Мотор 1ЈЗ-ГЕ
Мотор 1ЈЗ-ГЕ може се безбедно назвати легендом коју су креирали дизајнери јапанске компаније Тоиота. Зашто легенда? 1ЈЗ-ГЕ је био први мотор у новој гами ЈЗ створеној 1990. године. Сада се мотори ове линије активно користе у мотоспорту и у обичним аутомобилима. 1ЈЗ-ГЕ је постао отелотворење најновијих технологија тог времена, које су и данас актуелне. Мотор се етаблирао као поуздан, једноставан за руковање и релативно моћан агрегат.
Карактеристике 1ЈЗ-ГЕ
| Број цилиндара | 6 |
| Распоред цилиндара | линијски, уздужни |
| Број вентила | 24 (4 по цилиндру) |
| Тип | бензин, убризгавање |
| Радна запремина | КСНУМКС цмКСНУМКС |
| Пречник клипа | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Степен компресије | 10:1 |
| Снага | 200 ХП (6000 о/мин) |
| Обртни момент | 250 Нм (4000 о/мин) |
| Систем за паљење | Trambler |
Прва и друга генерација
Као што видите, тоиота 1ЈЗ-ГЕ није са турбо пуњењем и прва генерација је имала дистрибутерско паљење. Друга генерација је опремљена паљењем намотаја, 1 завојница је постављена за 2 свеће и ВВТ-и системом за временско управљање вентилима.
1ЈЗ-ГЕ ввти - друга генерација са променљивим темпом вентила. Променљиве фазе су омогућиле повећање снаге за 20 коњских снага, изглађивање кривуље обртног момента и смањење количине издувних гасова. Механизам ради прилично једноставно, при малим брзинама усисни вентили се касније отварају и нема преклапања вентила, мотор ради глатко и тихо. При средњим брзинама, преклапање вентила се користи за смањење потрошње горива без губитка снаге. При високим обртајима, ВВТ-и максимизира пуњење цилиндара ради повећања снаге.
Мотори прве генерације су се производили од 1990. до 1996. године, друга генерација од 1996. до 2007. године, сви су били опремљени четворостепеним и петостепеним аутоматским мењачем. Инсталиран на:
- Тоиота Марк ИИ;
- Марк ИИ Блит;
- Цхасер;
- Гребен;
- Напредак;
- Круна.
Одржавање и поправка
Мотори серије ЈЗ раде нормално на 92. и 95. бензину. 98. почиње лошије, али има високу продуктивност. Постоје два сензора за куцање. Сензор положаја радилице налази се унутар разводника, нема стартне млазнице. Платинасте свећице треба мењати сваких XNUMX миља, али да бисте их заменили, мораћете да уклоните врх усисне гране. Запремина моторног уља је око пет литара, запремина расхладне течности је око осам литара. Вакумски мерач протока ваздуха. Сензор кисеоника, који се налази у близини издувног колектора, може се доћи из моторног простора. Радијатор се нормално хлади вентилатором причвршћеним на осовину водене пумпе.
Ремонт 1ЈЗ-ГЕ може бити потребан након 300 - 350 хиљада километара. Природно стандардно превентивно одржавање и замена потрошног материјала. Вероватно је болна тачка мотора затезач зупчастог ремена, који је само један и често се ломи. Проблеми могу настати и са пумпом за уље, ако је једноставна, онда је слична ВАЗ-у. Потрошња горива уз умерену вожњу од 11 литара на сто километара.
1ЈЗ-ГЕ у ЈДМ култури
ЈДМ је скраћеница за јапанско домаће тржиште или јапанско домаће тржиште. Ова скраћеница је била основа светског покрета, који су покренули мотори серије ЈЗ. У наше време, вероватно, већина мотора 90-их је уграђена у дрифт аутомобиле, јер имају огромну резерву снаге, лако се подешавају, једноставни и поуздани. Ово је потврда да је 1јз-ге заиста добар мотор, за који можете безбедно дати новац и не плашите се да ћете на дугом путовању стати поред пута ...
