3.0 ТДИ мотор - зашто 3.0 В6 ТДИ који се налази у ВВ и Аудију има тако лошу репутацију? Проверавамо!

Дизајни 1.6 ТД, 1.9 ТДИ и 2.5 ТДИ Р5 су признати као неки од најбољих дизелаша до сада. Развој аутомобилске индустрије и промјењиви стандарди емисије учинили су нове пројекте природним уклапањем. Као одговор на просечна мишљења о 2.5 ТДИ В6, створена је јединица 3.0 ТДИ. Да ли је бољи од свог претходника?

ВАГ 3.0 ТДИ мотор - технички подаци

Тролитарски агрегат са 6 цилиндара у систему В уграђен је на аутомобиле Ауди и Фолксваген, као и на Порсцхе Цаиенне од 2004. године. У почетку је био типичан само за аутомобиле високе класе, временом је био присутан и у нижим сегментима, као што је Ауди А4. Блокови мотора су били покривени са две главе са укупним бројем вентила 24. Мотор 3.0 ТДИ имао је неколико опција снаге - од 224 КС. преко 233 КС до 245 КС У врхунској верзији Ауди А8Л, јединица је имала ознаку ЦГКСЦ и имала је снагу од 333 КС. Најчешће ознаке јединица су БМК (инсталиран у Ауди А6 и ВВ Пхеатон) и АСБ (Ауди А4, А6 и А8). Овај мотор је такође покретао СУВ возила као што су Ауди К7 и ВВ Тоуарег.

Шта карактерише 3.0 ТДИ мотор?

У описаном мотору дизајнери су користили Цоммон Раил директно убризгавање на бази Босцх пиезоелектричних ињектора. Не праве велике проблеме, али треба обратити пажњу на квалитет горива које се сипа.

Најпопуларнија тема везана за ову јединицу је дизајн временског погона. У почетним верзијама (на пример, БМК) је радио са подршком за 4 ланца. Два су била одговорна за погоне зупчаника, трећи за њихову интеракцију, а четврти за погон пумпе за уље. У фејслифт верзији, број ланаца је смањен на два, али се повећала сложеност главног разводног погона.

Поред тога, инжењери су применили систем за смањење температуре прерађених издувних гасова у 3.0 ТДИ мотору. Ради тако што повезује хладњак издувних гасова са расхладним кругом ниске температуре. Турбопуњач променљиве геометрије и поклопци усисне гране сада су стандард, обезбеђујући бољу накнадну обраду издувних гасова.

3.0 ТДИ мотор је такође имао занимљив дизајн пумпе за уље. Радио је на различитим нивоима интензитета у зависности од оптерећења особе. Филтер за дизел честице је такође био стандард на новијим верзијама.

3.0 ТДИ мотор и његово време - зашто је тако проблематично?

Ако агрегати мотора и мењача нису правили много проблема (само ако би на време променили уље у мотору и мењачу), онда је тајминг погон био веома скуп елемент. Дизајн мотора приморава га да се раставља током рада механичара који се односи на замену ланаца и затезача. Цена резервних делова креће се од 250 евра, а рад је често 3 и више. Зашто толико? Већина времена замене се троши на демонтажу погонске јединице. Стога није изненађујуће потрошити на ово 20 или 27 радних сати (у зависности од верзије). У пракси, стручне радионице се са таквом заменом носе за око 3 дана.

Да ли је могуће избећи честе промене времена у 3.0 ТДИ мотору?

Да се ​​не заваравамо – потрошити 6000-800 евра само на тајминг дриве је много. 3.0 ТДИ В6 заправо може представљати велике проблеме, па обавезно обратите пажњу на стање јединице пре куповине. Најбоља опција је да имате комплетну историју сервиса и поправки, али до таквог доказа је тешко доћи. Због тога, пре куповине, можете слушати ланце за знаке истезања, што се манифестује карактеристичним звечком.. Ако већ мењате разводни погон, изаберите свеобухватну услугу. Такође, мењајте уље на сваких 12000-15000-30000 километара, а не једном на XNUMX како саветује произвођач.

Да ли да купим аутомобил са 3.0 ТДИ мотором - резиме

Једина сигурна опција за ове јединице је куповина аутомобила са провереном историјом и од продавца од поверења. Возила са овим мотором могу се набавити већ од 2500 евра, али само замена временског рока је скоро 1/3 набавне цене. да ли је вредно тога? Многи заинтересовани људи престају да траже такав аутомобил, плашећи се високих трошкова поправке. И у овоме нема ничег чудног. Међутим, постоје примерци о којима су се побринули претходни власници и њима се може управљати више од 400000 километара.