БМВ Е39 - мотори уграђени у легендарни аутомобил серије 5

Немачки произвођач је оставио купцима велики избор погонских агрегата доступних на Е39. Мотори су произведени у бензинским и дизел верзијама, а међу овом великом групом постоји неколико примерака који се сматрају култним. Представљамо најважније информације о моторима уграђеним на БМВ серије 5, као и вести о агрегатима који се сматрају најуспешнијим!

Е39 - бензински мотори

На почетку производње аутомобила уграђена је линијска шестица М52, као и БМВ М52 В8. 1998. године донета је одлука да се изврши техничка надоградња. Ово је укључивало увођење двоструког ВАНОС система у варијанти М52 и једног система ВАНОС у моделу М62. Тако су побољшане перформансе повезане са Нм при ниским обртајима.

Следеће промене су се десиле две године касније. Серија М52 замењена је 54-редним БМВ М6, док је М62 остао на В8 моделима. Нови погон је добио веома добре критике и 10. и 2002. био је уврштен у првих десет најбољих мотора на свету према часопису Вард. На моделу 2003и уграђен је мотор М54Б30.

Е39 - дизел мотори

Возила са дизел мотором су била опремљена дизел мотором са турбо пуњењем са паљењем свећом - модел М51 инлине 6. Године 1998. замењен је М57 и уграђен у БМВ 530д. То није значило крај његове употребе – коришћен је у 525тд и 525тд неколико година.

Следећа промена је уследила доласком 1999. године. Тако је било и са моделом БМВ 520д - четвороцилиндричним турбодизелом М47. Вреди напоменути да је ово била једина варијанта Е39 у којој је уграђена јединица са таквим специфичностима.

Најбољи избор - бензинске јединице које су се највише доказале

Аутомобили Е39 су се одликовали прилично великом тежином празног возила. Из тог разлога, 2,8 литарски мотор са 190 кс сматран је најбољом комбинацијом снаге и релативно ниских трошкова рада, као и унапређена верзија од 3 литра са 231 кс. - М52 и М54. 

Корисници возила су приметили да је, између осталог, потрошња горива код свих 6-редних варијанти иста, тако да куповина 2-литарске верзије агрегата за БМВ Е39 није имала много смисла. Добро одржавана верзија од 2,5 литара сматрала се бољим решењем. Појединачне варијанте су имале следеће ознаке: 2,0Л 520и, 2,5Л 523и и 2,8Л 528и.

На које врсте дизела треба обратити пажњу?

За дизел агрегате, варијанте М51С и М51ТУС са пумпама за гориво високог притиска биле су добар избор. Били су веома поуздани. Кључне компоненте као што су разводни ланац и турбопуњач функционисале су поуздано чак и са дометом од око 200 км. км. Након савладавања ове удаљености, најскупљи сервисни догађај била је поправка пумпе за убризгавање.

Савремени дизел мотор М57

Модерни мотори су се такође појавили у БМВ асортиману. Такозвани мотори са директним убризгавањем горива. Турбо дизели са Цоммон Раил системом су означени као 525д и 530д и њихова радна запремина је била 2,5 литара и 3,0 литара, респективно. 

Модел мотора је позитивно примљен и наглашен као има већи ниво поузданости у поређењу са М51 - вреди напоменути да је то било директно повезано са употребом висококвалитетног уља, од чега је зависило техничко стање мотора. 

Неисправан систем хлађења

Постоји неколико уобичајених проблема који се јављају када се користе популарне погонске јединице. Најчешћи кварови су се односили на систем хлађења. 

Његов квар може бити узрокован кваром мотора помоћног вентилатора, термостата или зачепљеним радијатором и неправилним изменама течности у овом склопу. Решење би могло бити да се цео систем замени сваких 5-6 година јер је то њихов просечан животни век. 

Завојнице за паљење у случају нужде и електроника

У овом случају, проблеми могу почети када корисник престане да користи неоригиналне свећице. Брендирани резервни делови обично су довољни за 30-40 хиљада км. км. 

Мотори Е39 су такође имали много електронских елемената дизајна. Кварови су могли бити повезани са оштећеним ламбда сондама, којих је било чак 4 у монтираним моторима. Такође је дошло до квара мерача протока ваздуха, сензора положаја радилице и брегастог вратила.

Погони за подешавање инсталирани на Е39

Велика предност мотора Е39 била је њихова флексибилност за подешавање. Једна од најпопуларнијих опција је била да се побољшају могућности мотора спортским издувним системом без катализатора са 4-2-1 колекторима, као и усисом хладног ваздуха и подешавањем чипа. 

За атмосферске моделе, компресор је био добро решење. Једна од предности ове идеје била је висока доступност резервних делова поузданих произвођача. Након постављања мотора на стање, снага агрегата и обртни момент су се повећали. 

Постоје ли модели мотора на које вреди обратити пажњу?

Нажалост, нису сви модели мотоцикала били успешни. Ово се односи на бензинске јединице које користе никл-силицијумски премаз цилиндра.

Слој никасила је уништен и потребно је заменити цео блок. У ову групу спадају мотори произведени до септембра 1998. године, након чега је БМВ одлучио да замени Никасил слојем Алусила, који је обезбедио већу издржљивост. 

БМВ Е39 - половни мотор. Шта тражити приликом куповине?

Због чињенице да је прошло много година од тренутка производње, потребно је обратити посебну пажњу на техничко стање купљеног погона. На самом почетку вреди проверити да ли је блок направљен од никасила. 

Следећи корак је провера стања хладњака и термалне спојнице за искључење вентилатора. Термостат и вентилатор хладњака клима уређаја такође морају бити у добром стању. Мотор БМВ Е39 у исправном стању неће се прегрејати и пружиће вам много задовољства у вожњи.