Мотор 4А-ГЕ
Садржина
Развој Тојотиних бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем А-серије почео је 1970. године. Сви чланови породице били су линијски четвороцилиндрични агрегати запремине од 1,3 до 1,8 литара. Блок цилиндра од ливеног гвожђа направљен је ливењем, глава блока је направљена од алуминијума. Серија А настала је као замена за четвороцилиндричне редне моторе мале снаге породице К, који су, што није изненађујуће, произведени до 2007. године. 4А-ГЕ мотор, први четвороцилиндрични редни ДОХЦ агрегат, појавио се 1983. године и производио се у неколико верзија до 1998. године.
Пет генерација
Слова ГЕ у називу мотора означавају употребу две брегасте осовине у механизму за развођење и електронског система за убризгавање горива. Алуминијумску главу цилиндра развила је Иамаха и произведена у Тоиотиној фабрици Схимоиама. Једва се појавио, 4А-ГЕ је стекао велику популарност међу заљубљеницима у тунинг, преживео је пет великих ревизија. Упркос уклањању мотора из производње, на продају су нови делови које производе мале компаније за ентузијасте оверклока.
1. генерација
Прва генерација заменила је 80Т-Г мотор популаран 2-их година, у дизајну механизма за дистрибуцију гаса од којих су у то време већ коришћене две брегасте осовине. Снага тоиота 4А-ГЕ ИЦЕ била је 112 КС. на 6600 о/мин за америчко тржиште, и 128 кс. за јапанске. Разлика је била у уградњи сензора протока ваздуха. Америчка верзија, са МАФ сензором, ограничила је проток ваздуха у усисној грани мотора, што је резултирало благим падом снаге, али много чистијим издувним гасом. У Јапану су прописи о емисији били много мање строги у то време. МАП сензор протока ваздуха повећао је снагу мотора, док немилосрдно загађује животну средину.
Тајна 4А-ГЕ била је релативно позиционирање усисних и издувних вентила. Угао од 50 степени између њих је обезбедио оптималне услове за рад мотора при великим брзинама, али чим се пусти гас, снага је пала на ниво старе К серије.
Да би се решио овај проблем, Т-ВИС систем је дизајниран да контролише геометрију усисне гране и тиме повећа обртни момент четвороцилиндричног мотора са унутрашњим сагоревањем. Сваки цилиндар је имао два одвојена канала, од којих је један могао бити блокиран гасом. Када брзина мотора падне на 4200 у минути, Т-ВИС затвара један од канала, повећавајући проток ваздуха, што ствара повољне услове за сагоревање мешавине горива и ваздуха. Производња мотора прве генерације трајала је четири године и завршила се 1987. године.
2. генерација
Друга генерација се одликује повећаним пречником рукавца радилице, што је позитивно утицало на ресурс мотора. Блок цилиндра је добио додатна четири расхладна ребра, а поклопац главе цилиндра је обојен у црно. 4А-ГЕ је и даље био опремљен Т-ВИС системом. Производња друге генерације почела је 1987. године, а завршила се 1989. године.
3. генерација
Трећа генерација је направила велике промене у дизајну мотора. Инжењери Тојоте корпорације напустили су употребу Т-ВИС система, једноставно смањивши геометријске димензије усисне гране. Бројна побољшања су направљена како би се продужио животни век мотора. Дизајн клипова се променио - сада су били опремљени прстима пречника од двадесет милиметара, за разлику од осамнаест милиметарских прстију претходних генерација. Испод клипова постављене су додатне млазнице за подмазивање. Да би надокнадили губитак снаге изазван напуштањем Т-ВИС система, дизајнери су повећали степен компресије са 9,4 на 10,3. Поклопац главе цилиндра је добио сребрну боју и црвена слова. Трећа генерација мотора је чврсто укорењена у надимак Редтоп. Производња је престала 1991. године.
Овим се завршава прича о 16А-ГЕ са 4 вентила. Желео бих да додам да прве две генерације и даље страствено воле љубитељи серијала Брзи и жестоки због лакоће надоградње.
4. генерација
Четврту генерацију обележио је прелазак на дизајн са пет вентила по цилиндру. У оквиру шеме са двадесет вентила, глава цилиндра је потпуно редизајнирана. Развијен је и имплементиран јединствени ВВТ-И систем за дистрибуцију гаса, степен компресије је повећан на 10,5. За паљење је одговоран дистрибутер. Да би се повећала поузданост и радни век мотора, радилица је темељно редизајнирана.
