Мотор 2ЈЗ-ГТЕ
Садржина
2ЈЗ-ГТЕ мотор је један од најмоћнијих модела погона у серији 2ЈЗ. Укључује два турбо мотора са интеркулером, има две брегасте осовине са каишним погоном од радилице и има шест цилиндара директног положаја. Глава цилиндра је направљена од алуминијума и креирала га је Тоиота Мотор Цорпоратион, а сам блок мотора је од ливеног гвожђа. Овај мотор је направљен само у Јапану од 1991. до 2002. године.
2ЈЗ-ГТЕ се такмичио са Ниссановим РБ26ДЕТТ мотором, који је био успешан у НТоурингЦар и ФИА шампионатима.
Додатна опрема применљива на овај тип мотора
Мотор 2ЈЗ-ГТЕ је био опремљен са два типа мењача:
- 6-степени ручни мењач Тоиота В160 и В161;
- 4-степени аутоматски мењач Тоиота А341Е.
Овај мотор је првобитно био инсталиран на модел Тоиота Аристо В, али је потом инсталиран на Тоиота Супра РЗ.
Нова модификација мотора и велике промене
Основа 2ЈЗ-ГТЕ је мотор 2ЈЗ-ГЕ, који је раније развила Тојота. За разлику од прототипа, на 2ЈЗ-ГТЕ је уграђен турбопуњач са бочним интеркулером. Такође, у клиповима ажурираног мотора направљено је више уљних жлебова за боље хлађење самих клипова, а направљена су и удубљења за смањење такозваног физичког степена компресије. Клипњаче, радилица и цилиндри су постављени исто.
На аутомобилима Аристо Алтезза и Марк ИИ накнадно су уграђене друге клипњаче у поређењу са Тоиота Аристо В и Супра РЗ. Такође, мотор је 1997. године финализован ВВТ-и системом.. Овај систем је променио фазе дистрибуције гаса и омогућио је значајно повећање обртног момента и снаге мотора модификације 2ЈЗ-ГТЕ.
Са првим побољшањима, обртни момент је био једнак 435 Н * м, међутим, након нове опреме мотора 2ЈЗ-ГТЕ ввти 1997. године, обртни момент се повећао и постао једнак 451 Н * м. Снага основног 2ЈЗ-ГЕ мотора је повећана као резултат уградње двоструког турбо пуњача који је Тоиота креирала заједно са Хитацхијем. Од 227 кс 2ЈЗ-ГТЕ твин турбо снага повећана на 276 КС при обртајима једнаким 5600 у минути. А до 1997. године снага Тојоте 2ЈЗ-ГТЕ агрегата је порасла на 321 КС. на европском и северноамеричком тржишту.
Извезене модификације мотора
Тојота је произвела снажнију верзију за извоз. Мотор 2ЈЗ-ГТЕ добија снагу уградњом нових турбопуњача од нерђајућег челика, за разлику од употребе керамике у моторима за јапанско тржиште. Поред тога, побољшани су ињектори и брегасте осовине, које производе више мешавине горива у минути. Тачније, за извоз је 550 мл/мин, а за јапанско тржиште 440 мл/мин. Такође, за извоз су уграђене турбине ЦТ12Б у дупликату, а за домаће тржиште ЦТ20 такође у количини од две турбине. Турбине ЦТ20 су, заузврат, подељене у категорије, које су означене додатним словима: А, Б, Р. За две опције мотора, заменљивост издувног система била је могућа због механичког дела турбина.
Specifikacije motora
Упркос горе наведеном детаљном опису дизајна мотора модела 2ЈЗ-ГТЕ, постоји још неколико важних аспеката на које треба обратити пажњу. Ради погодности, карактеристике 2ЈЗ-ГТЕ су дате у облику табеле.
| Број цилиндара | 6 |
| Распоред цилиндара | у реду |
| Вентили | ВВТ-и, ДОХЦ 24В |
| Капацитет мотора | КСНУМКС л. |
| Снага, х.п. | 321хп / 451 Н*м |
| Типови турбина | ЦТ20/ЦТ12Б |
| Систем за паљење | Трамблер / ДИС-3 |
| Систем убризгавања | МПФИ |
Списак аутомобила на којима је уграђен мотор
Вреди напоменути да се овај модел мотора показао као поуздан и непретенциозан погонски агрегат у одржавању. Према информацијама, ова модификација мотора је инсталирана на моделима аутомобила као што су:
- Тоиота Супра РЗ/Турбо (ЈЗА80);
- Тоиота Аристо (ЈЗС147);
- Тоиота Аристо В300 (ЈЗС161).
Рецензије власника аутомобила, са 2ЈЗ-ГТЕ моторима
Такође је вредно напоменути да, судећи по рецензијама, у мотору ове модификације није било очигледних недостатака. Уз редовно и компетентно одржавање показао се као веома поуздан мотор, који за своје параметре има прилично ниску потрошњу горива. Цилиндри су принуђени да користе платинасте свећице, јер је свеће прилично тешко набавити. Мали минус у америчким монтираним јединицама са хидрауличним затезачем.
Међутим, у великој мери, управо је овај модел агрегата дуго времена остао водећи у погледу квалитета и нивоа перформанси.
