Ауди АБТ мотор
Садржина
Агрегат креиран за Ауди 80 ушао је у линију Волксваген мотора ЕА827-2,0 (2Е, ААД, ААЕ, АБФ, АБК, АЦЕ, АДИ, АГГ).
Опис
Године 1991. ВАГ инжењери су развили и увели Ауди АБТ мотор у производњу. Предвиђен је за уградњу на тада популарни модел Ауди 80. Производња агрегата настављена је до закључно 1996. године.
Аналог за стварање АБТ-а био је паралелно произведен АБК. Главна разлика у моторима лежи у системима за довод горива. Поред тога, АБТ има снагу од 25 литара. са мање од аналогног.
Ауди АБТ мотор је 2,0-литарски бензински редни четвороцилиндрични аспирациони мотор снаге 90 КС. са и обртним моментом од 148 Нм.
Инсталиран само на моделу Ауди 80:
- Ауди 80 седан Б4 /8Ц_/ (1991-1994);
- Ауди 80 Авант Б4 /8Ц_/ (1992-1996).
Блок цилиндра није чаура, ливено гвожђе. Унутар, поред радилице, монтира се и међувратило, које преноси ротацију на уљну пумпу и разводник паљења.
Алуминијумски клипови са три прстена. Два горња компресија, доњи стругач за уље. На дну клипова уграђене су челичне плоче са контролисаном температуром.
Радилица се налази на пет лежајева.
Алуминијумска глава цилиндра, брегасто вратило изнад главе (СОХЦ). Осам водилица за вентиле опремљене хидрауличним компензаторима утиснуто је у тело главе.
Јединица има лагани временски погон - каиш. Када се разбије, савијање вентила се не дешава увек, али је могуће.
Систем подмазивања без карактеристика. Капацитет од три литра. Препоручено уље је 5В-30 одобрено од стране ВВ 501.01/00. Употреба минералног уља САЕ 10В-30 и 10В-40 није дозвољена.
За разлику од свог колеге, мотор има Моно-Мотрониц систем убризгавања горива. Напреднији је од Дигифанта који се користи на АБК-у.
Генерално, АБТ има задовољавајуће брзинске карактеристике, али његове перформансе високог обртног момента су забележене на "доњи". Поред тога, јединица је идеална за уградњу гасне опреме на њега.
Технические характеристики
| Производитель | Ауди АГ, Волксваген група |
|---|---|
| Година изласка | 1991 |
| Запремина, цм³ | 1984 |
| Снага, л. Витх | 90 |
| Индекс снаге, л. с/1 литар запремине | 45 |
| Обртни момент, Нм | 148 |
| Степен компресије | 8.9 |
| Цилиндар блок | ливено гвожђе |
| Број цилиндара | 4 |
| Глава цилиндра | алуминијум |
| Радна запремина коморе за сагоревање, цм³ | 55.73 |
| Редослед убризгавања горива | КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС |
| Пречник цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход клипа, мм | 92.8 |
| Временски погон | појас |
| Број вентила по цилиндру | 2 (СОХЦ) |
| Турбопуњач | не |
| Hidraulični kompenzatori | ту је |
| Регулатор времена вентила | не |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3 |
| Коришћено уље | КСНУМКСВ-КСНУМКС |
| Потрошња уља (израчуната), л / 1000 км | да КСНУМКС |
| Систем за довод горива | појединачна ињекција |
| Гориво | Бензин АИ-92 |
| Еколошки стандарди | evro КСНУМКС |
| Ресурс, споља. км | 400 |
| Локација | уздужни |
| Тунинг (потенцијал), л. Витх | 300++ |
* безбедно повећање на 96-98 литара. Витх
Поузданост, слабости, могућност одржавања
Поузданост
Аутомобил Ауди је освојио љубав возача и веома је популаран. Сходно томе, ловорика части припала је његовом мотору. Овакав став је постао могућ захваљујући високом квалитету производа, а самим тим и поузданости.
У рецензијама о мотору са унутрашњим сагоревањем - само позитивне емоције. Дакле, мгт (Велики Новгород) резимира: „... одличан мотор, још причају о милионеру!'.
Произвођач поузданости мотора посвећује велику пажњу. На пример, не зна сваки возач о заштити мотора од прекомерне брзине радилице.
