Мотор 1ЈЗ-ГТЕ
1ЈЗ-ГТЕ мотор је несумњиво легенда, јер управо овај редни шесторац са турбо пуњењем даје брзину седамдесетој Супри, Марку 2 Тоурер В и другим брзим Тојотама. У својој сржи, 1ЈЗ-ГТЕ је верзија са турбо пуњењем природног 1ЈЗ-ГЕ.
Прва генерација 1ЈЗ-ГТЕ била је опремљена са две турбине постављене паралелно дуж електране. Две, релативно мале турбине - ЦТ12А, у поређењу са уобичајеним 1ЈЗ, повећале су снагу за 80 КС. Повећање од 80 коњских снага за твин турбо мотор није много значајно, посебно када се узме у обзир притисак преднапона од 0.7 бара. Све се ради о посебностима јапанског законодавства које је тих година забрањивало производњу аутомобила чија би снага прелазила 280 коњских снага. Максимална снага од 280 КС постиже се при 6200 о/мин коленастог вратила, максимална вучна сила мотора 1ЈЗ-ГТЕ је 363 Н.М при 4 о/мин.
Ажурирано 1ЈЗ-ГТЕ, 1996
Јапанци су 1996. године ажурирали мотор, па се појавио 1ЈЗ-ГТЕ ввти. Поред чињенице да је турбо мотор добио варијабилни систем времена вентила, двоструки турбо је ствар прошлости. Јапанци су уместо две паралелне турбине почели да уграђују једну, али већу турбину - ЦТ15Б.
Поред промена у систему притиска, ажурирани мотор је добио већи степен компресије. Ако је на моторима са две турбине био 8.5:1, онда једнотурбински 1ЈЗ-ГТЕ има степен компресије повећан на 9.0:1. Повећани степен компресије омогућио је повећање обртног момента на 379 НМ и учинило електрану 10% економичнијом. Прилично висока, што се тиче мотора са турбопуњачем, компресија поставља високе захтеве за квалитет бензина. 1ЈЗ-ГТЕ мотор се препоручује да се напаја бензином октанског броја од најмање 95, а с обзиром на незадовољавајући квалитет нашег горива, боље је сипати 98. бензин да би се избегао ризик од детонације.
У 1 1996ЈЗ-ГТЕ, канали за хлађење су промењени, што је смањило вероватноћу прегревања мотора. Геометрија мотора се није променила током модернизације: и пре и после рестилизације, пречник цилиндра је 86 мм, а ход клипа је 71.5 мм. Таква геометрија мотора, када пречник цилиндра прелази ход клипа, узрокује супериорност обртног момента над максималном снагом.
Упркос чињеници да су карактеристике унапређеног 1ЈЗ-ГТЕ „на папиру“ побољшане, двотурбински се „забавније“ окреће на „врху“, из тог разлога неки од љубитеља тјунинга траже пре- стилски 1ЈЗ-ГТЕ твин турбо.
Просечна потрошња горива 1ЈЗ-ГТЕ је 12 литара, али у реалним условима потрошња се лако повећава на 25 литара.
| 1ЈЗ-ГТЕ Твин Турбо | 1ЈЗ-ГТЕ ВВТ-и | |
|---|---|---|
| Година издања | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Запремина | КСНУМКС л. | |
| Снага | 280 кс | |
| Обртни момент | 363 Нм при 4800 о/мин | 379 Н*м при 2400 о/мин |
| Степен компресије | 8,5:1 | 9:1 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм | |
| Ход клипа | КСНУМКС мм | |
| Турбина | 2 турбине ЦТ12А (притисак 0.7 бара) | 1 турбина ЦТ15Б |
Кварови и одржавање 1ЈЗ-ГТЕ
Власници Супра примећују да због лошег горива, клипови могу да се коксују, што доводи до губитка компресије у цилиндрима. Захваљујући веома снажном "дну", декокинг вам омогућава да вратите компресију на вредности од 12 атмосфера. Убијени блокови 1ЈЗ-ГТЕ, упркос активном раду већине власника, нису тако чести, али ако је потребно, можете наручити уговорни мотор. Уз благовремену замену уља, коју треба радити на сваких 7 км, јер се и турбине перу моторним уљем, пре замене 000ГЗ-ГТЕ прстенова прође 1 300 км. Због прегревања, прстенови ће можда морати да се замене много раније од 300 хиљада. Код вожње од 300 000 км, препоручљиво је заменити и уљну заптивку радилице, која може да почне да цури при таквој вожњи. Нестабилан рад у празном ходу, као и падови при притискању педале гаса, могу бити узроковани неисправним сензором протока ваздуха.
Вреди напоменути да 1ЈЗ-ГТЕ има блок од ливеног гвожђа, а не алуминијумски блок, што повећава укупну тежину аутомобила, али чини мотор мање подложним прегревању.
Да би се повећала поузданост, мотор 1ЈЗ-ГТЕ није био опремљен хидрауличним компензаторима термичког зазора, па би се топлотни зазори требали подешавати у интервалима од 200 км.
Тоиота Супра има Иамаха амблем на кућишту времена. Мотоциклистичка компанија је помогла у развоју мотора. Такође можете да се сетите Тоиоте Целица 180, Иамаха је активно учествовала у креирању шеснаест вентила, брзог 2.0 мотора и за овај аутомобил.
1ЈЗ-ГТЕ мотор је инсталиран на:
- Цхасер;
- Гребен;
- Марко ИИ, Марко ИИ Блит;
- Изнад МК ИИИ;
- Вероса;
- Соарер;
- Круна.
1ЈЗ-ГТЕ мотор је познат по најширем опсегу побољшања и повећања снаге. И поред фабричких 280 КС, што само по себи није мало, могуће је повећати снагу на 600 - 700 коњских снага само заменом прикључака.
