Мотор 1.7 ЦДТи, неуништива Исузу јединица, позната из Опел Астре. Да ли да се кладим на аутомобил са 1.7 ЦДТи?

Легендарни 1.9 ТДИ је симбол поузданости међу дизел моторима. Многи произвођачи су желели да се упореде са овим дизајном, тако да су се временом појавили нови дизајни. Ово укључује добро познати и цењен 1.7 ЦДТи мотор.

Исузу 1.7 ЦДТи мотор - технички подаци

Почнимо са најважнијим бројевима који се односе на ову јединицу. У почетној верзији, овај мотор је био означен као 1.7 ДТи и имао је Босцх пумпу за убризгавање. Овај агрегат је имао снагу од 75 КС, што је за многе возаче било довољно достигнуће. Међутим, временом је систем снабдевања горивом надограђен. Пумпа за убризгавање је замењена Цоммон Раил системом, а сам мотор је назван 1.7 ЦДТи. Другачији начин убризгавања горива омогућио је постизање бољих показатеља снаге, који су се кретали од 80 до 125 КС. Последња варијанта из 2010. имала је 130 КС, али је била заснована на Денсо убризгавању.

Опел Астра са 1.7 ЦДТи мотором - шта није у реду са њом?

Најстарији дизајн заснован на пумпама за убризгавање и даље се сматра изузетно издржљивим. Међутим, треба имати на уму да су ове јединице можда већ у великој мери експлоатисане. Новије Цоммон Раил верзије могу захтевати скупу регенерацију или замену ињектора. Међутим, Босцх производи инсталирани на овом мотору нису ништа мање издржљиви него на другим аутомобилима. Због тога је вредно размислити о квалитету допуњавања горива.

Слабији уређаји могу имати проблем са пумпом за уље која има оштећене заптивке. Вриједно је погледати овај елемент приликом прегледа аутомобила.

Говорећи о елементима који могу да покваре, треба поменути и филтер за честице. ДПФ је уграђен у Зафиру од 2007, а на друге моделе од 2009. Аутомобили који раде само у урбаним срединама могу имати велики проблем са његовим зачепљењем. Замена је веома скупа и може да пређе 500 евра.Осим тога, замена двомасног замајца и турбопуњача су стандардни, посебно у верзији са променљивом геометријом. Стање додатне опреме и потрошног материјала зависи углавном од стила вожње возача. Обично до 250 километара мотору се ништа лоше не дешава.

1.7 ЦДТи мотор у Хонди и Опелу - колико кошта поправка?

Главни делови кочионог система или суспензије нису најскупљи. На пример, сет дискова и јастучића за предње и задње стране не би требало да пређе 60 евра за квалитетне компоненте. Поправка погона и његових додатака је најскупља. Дизел мотори нису најјефтинији за одржавање, али то надокнађују дугом вожњом без проблема. Као што је горе поменуто, препоручљиво је тражити верзије мотора са Босцх системом убризгавања горива. Замена Денсо компоненти је чак неколико пута скупља.

Турбо пуњачи са фиксном геометријом лопатица су такође издржљивији. Регенерација елемента кошта око 100 евра.У верзији са променљивом геометријом воли да се лепи и контролни вентил турбине. Отклањање кварова коштаће нешто више од 60 евра Приликом замене двоструке масе, требало би да очекујете износ од близу 300 евра Такође може бити неисправна пумпа за уље, чија цена поправке може да достигне 50 евра

Дизел из Исузу - да ли је вредно куповине?

Мотор 1,7 ЦДТи се сматра једним од најиздржљивијих и најпоузданијих дизајна. Према многим возачима, аутомобили са овим јединицама раде веома добро. Вреди напоменути да ово није најбољи избор за љубитеље тихог рада мотора. Без обзира на верзију снаге и годину производње, ове јединице су прилично бучне. Такође имају нешто другачију криву обртног момента, што резултира потребом да се „уврћу“ на нешто већем нивоу обртаја. Осим ових непријатности, аутомобили са 1.7 ЦДТи мотором сматрају се веома успешним и вредним куповине. Главна ствар је пронаћи добро очувану копију.

1.7 ЦДТи мотор - резиме

Описани Исузу мотор има остатке старијих дизајна који су и даље цењени због своје високе поузданости. Наравно, на секундарном тржишту је временом све мање комфорних станова. Ако желите да купите такав аутомобил, проверите да зупчасти каиш није попрскан уљем (уљна пумпа) и да нема ометајућих вибрација при паљењу и заустављању (двострука маса). Такође узмите у обзир да ће вам са више од 300 километара вероватно ускоро требати велики ремонт. Све док ово није урађено раније.