У пракси то изгледа овако - при веома великим брзинама почињу да се појављују прекиди у раду, брзина пада. Неки ово понашање схватају као квар. У ствари, активира се самозаштита мотора.
Занимљива изјава Виклеа (Перм): „… АБТ је нормалан мотор. Најукуснији лосион - појединачна ињекција СА ЗАГРЕВАЊЕМ!!!! У почетку нисам могао да схватим зашто тако добро пали на -30 и ниже, док нисам схватио да постоји грејање на усисној грани. Електрични не треба убити'.
Због своје високе поузданости, АБТ има импресиван ресурс. Уз правилан рад и благовремено одржавање, лако негује 500 хиљада км.
Поред ресурса, јединица је позната по доброј маргини сигурности. Али то не значи да се може форсирати на неодређено време.
„Зло“ подешавање ће помоћи да се из мотора истисне више од 300 КС. с, али ће истовремено смањити свој ресурс на 30-40 хиљада км. Једноставно подешавање чипа ће дати повећање од 6-8 литара. с, али с обзиром на општу позадину, вероватно неће постати много приметно.
Дакле, велика маргина сигурности игра своју позитивну улогу не у повећању снаге, већ у повећању издржљивости мотора.
Слаба места
Ауди АБТ мотор, као и његов колега АБК, лишен је карактеристичних слабости. Али дуг радни век доноси своја прилагођавања у овом питању.
Дакле, много проблема изазива Моно-Мотрониц систем убризгавања горива. У исто време, неки власници аутомобила немају притужби на то. На пример, аутомобилски ентузијаста мл. Хилдебранд из Казања говорио је о овој теми на следећи начин: „... систем убризгавања - једноструко убризгавање ... Никада за 15 година нису се попели тамо, све ради како треба. Потрошња на аутопуту је око 8л/100км, у граду 11л/100км'.
Систем горива понекад представља бројна изненађења. Овде је потребно узети у обзир не само старост мотора, већ и низак квалитет наших горива и мазива, посебно горива.
Резултат је брза контаминација елемената система. Пре свега, пате вентил за гас и млазнице. Након испирања, рад мотора се враћа.
Кварови у раду система паљења нису неуобичајени. По правилу, они су узроковани ограничењем оперативног хабања. Замена елемената система који су исцрпели свој ресурс елиминише проблеме који су настали.
Зупчасти ремен захтева посебну пажњу. Мора се заменити након 60-70 хиљада километара, упркос чињеници да произвођач препоручује ову операцију након 90 хиљада км. Када се каиш покида, најчешће се вентили не савијају, већ се дешава обрнуто.
Са дугим вожњама (више од 250 хиљада км), у мотору се појављује повећана потрошња уља (уљни горионик). Истовремено, звук хидрауличних подизача се повећава. Ове појаве указују да се ремонт агрегата приближио критичној тачки.
Али, ако је мотор благовремено сервисиран и радио на висококвалитетним горивима и мазивима, километража од 200-250 хиљада км није сјајна. Стога му ови кварови не прете дуго времена.
Одрживост
Једноставност дизајна и блок цилиндра од ливеног гвожђа омогућавају вам да сами обављате поправке, без укључивања ауто сервиса. Пример је изјава власника аутомобила Доцент51 (Мурманск): „... Имам Б4 Авант са АБТ, километража 228 хиљада км. Машина је добро појела уље, али након замене заптивки осовине вентила не једе ни кап!'.
Блок цилиндра се може избушити на две величине поправке. Када ова могућност понестане, неки возачи праве рукаве мотора са унутрашњим сагоревањем. Дакле, јединица је у стању да издржи многе ремонте у пуном обиму.
Једнако важна је и доступност резервних делова за рестаурацију. Могу се купити у било којој специјализованој продавници, у најекстремнијем случају - на "секундарној" (демонтажи).
Произвођач препоручује коришћење само оригиналних компоненти и делова за поправке. Од њих зависи квалитет опоравка. Чињеница је да је за коришћене резервне делове, као и за аналоге, немогуће одредити преостали ресурс.
Неки возачи више воле да замене мотор уговорним.
Цена исправног (подесите га - отишао) лежи у распону од 40-60 хиљада рубаља. У зависности од конфигурације, прилози се могу наћи много јефтиније - од 15 хиљада рубаља.
