.
Технические характеристики
| Производитель | произвођач аутомобила ВАГ |
| Година изласка | 1991 |
| Запремина, цм³ | 1984 |
| Снага, л. Витх | 115 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 58 |
| Обртни момент, Нм | 168 |
| Степен компресије | 10.3 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Запремина коморе за сагоревање, цм³ | 48.16 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход клипа, мм | 92.8 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | КСНУМКС * |
| Систем за довод горива | ињектор |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 350 |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 300++ |
*дозвољено до 1,0 л.; ** безбедно повећање снаге мотора до 10 КС. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Нема сумње у поузданост АБК. Једноставност дизајна, употреба иновативних технологија у развоју агрегата и увођење развоја који спречавају могућност критичних ситуација допринели су поузданости и издржљивости овог мотора.
На пример, мотор самостално ограничава максималну дозвољену брзину радилице. Власници аутомобила су приметили да када се прекорачи максимална брзина, мотор, без икаквог разлога, почиње да се „гуши“. Ово није квар мотора. Напротив, ово је показатељ услужности, јер је систем ограничења брзине укључен у рад.
Мишљење власника аутомобила о поузданости јединице потврђују њихове изјаве на специјализованим форумима. Дакле, Андреи8592 (Молодецхно, РБ) каже: „... мотор АБК одговара, добро пали по хладном времену, прошле зиме -33 - без питања! Све у свему, одличан мотор! Он се диви могућностима мотора Сасха а6 из Павлодара: „... на 1800-2000 о/мин, он се врло весело ...„. Занимљиво је да нема негативних критика о мотору.
Поред поузданости, овај ИЦЕ карактерише и висока издржљивост. Једно мало „али“ је прикладно овде: са исправним радом јединице. Ово није само употреба висококвалитетних горива и мазива и потрошног материјала током одржавања, већ и поштовање свих препорука произвођача.
Као пример, размотрите потребу за загревањем хладног мотора. Сваки ауто-ентузијаста треба да зна да моторно уље стиче беспрекорна својства подмазивања најраније након 10 минута вожње. Закључак се намеће сам од себе: потребно је загревање хладног мотора.
Неки власници аутомобила нису задовољни малом, по њиховом мишљењу, снагом мотора. Маржа сигурности АБК-а омогућава да се повећа за више од три пута. Друго питање - да ли је вредно тога?
Уобичајено цхип тунинг мотора (флешовање ЕЦУ-а) ће додати мотору 8-10 КС. с, али на позадини укупне снаге великог ефекта, ово не треба очекивати. Дубље подешавање (замена клипова, клипњача, радилице и других компоненти) ће дати ефекат, али ће довести до уништења мотора. И то за кратко време.
Слаба места
ВВ АБК је један од ретких мотора концерна Фолксваген који је практично лишен слабости. С правом се сматра једним од најбољих и најпоузданијих.
Упркос томе, долази до кварова у раду мотора са унутрашњим сагоревањем, али овде морамо одати почаст поодмаклој старости јединице. И низак квалитет наших горива и мазива.
Власници аутомобила изражавају своје незадовољство због нестабилности у раду мотора. Најтривијалнији разлог је контаминација гаса или ППКС. Довољно је добро испрати ове елементе и мотор ће поново почети да ради као сат. Али пре него што почнете са испирањем, морате се уверити да сензори укључени у припрему мешавине горива и ваздуха раде.
Уочен је квар компоненти система за паљење. Нажалост, они немају моћ над временом. Само што власник аутомобила треба пажљивије да прегледа све компоненте мотора и да благовремено открије и замени сумњиве елементе свих електрика.
Зачепљење система за вентилацију картера настаје услед употребе неквалитетног уља и горива. Не знају сви да само кроз клипне прстенове сваког минута до 70 литара издувних гасова улази у кућиште радилице. Можете замислити притисак тамо. Зачепљен ВКГ систем није у стању да се носи са тим, као резултат тога, заптивке (уљне заптивке, заптивке, итд.) Почињу да трпе.
И, можда, последња невоља је појава уљног горионика, често праћеног звуком хидрауличних подизача. Најчешће се таква слика примећује након вожње од више од 200 хиљада км. Разлог за појаву је јасан – време је учинило своје. Време је за ремонт мотора.
Одрживост
Мотор има високу могућност одржавања. Може се поправити чак иу гаражним условима.
Квалитет рестаурације у великој мери зависи од познавања и придржавања технологије рада. У стручној литератури има много примедби о томе. На пример, „Приручник за поправку и рад Ауди 80 1991-1995. Издув" означава да главу цилиндра треба уклонити са хладног мотора.
У супротном, глава уклоњена са врелог мотора може „водити“ након хлађења. Слични технолошки савети доступни су у сваком одељку приручника.
Проналажење резервних делова за поправке не ствара проблеме. Доступни су у свакој специјализованој продавници. Произвођач препоручује коришћење само оригиналних делова и склопова за поправке.
Из више разлога, за неке власнике аутомобила, такво решење проблема је неприхватљиво. Решење проблема лежи у избору сличних резервних делова. На форуму је објављен позитиван резултат замене скупе ВАГ завојнице за паљење нашим јефтинијим из ВАЗ-2108/09.
Пре почетка поправке, корисно је размотрити опцију куповине уговорног мотора. Понекад је ово решење прихватљивије.
Цена уговорног мотора почиње од 30 хиљада рубаља.
