Мотор 2ЗЗ-ГЕ
Тојотини мотори серије ЗЗ постали су једно од открића раног 21. века. Заменили су прилично успешне, али застареле бензинске јединице које су уграђене на аутомобиле Ц-класе. Агрегат 2ЗЗ-ГЕ постао је, можда, један од најчешћих у то време.
По својим карактеристикама, мотор 2ЗЗ-ГЕ је био знатно супериорнији од својих претходника, што је омогућило корпорацији да значајно прошири обим употребе јединице и позајми га од својих партнера.
Технички подаци мотора
Почетком 2000-их, аутомобилски концерн света ушао је у још један талас својеврсне трке у наоружању. Мотори су имали мање корисне запремине, користили су малу количину горива, али су истовремено давали завидну снагу.
Главне техничке карактеристике мотора 2ЗЗ-ГЕ, који је традиционално развијен уз учешће стручњака из Иамахе, су следеће:
| Радна запремина | 1.8 литара (1796 кубика) |
| Снага | 164-240 ХП |
| Степен компресије | 11.5:1 |
| Дистрибутивни систем гаса | ВВТЛс |
| Pogon lančanog razvoda | |
| Као основа се узима материјал од лаке легуре клипне групе, алуминијум | |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
Мотор је добио несумњиве предности за рад у САД и Јапану, где је квалитет мазива и горива у то време већ био прилично висок. У Русији је ИЦЕ 2ЗЗ-ГЕ добио контроверзне критике од власника аутомобила.
Главни недостаци и предности јединице
Мотор Тоиота 2ЗЗ-ГЕ има прилично велики потенцијал - око 500 километара. Али његов стварни живот више зависи од квалитета нафте и бензина. Мотор је превише осетљив на другоразредне материјале.
Испоставило се да је предност за многе возаче висок праг брзине мотора. Али то је такође учинило јединицу не превише високим обртним моментом при малим брзинама - морате снажно да окрећете мотор да бисте постигли добру динамику. И то упркос чињеници да јединица користи Турбо систем.
Главни недостаци су сажети у следећој листи:
- превисока осетљивост на гориво и уље лошег квалитета;
- немогућност ремонта због карактеристика клипне групе;
- квар система ВВТЛ-И, који контролише вентиле, није неуобичајен;
- повећана потрошња уља, заглављивање клипних прстенова проблеми су скоро сваке јединице ове серије.
Многи власници аутомобила са овим мотором су подесили неке системе како би постигли веће оцене снаге и смањили праг обртаја како би постигли номиналне перформансе. Али то такође доводи до повећаног хабања делова мотора.
Обим јединице је следећи:
| Модел | Снага | Земља |
|---|---|---|
| Тоиота Целица СС-ИИ | 187 кс | Јапан |
| Тоиота Целица ГТ-С | 180 кс | САД |
| Тоиота Целица 190/Т-Спорт | 189 кс | Уједињено Краљевство |
| Тоиота Цоролла Спортсман | 189 кс | Аустралија |
| Тоиота Цоролла ТС | 189 кс | Европа |
| Тоиота Цоролла компресор | 222 кс | Европа |
| Тоиота Цоролла КСРС | 164 кс | САД |
| Тоиота Цоролла Фиелдер З Аеро Тоурер | 187 кс | Јапан |
| Тоиота Цоролла Рунк З Аеро Тоурер | 187 кс | Јапан |
| Тоиота Цоролла РунКс РСи | КСНУМКС кВ | Јужна Африка |
| Тоиота Матрик КСРС | 164-180 ХП | САД |
| Тоиота Вилл ВС 1.8 | 190 кс | Јапан |
| Понтиац Вибе ГТ | 164-180 ХП | САД |
| Лотус Елисе | 190 кс | Северна Америка, Велика Британија |
| Лотус Екиге | 190 кс | САД, Велика Британија |
| Лотус 2-Елевен | 252 кс | САД, Велика Британија |
Резиме
Ако мотор 2ЗЗ-ГЕ није у реду на вашем аутомобилу, мораћете да понесете уговорни мотор. Ова јединица је практично непоправљива. Неопходно је разјаснити серију мотора, јер су на Лотусу уграђене „набијене” верзије, капацитета до 252 коња.
