Ауди 4.2 в8 мотор - спецификација погонског склопа

4.2 В8 мотор има угао виљушке од 90°. Остале посебне карактеристике укључују размак између цилиндара од 90 мм и локацију разводног ланца на страни квачила. Јединица 4.2 В8 се сматра искључиво модификованом, јер су инжењери немачког произвођача користили богато искуство повезано са радом и производњом претходних модела мотора.

4.2 В8 мотор - технички подаци

Агрегат је добио ознаку БВН. Укупна запремина износила је 4134 цм3 са снагом од 240 кВ (360 КС), провртом од 83 мм и ходом клипа од 95,5 мм са степеном компресије 16,4:1. Такође вреди поменути и редослед пуцања: 1-5-4-8-6-3-7-2. Укупна тежина погонске јединице била је 255 кг.

Мотор користи Босцх контролни систем - модел ЕДЦ-16 ЦП +, као и Цоммон-Раил систем са притиском убризгавања до 1600 бара и млазницама са 8 рупа. Решење за рециркулацију издувних гасова је такође усвојено са прикљученим хладњаком издувних гасова за воду и системом за пречишћавање који садржи два оксидациона катализатора и филтер за дизел честице (ДПФ) који не захтева одржавање. Емисије издувних гасова биле су у складу са Еуро ИВ стандардима.

Дизајнерска решења у погону

Дизајнери су изабрали кућиште од вермикуларног ливеног гвожђа, подељено дуж осе радилице. Доњи део користи чврсти оквир, који је кућиште капица главних лежајева. Захваљујући овим решењима, као и коришћеним сировинама, тежина 4.2 В8 је постала лакша за чак 10 килограма у односу на верзију од 4.0 литара.

Радилица мотора је искована од челика 42 ЦР МО С4 и профилисана тако да су обртни моменти првог и другог реда избалансирани. Компонента је уграђена у 5 лежајева. Такође треба напоменути да су прелазни полупречники радилице додатно компримовани да би се повећала чврстоћа радилице.

Дизајн мотора утиче на високу културу рада

Једна од кључних одлука у овом аспекту био је веома добро избалансиран систем радилица-клип, на који нису деловале вибрације, тако да мотор није производио много буке. Поред тога, додатна тежина пригушивача торзионих вибрација и погонске плоче обезбеђује оптималну равнотежу агрегата. 

На висок квалитет 4.2 В8 мотора утицао је и начин израде главе цилиндра, позајмљеног од 3.0 Л В6 модела. Има четири вентила по цилиндру, преклопна брегаста вратила, хидраулично подешавање трепавица, клацкалице и ланчанике за подешавање ламела.

Због чињенице да поклопци лежаја чине заједнички оквир са равном заптивном површином, а материјал поклопца је пластичан, а причвршћивање елемената је снажно, обезбеђена је одлична акустична изолација дела.

Ефикасан систем хлађења

Састоји се од пумпе за воду и термостата, који су монтирани у заједничко кућиште које се налази изван погонске јединице. Пумпа се покреће ланцем Д преко две осовине и зупчаника на пумпи за уље.

Водени омотач стиже до трупа кроз два отвора за убризгавање који доводе расхладну течност на спољне стране блока електране. Колектори воде су изливени са обе стране овог елемента, од којих је сваки опремљен са четири рупе кроз које се супстанца доводи.

Акумулира се у комори између низова цилиндара и тече до радијатора или директно на усисну страну водене пумпе, у зависности од подешавања термостата.

Издувни систем се мења од ДПФ-а

4.2 В8 имплементира промене у поређењу са претходним верзијама. Ово се односи на употребу носача од карборунда са танким зидовима. Због чињенице да је дебљина зида смањена за 37% у односу на верзију 3.0Л В8, ефективна површина катализатора је повећана.

Ово смањује повратни притисак издувних гасова и скраћује време регенерације филтера. Овај поступак је такође омогућио да се изврши регенерација компоненте већ на температури од 580-600°Ц уз одржавање ниског повратног притиска издувних гасова.