Мотор 1.9 дЦи Ф9К, или Зашто је Ренаулт Лагуна краљица камиона за вучу. Проверите 1,9 дЦи мотор пре куповине!

Мотор Ренаулт 1.9 дЦи изашао је 1999. године и одмах је привукао пажњу. Цоммон Раил убризгавање и 120 кс обезбедио ниску потрошњу горива и веома пристојне перформансе. На папиру је све изгледало добро, али је операција показала нешто сасвим друго. 1.9 дЦи мотор - шта треба да знате о њему?

Ренаулт и мотор 1.9 дЦи - техничке карактеристике

Почнимо са теоријом. Француски произвођач је избацио мотор од 120 КС, чиме је дао одговор на потребе тржишта. У ствари, 1.9 дЦи мотор је био доступан у неколико верзија у распону од 100 до 130 КС. Међутим, био је то дизајн од 120 коњских снага који су возачи и механичари дубоко запамтили због своје ниске издржљивости. Ова јединица користи Цоммон Раил систем убризгавања који је развио Босцх, Гарретт турбопуњач и, у новијим верзијама за 2005., дизел филтер честица.

Ренаулт 1.9 дЦи - зашто тако лоша репутација?

Забуну дугујемо 1.9 дЦи мотору од 120 КС. Остале варијанте и даље уживају добре критике, посебно варијанте од 110 и 130 КС. У описаној варијанти, узроци проблема леже у турбопуњачу, систему убризгавања и ротирајућим лежајевима. Додатна опрема мотора се, наравно, прерађује или може заменити по приступачним ценама. Међутим, описани дизел мотор је, након окретања чаура, у основи одложен и замењен новим носачем. За такву операцију на старијим аутомобилима потребан је износ већи од вредности аутомобила, па је куповина возила са овим мотором веома ризична.

Зашто турбо пуњач брзо поквари?

Возачи нових (!) примерака жалили су се на проблеме са турбинама након 50-60 хиљада километара. Морао сам да их регенеришем или заменим новим. Зашто је настао овај проблем, јер је добављач био познати бренд Гарретт? Произвођач аутомобила је препоручио замену уља на сваких 30 км, што је, према мишљењу многих механичара, изузетно ризично. Тренутно се у овим јединицама уље мења сваких 10-12 хиљада километара, што обезбеђује несметан рад. Под утицајем неквалитетног мазива, делови турбопуњача су се брзо истрошили и његова „смрт“ се убрзала.

Рено Меган, Лагуна и Сценик са 1.9 дЦи и оштећеним бризгаљкама

Друго питање је потреба за поправком ЦР ињектора. Кварови су настали због ниског квалитета горива које се сипа, што је у комбинацији са осетљивошћу система и високим радним притиском (1350-1600 бара) довело до хабања делова. Цена једне копије, међутим, обично не прелази 40 евра, међутим, након замене, сваки од њих мора бити калибрисан. Међутим, то није ништа у поређењу са потешкоћама које настају због ротирајућих тигања.

Ротирани лежај на 1.9 дЦи - квар мотора завршава животним веком

Зашто су ови елементи у представљеним моторима волели да се ротирају? Користили су шоље без браве да би спречили ротацију. Под утицајем продуженог интервала замене уља, чак су и аутомобили са малом километражом били у погону у ишчекивању нове јединице. Под утицајем погоршања квалитета уља и повећања трења, љуске лежаја су се ротирали, што је довело до хабања радилице и клипњача. Ремонт у садашњим условима је замена чвора. Ако квар није довео до озбиљног оштећења површине, случај се завршио полирањем гипса.

1.9 дЦи 120КМ - да ли се исплати купити?

Рад инжењера Ренаулта и Ниссана је на лошој репутацији. Верзија од 120 кс представља посебно висок ризик на секундарном тржишту. Да бисте били сигурни у његову поузданост, требало би да прочитате комплетну историју сервиса и потврдите стварну километражу. Извршене поправке, подржане фактурама, такође би требало да вам дају неку представу о ситуацији. Али колико се таквих понуда може наћи на тржишту? Запамтите да је ремонт мотора дубок џеп од самог почетка. Обично се у радионицу довози половни аутомобил да замени зупчасти каиш - у овом случају може бити много горе.

Мотор Ренаулт 1.9 - резиме

Истина је да није свака варијанта 1.9 агрегата лоша. Мотори од 110 КС и 130 кс су изузетно издржљиви, па бисте можда желели да размислите о њиховој куповини.. Корисници посебно препоручују јачу верзију објављену 2005. године. Ако вам је апсолутно потребан 1.9 дЦи мотор, онда је ово најмоћнији од свих.

Фото. поглед: Клемент Буко-Леша преко Википедије, слободне енциклопедије