Поклопац главе мотора је добио сребрну боју са хромираним словима. Надимак 4А-ГЕ Силвертоп остао је са моторима четврте генерације. Издање је трајало од 1991. до 1995. године.
5. генерација
Пета генерација је дизајнирана са максималном снагом на уму. Однос компресије мешавине горива је повећан, и износи 11. Радни ход усисних вентила је продужен за 3 мм. Усисни разводник је такође модификован. Због савршенијег геометријског облика, побољшано је пуњење цилиндара мешавином горива. Црни поклопац који покрива главу цилиндра био је разлог за "популарно" име мотора 4А-ГЕ Блацктоп.
Спецификације 4А-ГЕ и његов обим
Мотор 4А-ГЕ 16в - верзија са 16 вентила:
| Запремина | 1,6 литара (1,587 цц) |
| Снага | 115 - 128 кс |
| Обртни момент | 148 Нм при 5,800 о/мин |
| одрезати | 7600 о / мин |
| Тајминг механизам | ДОХЦ |
| Систем убризгавања | електронски ињектор (МПФИ) |
| Систем за паљење | прекидач-дистрибутер (дистрибутер) |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Тежина | КСНУМКС кг |
| Ресурс 4А-ГЕ пре ремонта | 500 км |
За осам година производње, верзија 16А-ГЕ мотора са 4 вентила је уграђена на следеће производне аутомобиле:
| Модел | Боди | У години | Земља |
|---|---|---|---|
| Царина | ААКСНУМКС | јуна 1983-1985 | Јапан |
| Царина | АТКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | Јапан |
| Царина | АТКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | Јапан |
| Целица | ААКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | |
| Целица | АТКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | |
| Цоролла седан, ФКС | АЕКСНУМКС | октобар 1984 –1987 | |
| Цоролла левин | АЕКСНУМКС | маја 1983–1987 | |
| Цоролла | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | |
| Корона | АТКСНУМКС | октобар 1983–1985 | Јапан |
| Корона | АТКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | Јапан |
| МРКСНУМКС | АВКСНУМКС | јуна 1984-1989 | |
| Спринтер | АЕКСНУМКС | октобар 1984–1987 | Јапан |
| Спринтер Труено | АЕКСНУМКС | мај 1983 –1987 | Јапан |
| Спринтер | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | Јапан |
| Цоролла ГЛи Твинцам/Цонкуест РСи | АЕ86/АЕ92 | КСНУМКС-КСНУМКС | Јужна Африка |
| Цхевролет Нова | базиран на Цоролла АЕ82 | ||
| ГеоПризм ГСи | заснован на Тојоти АЕ92 | КСНУМКС-КСНУМКС |
Мотор 4А-ГЕ 20в - верзија са 20 вентила
| Запремина | КСНУМКС литара |
| Снага | 160 кс |
| Тајминг механизам | ВВТ-и, ДОХЦ |
| Систем убризгавања | електронски ињектор (МПФИ) |
| Систем за паљење | прекидач-дистрибутер (дистрибутер) |
| Ресурс мотора пре ремонта | 500 км |
Као погонски склоп, 4А-ГЕ Силвертоп је коришћен у следећим возилима:
| Модел | Боди | У години |
|---|---|---|
| Цоролла левин | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Спринтер Труено | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла Церес | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Марине Спринтер | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Спринтер | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
4А-ГЕ Блацктоп инсталиран на:
| Модел | Боди | У години |
|---|---|---|
| Цоролла левин | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Спринтер Труено | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла Церес | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Марине Спринтер | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла БЗ тоуринг | АЕ101Г | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Спринтер | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Спринтер Цариб | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Цоролла РСи и РКСи | АЕКСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Царина | АТКСНУМКС | 1996-2001 |
Други живот 4А-ГЕ
Захваљујући изузетно успешном дизајну, мотор је веома популаран и 15 година након престанка производње. Доступност нових делова чини поправку 4А-ГЕ лаким задатком. Љубитељи тјунинга успевају да подигну снагу мотора са 16 вентила са номиналних 128 КС. до 240!
Скоро све компоненте стандардног мотора су модификоване. Цилиндри, седишта и плоче усисних и издувних вентила су брушени, уграђене су брегасте осовине са угловима времена који се разликују од фабричких. Изводи се повећање степена компресије мешавине горива и ваздуха и као резултат тога се врши прелазак на гориво са високим октанским бројем. У току је замена стандардне електронске контролне јединице.
И ово није граница. Љубитељи екстремне снаге, талентованих механичара и инжењера траже све више и више нових начина да уклоне додатну „десетку“ са радилице свог вољеног 4А-ГЕ.
