Мотор 1ХД-ФТ
Средином 90-их година прошлог века, Тоиота Цорпоратион је произвела издржљиве и поуздане агрегате који су у многим аспектима могли да се такмиче са најсавременијим моторима. Једна од ових јединица био је легендарни 1ХД-ФТ дизел мотор.
По својим параметрима и карактеристикама, 1ХД-ФТ није превише изузетан, али искуство његовог рада наводи на размишљање о генијалности јапанских инжењера. Јединица је први пут коришћена у јапанском СУВ-у Ланд Цруисер 80 серије 1995. године.
Технические характеристики
С обзиром на развој и време производње агрегата, може се претпоставити да је његова снага далеко од модерних идеала. Тада, из тако значајног обима, инжењери нису настојали да истисну максималан број коња, што се данас доживљава као губитак потенцијала.
Генерално, техничке карактеристике јединице су следеће:
| Запремина | КСНУМКС литара |
| Номинална снага | 168 коња при 3600 о/мин |
| Обртни момент | 380 Нм при 2500 о/мин |
| 24 вентила - 4 за сваки цилиндар | |
| Гориво | дизел |
| Система подачи горива | власничка пумпа за убризгавање |
| Степен компресије | 18.6:1 |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
Јединица је добила значајно повећање количине коњских снага у поређењу са својим претходником. Тојотин 1ХД-ФТ мотор и данас служи многим власницима јапанских СУВ-ова.
Главне предности и мане мотора
Међу предностима може се издвојити огроман потенцијал за експлоатацију, прилично демонстративна вуча, подизање од најмањих обртаја. Аутомобил опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем 1ХД-ФТ је задовољство за руковање, јер можете добити одлично убрзање из било које брзине, а понашање мотора при великим брзинама уопште не личи на навике дизелаша.
Дизел такође има добру потрошњу горива. Чак и јединице које су прешле више од 500 хиљада километара не повећавају потрошњу горива. Међутим, прегледи власника истичу неколико негативних аспеката погонске јединице:
- одређена нежност система пумпе за убризгавање и потреба за његовим сталним одржавањем;
- прилично често подешавање вентила на моторима са великом километражом;
- у случају озбиљних кварова, поправка је неприкладна - потребна је нова јединица.
Али ови проблеми и невоље се јављају већ у другој половини милиона километара. За неке возаче, бројачи километара су прешли преко милион подеока, а мотору и даље није потребан већи ремонт.
Резиме
Вреди напоменути да 1ХД-ФТ спада у категорију мотора са унутрашњим сагоревањем који омогућавају ремонт са провртом блока цилиндра. Модернији Тојотини мотори имају блок са танким зидовима и не дозвољавају такву операцију. Ремонт може потенцијалу мотора додати још неколико стотина хиљада безбрижних километара.
Поред Тојоте Ланд Цруисера 80, мотор је коришћен и у јапанским Тоиотиним аутобусима Цоастер и Лекус ЛКС450.
