3.0 ТФСи мотор у Ауди А6 Ц6 и Ц7 - спецификације и рад

3.0 ТФСи мотор комбинује директно убризгавање бензина и компресор. Дебитовао је у моделу Ц5 А6 2009. године, при чему су верзије Ц6 и Ц7 биле најпопуларније варијанте. Препознат је међу возачима и сматра се једним од најпоузданијих мотора немачког произвођача у историји. Сазнајте више о 3.0 ТФСи!

Основне информације о Ауди мотору

3.0 ТФСи има Еатон турбопуњач са 24 вентила и Ауди-јеву технологију ТФСи. Уобичајени кодови мотора укључују ЦАКА, ЦАЈА, ЦЦБА, ЦМУА и ЦТКСА. 

Снага ротације мотора кретала се од 268 до 349 КС. са обртним моментом од 400-470 Нм. Овако велики домет је био углавном због различитих подешавања мотора у појединачним моделима. Најслабији модел је коришћен у А4, А5 и К5, а најјачи у СК5. Предност Аудијевог 3.0 ТФСи мотора је у томе што има велике могућности подешавања.

Спецификације за верзије Ц6 и Ц7

Модел Ц6 се производи од 2009. године. Шестоцилиндрични В-двоструки мотор имао је прецизну запремину од 2996 цм3 и 24 вентила по цилиндру. Пречник цилиндра мотора 84,5 мм, ход клипа 89 мм. Има компресор са интеркулером. Максимални обртни момент био је 420 Нм, а степен компресије 10. Мотор је био агрегиран са 6-степеним мењачем.

Заузврат, модел Ц7 је дистрибуиран од 2010. до 2012. године. Тачна радна запремина је била 29995 цц. цм са 3 цилиндра и 6 вентила, као и са директним убризгавањем бензина и надпуњавањем. Мотор од 24кВ при 221Нм радио је са мењачем од 440 брзина.

Рад мотора - на које проблеме сте наишли током рада?

Најчешћи проблеми са 3.0 ТФСи мотором били су неисправни калемови и свећице. Термостат и водена пумпа су такође били подложни превременом хабању. Возачи су се жалили и на чађ и прекомерну потрошњу уља.

Остале компликације укључују оштећење прекидача за уље, вентила за вентилацију кућишта радилице или носача мотора. Упркос овим недостацима, мотор 3.0 ТФСи се и даље сматра не баш поузданим. Хајде да сазнамо како можете идентификовати три најчешћа проблема и решити их.

Квар завојнице и свећице

Ово су уобичајени проблеми, али се могу прилично лако решити. Прво, морате правилно дијагностиковати проблем. Овим компонентама је потребна електрична енергија за стварање варнице у комори за сагоревање како би правилно функционисале. Узимају напон из акумулатора, претварају га у виши напон и омогућавају да се мотор покрене без проблема.

Пошто калемови и свећице раде на високим температурама, они су у опасности од оштећења. Њихов квар ће се манифестовати повременим или потпуним недостатком паљења, неравномерним радом у празном ходу или појавом ЦЕЛ/МИЛ сигнала. У овој ситуацији, треба га заменити - обично сваких 60 или 80 хиљада. км.

Термостат и пумпа за воду

У мотору 3.0 ТФСи, термостат и пумпа за воду такође могу да покваре. Они су важан део система за хлађење, регулишу количину течности која се враћа у погонску јединицу, а такође се хладе радијатором пре повратка. Пумпа је одговорна за правилну циркулацију расхладне течности од хладњака до мотора и обрнуто.

Кварови су у томе што се термостат може заглавити и пумпа цури. Као резултат тога, мотор се прегрева због неправилне дистрибуције расхладне течности. Проблеми са овим компонентама су стандардна појава у раду погонске јединице.

Симптоми квара 3.0 ТФСи мотора

Најчешћи знаци неисправности појединих компоненти су појава индикатора ниског нивоа расхладне течности, прегревање мотора, видљиво цурење расхладне течности или приметан слатки мирис испод хаубе аутомобила. Ефикасно решење би било да делове замени професионални механичар.

Акумулација угља 

Први проблем је присутан у већини јединица за директно убризгавање, где се лек шаље директно у цилиндре и не чисти природно отворе и вентиле. Као резултат тога, након око 60 хиљада км, обично се примећује акумулација прљавштине у усисним вентилима и каналима. 

Као резултат, снага мотора нагло опада - чађ зачепљује вентиле и спречава правилан проток ваздуха. Ово се најчешће дешава код мотоцикала који се користе за путовање на посао када мотор није у стању да сагори нечистоће. 

Како се носити са акумулацијом угљеника?

Решење је редовна замена свећица и калемова за паљење, коришћење квалитетног горива, честа замена уља, ручно чишћење усисних вентила. Такође је вредно спаљивања мотора при великим брзинама око 30 минута.

Да ли је 3.0 ТФСи оправдао своју репутацију? Резиме

Аудијев 3.0 ТФСи мотор је поуздана јединица. Ови проблеми нису толико непријатни и лако се могу избећи. Аудијев мотор је веома популаран на секундарном тржишту - ради стабилно чак и са километражом од 200 км. км. Стога се може описати као успешна јединица.