Мотор 2.7 ТДи у Аудију А6 Ц6 - спецификације, снага и потрошња горива. Да ли је ова јединица вредна тога?

Двигатель 2.7 TDi чаще всего устанавливался на модели Audi A4, A5 и A6 C6. Двигатель имел 6 цилиндров и 24 клапана, а оборудование включало систему непосредственного впрыска топлива Common Rail с пьезофорсунками Bosch. Если вы хотите узнать еще больше, представляем информацию о технических данных, производительности, расходе топлива и ключевых конструктивных решениях самого автомобиля. Самые важные новости о 2.7 TDi и Audi A6 C6 можно найти ниже. Читайте наш текст!

Семейство двигателей TDi – чем оно характеризуется?

Силовой агрегат 2.7 относится к семейству TDi. Поэтому стоит проверить, чем именно характеризуется эта группа моторов. Расширение аббревиатуры TDi Директно убризгавање са турбо пуњењем. Это название используется для обозначения автомобилей марок, принадлежащих концерну Volkswagen.

Этот термин используется в двигателях, где используется турбокомпрессор, который увеличивает мощность за счет подачи большего количества сжатого воздуха в камеру сгорания. С другой стороны, непосредственный впрыск означает, что топливо подается через форсунки высокого давления также в камеру сгорания.

Преимущества и недостатки двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Благодаря использованным решениям двигатели с этой технологией отличались более эффективным использованием топлива, большим крутящим моментом и надежностью. На это повлияло малоиспользование свечей зажигания, к недостаткам можно отнести более высокую цену в начале распространения, а также выделение достаточно большого количества загрязняющих веществ и дорогую эксплуатацию. 

2.7 ТДи мотор - технички подаци

Двигатель 2.7 TDi V6 был доступен в версиях мощностью 180 и 190 л.с. Производство модели началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Двигатель внутреннего сгорания устанавливался на самые популярные автомобили Audi. На смену ему пришла версия 3.0 lo мощностью 204 л.с.

Этот агрегат устанавливался в передней части машины в продольном положении.

1. Он выдавал 180 л.с. при 3300–4250 об/мин.
2. Максимальный крутящий момент составлял 380 Нм при 1400–3300 об/мин.
3. Полный рабочий объем составлял 2968 см³. 
4. В двигателе использовалось V-образное расположение цилиндров, их диаметр составлял 83 мм, а ход поршня — 83,1 мм при степени сжатия 17.
5. В каждом цилиндре было по четыре поршня – система DOHC.

Работа силового агрегата – расход масла, топлива и производительность

Двигатель 2.7 TDi имел маслобак емкостью 8.2 л. Производитель рекомендует использовать определенный класс вязкости:

• 5В-30;
• 5В-40;
• 10В-40;
• 15В-40.

Для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата необходимо было использовать масло спецификации VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 и VW 501 01. Он также имел бак охлаждающей жидкости емкостью 12.0 л. литров. 

2.7 Двигатель TDi и параметры сгорания

Что касается расхода топлива и производительности, Audi A6 C6 является примером. Дизель, установленный на этом автомобиле, израсходовал:

• от 9,8 до 10,2 литров топлива на 100 км по городу;
• от 5,6 до 5,8 литров на 100 км по трассе;
• от 7,1 до 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

Audi A6 C6 разгонялся до 100 км/ч за 8,3 секунды, что было очень хорошим результатом, учитывая габариты автомобиля.

Конструктивные решения, использованные в 2.7 TDi 6V

Блок, устанавливаемый на автомобили, покидающие завод в Ингольштадте, имеет:

• турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
• ланац;
• плавающий маховик;
• Сажевый фильтр DPF.

Выбросы углекислого газа составляли от 190 до 200 г/км, а двигатель 2.7 TDi соответствовал стандарту Евро-4.

Проблемы, возникающие при использовании устройства

Наиболее распространенные неисправности связаны с работой цепи. Хотя немецкий производитель рекламировал его как чрезвычайно надежный, способный выдерживать тяготы эксплуатации на протяжении всего срока службы автомобилей с этим двигателем, обычно он изнашивался, не достигнув пробега в 300 XNUMX км. км.

Замена цепи и натяжителя может привести к значительным затратам. Это связано с достаточно сложной конструкцией, что удорожает замену детали на механике. К дефектным деталям также относятся пьезоэлектрические форсунки. Компоненты марки Bosch не могут возродиться как и в случае с некоторыми другими единицами. Необходимо купить полностью новый чип.

Ключевые компоненты трансмиссии, тормозов и подвески Audi A6 C6

Передний привод использовался в Audi A6 C6. Автомобиль доступен с коробками передач Multitronic, 6 Tiptronic и Quattro Tiptronic. Спереди установлена ​​независимая многорычажная подвеска, а сзади независимая подвеска на трапециевидных рычагах. 

Сзади используются дисковые тормоза, а спереди дисковые вентилируемые. Есть также вспомогательные системы ABS, которые предотвращают блокировку колес во время маневра торможения. Рулевая система состоит из диска и шестерни. Подходящие для автомобиля размеры шин – 225/55 R16, а размеры обода должны быть 7.5J x 16.

Несмотря на некоторые недостатки, двигатель 2.7 TDi 6V может стать неплохим вариантом. Агрегат знаком механикам и проблем с наличием запчастей практически не будет. Этот двигатель отлично зарекомендует себя как для езды по городу, так и по бездорожью. Перед покупкой приводного агрегата, конечно же, нужно убедиться, что его техническое состояние оптимально.